Новости логистики

23.10.19

«Байкал-Сервис» обосновался на Сахалине

Транспортная компания Байкал-Сервис открыла постоянное представительство в Южно-Сахалинске.

Наличие собственного подразделения на Сахалине позволяет Байкал-Сервису сократить сроки доставки, эффективнее обслуживать возрастающий поток грузов на востоке страны, а главное, стать ближе к клиентам, которые отныне могут сдать груз компании в удобное для них время и по привлекательной цене.

«Дальний Восток - одно из стратегических направлений развития нашей компании, — сообщил исполнительный директор ООО «Байкал-Сервис ТК» Павел Семенков. — Мы видим, насколько активно сегодня развивается Дальний Восток, для поддержки которого была разработана соответствующая правительственная программа. Для нас этот регион стал одной из точек роста в 2019 году. Не так давно мы открыли представительства в Уссурийске и Комсомольске-на-Амуре. Придя в Южно-Сахалинск, мы укрепили свои позиции на Дальнем Востоке».

Несмотря на штормовую погоду накануне и связанные с этим задержки паромов с материка, свою работу филиал грузоперевозчика в Южно-Сахалинске начал в запланированный срок – 21 октября. Подразделение компании расположилось в центральном районе города с хорошей транспортной доступностью по адресу: ул. Железнодорожная, 170В.

Напомним, что у перевозчика на Сахалине действует еще 11 городов адресной доставки, куда налажены регулярные перевозки грузов согласно действующему расписанию.

22.10.19

Перспективы строительства новых современных складов в регионах России. Где будет расти спрос в 2020-2022гг.?

Об этом подробно в своём выступлении расскажет Александр ПЕРФИЛЬЕВ, директор департамента складской и индустриальной недвижимости ILM, на Третьем Международном форуме «СКЛАДЫ РОССИИ», который пройдёт в Санкт-Петербурге с 19 по 21 ноября в Экспофоруме (павильон D).

В выступлениях и дискуссиях также примут участие профессиональные участники рынка и эксперты с рассказом и примерами реальных практических кейсов из 9 городов России, а также Германии и Латвии. Делегаты получат эксклюзивную информацию из первых рук.

В рамках мероприятия будет 19 и 20 ноября работать деловая зона, в которой будут расположены стенды порядка 50 компаний по тематике: строительство складов, обустройство полов, решение вопросов пожарной безопасности, освещение на складах, поставка складских стеллажей, техники и оборудования, разработчики IT-решений.

Делегаты смогут также провести эффективные переговоры на интересующие их темы, а 21 ноября посетить современные склады с экскурсиями.

Структура деловой программы выставки-форума в 2019 году подразумевает проведение нескольких отраслевых мероприятий:

3-й Международный форум «СКЛАДЫ РОССИИ» – 19 и 20 ноября

Второй Международный форум «СКЛАД и ЛОГИСТИКА для E-COMMERCE» – 19 и 20 ноября

Международная конференция «Таможня и ВЭД» – 19 ноября

Международная конференция «Транспортная логистика и грузоперевозки» – 20 ноября

14-я Международная конференция «Будущее современного склада. Примеры успешных проектов 2018—2019 гг.» – 20 ноября

21 ноября для делегатов мероприятий состоятся экскурсии на современные склады Ленинградской области.

C 21 по 22 ноября пройдет поездка в Гамбург (Германия) для посещения порта и современных складов немецких компаний.

Тематические круглые столы по техническим вопросам современных складов: пожарная безопасность, обустройство промышленных полов, освещение, отопление – 20 ноября

Аудитория форума: ведущие эксперты и специалисты в области складской и индустриальной недвижимости, девелоперских компаний и финансовых институтов России, представители инвестиционных фондов, логистические операторы, 3PL провайдеры, а также компании-арендаторы складских помещений: производственные, логистические, торговые, транспортные компании и представители рынка e-commerce.

