Рынок грузоперевозок ждёт консолидация на фоне цифровизации
Рынок автомобильных грузоперевозок в ближайшие годы будет сжиматься. Цифровизация в этих условиях стала для небольших компаний дополнительной статьёй расходов, но одновременно открывает возможности для повышения эффективности бизнеса. Что происходит на рынке и действительно ли цифровые технологии — это инвестиция в оптимизацию расходов, разбирался "ДП".
По прогнозу Минэкономразвития, грузооборот автотранспорта в 2026 году упадёт на 7,6%, а прирост начнётся только в 2029-м. На этом фоне дополнительной нагрузкой стал обязательный электронный документооборот, введённый с 1 сентября 2026 года. Он требует вложений в IT-инфраструктуру и обучение персонала, что увеличивает статью расходов для небольших перевозчиков с ограниченными бюджетами.
"Порог входа в отрасль остается низким, но нормативы для работы усложняются. С другой стороны — компании не всегда их соблюдают. Цифровизация должна подтянуть небольшие автопарки до общего уровня дисциплины", — отмечают в ГК "МОНТРАНС".
При этом сама по себе цифровизация успеха не гарантирует. Значение имеет измеримый экономический результат. Например, сколько компания сэкономила на топливе, насколько сократила простои, повысила загрузку транспорта и снизила риски.
"Сегодня у нас дорогой автолизинг, нехватка профессиональных водителей, повышение налогов для малого бизнеса", — перечисляют в "МОНТРАНС".
По их словам, в сфере перевозок есть несколько острых проблем. До 40% фургонов выходят в рейсы частично заполненными, примерно в одной перевозке из 43 происходит кража товаров, около 2% рейсов заканчиваются повреждением грузов, а 22% грузовиков завершают маршруты с задержками.
Решать их помогает комплексный подход: контроль топлива, аналитика загрузки (снижает холостые пробеги и простои), мониторинг водителей и видеоаналитика (предупреждает опасные ситуации). Например, внедрение цифровых решений у федерального логистического оператора "Восток-Запад" позволило сократить расход ГСМ на 9% и количество штрафов на 43%.
По прогнозам участников рынка, в ближайшие годы отрасль будет двигаться в сторону консолидации, но это не значит, что останутся только крупные игроки. Ожидается, что через несколько лет малые и средние компании также подключатся к экосистеме и начнут работать по единым стандартам.
Ранее "ДП" писал, что переход на обязательный электронный документооборот в грузоперевозках идёт сложно. С 1 сентября через ГИС ЭПД оформили более 39 млн документов — это более 70% от объёма за четыре предыдущих года. Системой пользовались 545 тыс. транспортных и логистических компаний из 83 регионов. При этом часть перевозчиков продолжает оформлять документы дважды: сначала на бумаге, потом в электронном виде. По словам участников рынка, автоматизации как таковой не появилось — данные в ГИС ЭПД часто переносят с бумажных накладных вручную, а оформление одной накладной занимает около 20 минут.
В ассоциации "Цифровой транспорт и логистика" сбои объясняют дисциплиной подписания: часть грузополучателей задерживает свою часть накладной, и документ остаётся в незавершённом статусе. До 1 марта 2027 года действует переходный период, но некоторые эксперты считают полгода на переход оптимистичным прогнозом.