Сайт выставки-форума – www.skladyrussia.ru

22.10.19

Россия рассматривает возможность создания контейнерного оператора для доставки грузов по Севморпути

Россия хочет сделать для грузоотправителей более привлекательным Северный морской путь (СМП), чем Суэцкий канал, и для этого готова компенсировать потенциальные риски, сообщает Bloomberg со ссылкой на замминистра по развитию Дальнего Востока и Арктики Александра Крутикова. По его словам, компенсация будет покрывать стоимость любых рисков, связанных с перевозкой международных грузов через Арктику, включая возможные сбои при доставке.

По словам господина Крутикова, министерство совместно с аналитическим центром «Сколково» работает над проектом по созданию государственного оператора контейнерных перевозок. Фидерные суда из европейских и азиатских портов могли бы доставлять грузы до перевалочных пунктов в Мурманске и на Камчатке. Оттуда российский контейнерный оператор возьмет на себя ответственность за грузы. «Это значительно снижает транспортные расходы, поскольку иностранные компании не будут нуждаться в арктических судах»,— сказал господин Крутиков.

По словам замминистра, стоимость перевозок через СПМ должна быть ниже, чем в Суэцком канале, по крайней мере, на начальном этапе. Сейчас перевозка грузов по Севморпути обходится на 36% дороже, чем их транспортировка через Суэцкий канал, при этом арктический маршрут короче. Как рассказал Александр Крутиков, доклад по проекту контейнерного оператора будет представлен в течение полугода, после чего будет приниматься решение о его создании.

В июле 2019 года дирекция Севморпути сообщила, что проект плана развития инфраструктуры СМП до 2035 года «содержит все необходимые составляющие и готов к подписанию». «План может быть скорректирован после принятия стратегии развития арктической зоны РФ до 2035 года, проект которой в соответствии с поручением президента до 1 декабря правительство должно подготовить»,— говорится в сообщении.

В майском указе президента РФ Владимира Путина перед чиновниками поставлена стратегическая задача нарастить перевозки грузов по СМП до 80 млн т к 2024 году.

Коммерсантъ

22.10.19

За пять лет объем грузоперевозок через Каспий вырос на 30%

В три раза выросли объемы транспортировки через морские порты Казахстана за пять лет.

По словам министра индустрии и инфраструктурного развития Бейбута Атамкулова за последние пять лет пропускная способность Актауского транспортного узла доведена с 17 млн тонн до 27 млн тонн.

«Доля в общем объеме грузооборота на Каспийском море увеличена с 21% до 30%. При этом по сравнению с 2014 годом на сегодняшний день практически в три раза выросли объемы транспортировки через морские порты Актау и Курык сухих и паромных грузов», – рассказал он.

Это стало возможным благодаря капитальным вложениям в отрасль, считает министр. В частности, за пять лет инвестировано более 150 млрд тенге, из них порядка 90 млрд тенге составляет государственное финансирование и 66,5 млрд тенге – частные инвестиции.

«Объем грузоперевозок по внутренним водным путям за последние пять лет вырос на 86%, или с 750 тысяч тонн до 1,4 миллиона тонн. В частности, в результате строительства защитного сооружения Шульбинского шлюза и обновления государственного технического флота возобновлено сквозное судоходство по реке Иртыш и улучшено качество судоходных водных путей», – продолжил Атамкулов.

При этом на развитие объектов транспортно-логистической инфраструктуры в ключевых точках дистрибуции грузопотоков за указанный период было инвестировано порядка 329 млрд тенге.

«Были реализованы проекты – строительство терминала в порту Ляньюньган, сухой порт в специальной экономической зоне «Хоргос – Восточные ворота», современные транспортно-логистические центры в городах Нур-Султане и Шымкенте, расширение порта Актау в северном направлении, строительство порта Курык. Также начал полноценно функционировать Международный центр приграничного сотрудничества «Хоргос» на границе с Китаем», – резюмировал он

inbusiness.kz

22.10.19

Инвесторы планируют открыть под Псковом международный склад на границе РФ и Латвии

/ТАСС/. Инвесторы намерены открыть в Псковской области на границе РФ и Латвии международный складской комплекс. В проект планируют вложить порядка 240 млн рублей. Кроме того, в регионе хотят создать предприятие по переработке мясосырья за 22 млрд рублей. Об этом в понедельник представители компаний-инвесторов сообщили в ходе заседания инвестиционной комиссии региона.

"Целью является строительство складского комплекса, создание открытой площадки на 40 единиц автотранспорта, с возможностью одновременной полной разгрузки 5 грузовых транспортных средств. Объем инвестиций в проект составляет 240 млн рублей. Сроки ввода в эксплуатацию предположительно октябрь 2020 года. Складской комплекс будет располагаться на границе двух государств - России и Латвии, на трассе М-9", - сказал замдиректора ООО "Групп инвест" Андрей Дюбенков.

Он отметил, что строительство складского комплекса имеет "большое социальное значение для Себежского района". "Реализация проекта предполагает создание большого числа новых высокооплачиваемых рабочих мест. Количество новых рабочих мест более 70", - уточнил инвестор, добавив, что комплекс предполагается создать в непосредственной близости от международного таможенного пункта пропуска "Бурачки", который расположен в Себежском районе на границе с Латвией.

Еще один инвестор в ходе заседания инвестиционной комиссии Псковской области заявил о том, что намерен построить под городом Великие Луки предприятие по переработке мясосырья. Проект представил генеральный директор ООО "Великолукский мясокомбинат" Руслан Марценкевич.


22.10.19

AsstrA доставила трубы группы ЧТПЗ в Амурскую область

Промышленные трубы будут использованы для строительства производственных линий Амурской ТЭС, предназначенной для тепло- и энергоснабжения объектов Амурского газоперерабатывающего завода

Поставки начались в августе 2019 года и завершились 13 октября. За это время перевезено 1 185 труб общим весом 1 500 тонн. Транспортировки осуществлялись как автомобильным, так и железнодорожным транспортом. В общей сложности отправлено 50 вагонов.

Во время проекта команда AsstrA-Associated Traffic AG взяла на себя услуги по организации перевозок 12-ти метровых металлических труб, их перегрузке и подготовке сопроводительных документов.

Изготовление труб, их загрузка в полувагоны и на платформы проходила на Челябинском трубопрокатном заводе (входит в группу ЧТПЗ). Оттуда их доставили на железнодорожную станцию Усть-Пера (Амурская область), где специалисты AsstrA приняли груз и раскредитовали вагоны. Далее трубы перегрузили на автомобили с открытыми прицепами для отправки на склад Амурского газоперерабатывающего завода.

Сложностью проекта стал этап перегрузки труб на авто. Это было связано с наличием на них фаски, а также со специальным хрупким покрытием труб. При взаимодействии с крюками грузозахватного приспособления, в трубах могли образоваться повреждения, приводящие их в негодность. Для того, чтобы защитить груз, перегрузка осуществлялась с использованием специальных накладок на крюки.

«Выбор AsstrA в качестве логистического партнера для проекта демонстрирует доверие со стороны нашего давнего клиента – группы ЧТПЗ. Перевезенные трубы будут использоваться для строительства производственных линий Амурской ТЭС, которая станет частью Амурского ГПЗ, – рассказал трейд-лейн-менеджер отдела железнодорожных перевозок компании AsstrA Дмитрий Гербер. – Газоперерабатывающий завод должен начать работать в 2025 году. Он станет крупнейшим в России и 2-ым в мире по мощности переработки природного газа. AsstrA гордится тем, что стала частью газовой "стройки века"».


22.10.19

Посылки выпускают в море

«Совмортранс» объединится с курьерской службой «МаксиПост»

Логистическая компания «Совмортранс» получила 10% в службе экспресс-доставки «МаксиПост» и планирует объединить с ней свой бизнес. Предполагается, что партнерство позволит освоить морской маршрут, потенциально интересный продавцам китайских интернет-магазинов. Смену акционеров «Совмортранса» также предполагается использовать как аргумент для вывода компании из-под санкций США.

«Совмортранс» закрыл сделку по покупке 10% логистического холдинга МХР (бренд «МаксиПост»), сообщили “Ъ” представители компаний. Это подтверждается данными Kartoteka.ru. Продавцом выступила кипрская MXPG Holdings Ltd, уточнил президент МХР Денис Иванников. MXPG сократила долю в «МаксиПост» с 95% до 69%, совладельцами компании также стали Денис Сидоров (10%), Евгений Мищенко (6%) и гендиректор сервиса «КартаНаДом» Геннадий Солодкин (5%).

В МХР входят службы курьерской доставки «МаксиПост», «Шустрый заяц», сервис «КартаНаДом», китайская логистическая платформа Guangzhou Hanxuan International Freight Forwarding Co. и др. МХР сотрудничает с китайскими интернет-площадками, включая AliExpress, и в 2019 году ожидает выручку более 3 млрд руб.

«Совмортранс» занимается в том числе железнодорожными и морскими контейнерными перевозками и, согласно сайту ПАО «Совфрахт», входит вместе с ним в группу «Совфрахт—Совмортранс». С 2016 года «Совфрахт» и «Совмортранс» включены в санкционный список США. Председатель совета директоров и совладелец «Совфрахта» Дмитрий Пурим пояснил “Ъ”, что с 2016 года «Совфрахт» не является акционером «Совмортранса».

Сделка с «МаксиПост» прошла в рамках создания объединенной компании, в которой MXP получит миноритарный пакет, рассказал Денис Иванников. По его словам, в течение года «Совмортрансу» будет передано 100% акций МХР, они могут быть оценены в $100–150 млн. Гендиректор «Совмортранса» Игорь Осокин говорит, что сделка позволит расширить географию и клиентскую базу: объединенная группа сможет предлагать не только международные морские и железнодорожные перевозки, но и наземную доставку с возможностью таможенного оформления и вручения груза у двери.

При объединении состав акционеров «Совмортранса» покинут физические и юридические лица, находящиеся под санкциями США, сообщил господин Иванников. В ближайшее время планируется «разорвать все исторические и акционерные связи» между «Совфрахтом» и «Совмортрансом», будет изменен состав акционеров, контроль останется за лицами, не связанными с санкциями, подтвердил господин Пурим. «Мы рассчитываем, что в 2020 году санкции будут сняты с "Совфрахта",— добавил он,— А у "Совмортранса" шансов на это гораздо больше, так как компания уже три года не ведет деятельность в токсичных регионах». После выхода «Совмортранса» из-под санкций группа «Совмортранс—МХР» предполагает начать консультации по вопросу выхода на IPO, оно возможно в течение пяти лет, оптимистичен Денис Иванников.

Пока же у «МаксиПост» остаются неурегулированные финансовые споры. В 2019 году компания стала ответчиком по искам на общую сумму 71 млн руб., среди истцов — ритейлер «Иль Дэ Ботэ» и интернет-магазин myToys.ru. Компания ведет переговоры с ними, утверждает Денис Иванников.

У «Совмортранса» действительно есть перспектива снятия санкций в административном порядке, считает юрист BGP Litigation Денис Дурашкин. Для этого компании нужно обратиться в Управление по контролю над иностранными активами США с соответствующим ходатайством, там поставят условия, которые компания должна будет выполнить, после чего может быть принято решение о ее выводе из SDN-листа.

Коммерсантъ

21.10.19

Из Китая в Европ: появился новый маршрут в Бельгию

Восточно-китайский город Иу, где расположен ведущий в мире рынок мелких товаров, открыл в начале этого октября новый маршрут для грузовых поездов до бельгийского города Льежа. Благодаря новой услуге общее количество железнодорожных маршрутов Китай-Европа от Иу достигнет 11, они свяжут Иу с 37 странами и регионами по всей Евразии.

«Наши логисты проанализировали, что поезд, загруженный 82 стандартными контейнерами, прибудет в Льеж примерно через 20 дней и будет курсировать два раза в неделю», - сообщает генеральный директор АО «Русская Контейнерная Компания» Иван Гришагин.

«По мере того, как груз пребывает в Льеж, его легко распределять в другие европейские страны - как через eHub, принадлежащий логистическому подразделению Alibaba Cainiao Network, которое тоже располагается в Льеже, так и по другим региональным каналам распространения. Мы ожидаем, что новый маршрут сократит время доставки, в том числе и наших будущих грузов, из Иу в Европу как минимум на один-два дня», - считает глава логистического центра АО «РКК» Станислав Лыков.

«Мы выяснили, что новый сервис является частью сотрудничества между Иу-Сити и электронной торговой платформой (eWTP), предложенного Джеком Ма, основателем компании Alibaba.

В июне этого года Alibaba подписала соглашение о сотрудничестве с правительством Иу, чтобы создать глобальный инновационный центр eWTP в городе. В соответствии с соглашением, обе стороны внедряют новые торговые режимы для импорта и экспорта, совместно создают интеллектуальные логистические центры и разрабатывают новые виды торгового финансирования. Ко всем этим активностям мы уже инициировали подключение», - заявляет С. Лыков.

Названный как «Мировой супермаркет», город Иу имеет плотную торговую сеть. Около 15 000 иностранных торговых компаний из более чем 100 стран и регионов размещены в Иу, и ежегодно более 400 000 иностранных предпринимателей приезжают в город для ведения бизнеса.

21.10.19

Курьерская компания арендовала 33 тысячи кв метров складов в Люберцах

РИА Недвижимость. Компания доставки "Курьер Сервис Экспресс" арендовала 33 тысяч квадратных метров складских площадей в СК "Томилино Девелопмент" в Люберцах, говорится в сообщении компании-консультанта сделки S.A. Ricci.

"Компания арендовала основной склад в комплексе класса А "Томилино Девелопмент". Долгосрочный договор аренды был подписан по блоку К-40, расположенному в промзоне "Томилино", в 6 километрах от МКАД между Рязанским и Новорязанским шоссе", - отмечается в нем.

"Курьер Сервис Экспресс" хочет создать единый сортировочный центр. Здесь будут расположены все ключевые зоны – ответственного хранения, рассылок, сортировки и фармацевтическая. С учетом нового объекта общая арендованная площадь компании составит 45 тысяч квадратных метров. Полностью ввести распределительный центр в эксплуатацию планируется в ноябре 2019 года, добавляется в сообщении.

Компания "Курьер Сервис Экспресс" оказывает курьерские, складские и таможенные услуги различных видов. Она работает на рынке с 1997 года.


18.10.19

Российский морской регистр судоходства выпустил новые правила по контейнерам

Российский морской регистр судоходства в октябре 2019 года выпустил новые правила по контейнерам. В комплект входят «Общие положения по техническому наблюдению за контейнерами», «Правила изготовления контейнеров», «Правила допущения контейнеров к перевозке грузов под таможенными печатями и пломбами», «Правила технического наблюдения за изготовлением контейнеров» и «Правила технического наблюдения за контейнерами в эксплуатации». Документы размещены в открытом доступе на сайте РС в разделе.

Как сообщили «Российскому судоходству» в РС, переиздание правил обусловлено как самой спецификой оборудования и текущими запросами индустрии, так и происходящими процессами по цифровизации отдельных видов деятельности регистра.

За последние пять лет объем технаблюдения РС за контейнерами в эксплуатации вырос на 52%, количество рассматриваемых проектов утроилось, а объем технаблюдения при изготовлении контейнеров увеличился в 4 раза. Сегодня наблюдается рост парка офшорных контейнеров для доставки грузов на морские платформы; в ближайшее время прогнозируется развитие сегмента рефрижераторных контейнеров.

Именно по данному оборудованию в соответствующие части Правил РС были внесены существенные изменения и дополнения, которые прежде всего учитывают положения принятых в 2018 году стандартов ИСО 1496-3 (контейнеры-цистерны), ИСО 1496-2 (рефрижераторные контейнеры), ИСО 10855 (офшорные контейнеры). Существенно дополнены требования по подъемным приспособлениям для офшорных контейнеров.

В «Правила изготовления контейнеров с учетом практики технаблюдения» внесены изменения в раздел «Материалы и сварка»; в связи с расширением участников рынка услуг по проектированию контейнеров в Часть I «Основные требования» добавлена новая глава «Проверка проектно-конструкторских предприятий по контейнерам и изделиям для них».

В «Правилах технического наблюдения за контейнерами в эксплуатации» даны уточнения и разъяснения по замеру толщин контейнеров-цистерн.

В «Общих положениях по техническому наблюдению за контейнерами» обновлена глава «Документы», внесены изменения к срокам действия оформляемых регистром свидетельств. Переработана номенклатура объектов, работ и испытаний, подпадающих по техническое наблюдение РС.

Российское судоходство

18.10.19

Снизить стоимость перевозки и нагрузку на сеть

Технологические и IT-решения способствуют повышению качества сервиса и производительности парка грузовых вагонов, – уверены в Первой грузовой компании (ПГК). Этот тезис стал ключевым на круглом столе, который Иркутский филиал оператора организовал для грузоотправителей, партнёров и представителей Восточно-Сибирской и Забайкальской магистралей.

Безграничный потенциал

Директор Иркутского филиала ПГК Валерий Яхимович отметил, что в клиентском портфеле подразделения более 250 предприятий Иркутской и Амурской областей, Республики Бурятия и Забайкальского края. Это большие объёмы грузов, вывоз которых должен осуществляться своевременно и сопровождаться сервисом высокого уровня.

– За счёт технологий можно оптимизировать транспортные расходы грузовладельцев и снизить нагрузку на сеть. Технологическая составляющая имеет практически безграничный потенциал. Для её внедрения нужен анализ работы, возможностей, разработка порядка организации перевозки. Результат не заставит себя долго ждать, а процесс при этом не требует дополнительного финансирования. Всё зависит исключительно от нас – участников перевозочного процесса. Мы должны работать сообща, чтобы достигать лучшего результата, – подчеркнул Валерий Яхимович.

Личный опыт

Руководитель филиала поделился примерами технологий, успешно реализованных совместными усилиями с РЖД и грузоотправителями. В частности, Иркутский филиал увеличивает группность вагонных отправок и уделяет внимание маршрутизации перевозок. Подразделение ПГК подписало соглашение с Восточно-Сибирским ТЦФТО, согласно которому с 24 сентября на станции Тайшет начали формировать маршруты из порожних полувагонов, принадлежащих оператору. Технология позволит снизить оборот вагона в границах Восточного полигона и обеспечит своевременный подвод порожнего подвижного состава на углепогрузочные станции Красноярской и Западно-Сибирской железных дорог.

Ещё один успешный пример – технология осмотра порожних крытых вагонов, следующих на станцию Багульная под погрузку продукции Братского алюминиевого завода. По пути следования поезд заезжает в депо Вихоревка. Здесь подвижной состав проходит предварительный осмотр и при необходимости сразу же отправляется в ремонт. В результате браковка вагонов на месте погрузки сокращена с 35–40 до 3–5 единиц в месяц. Кроме того, в 4 раза снижены непроизводительные порожние рейсы со станции погрузки в ремонт. Начальник транспортного отдела предприятия Алексей Игнатьев отметил, что завод целиком поддерживает эту инициативу.

Аналогичное решение используется и для Иркутского алюминиевого завода. Осмотр вагонов производится на станции Иркутск-Сортировочный, которая располагается по пути следования состава под погрузку на станцию Гончарово. Такая схема исключает отправку негодных порожних вагонов со станции погрузки в ремонт и обратно, сокращает непроизводительный порожний пробег.

Другая технология связана с маршрутной отправкой порожних крытых вагонов со станции Эрлянь (Китай) через Монголию в Усть-Илимск и Братск. Подвижным составом обеспечивается сервисный клиент ПГК – с компанией «Финтранс ГЛ». Решение позволило сократить время оборота вагонов, а также на 20% увеличить долю технически пригодного для экспорта подвижного состава, прибывшего под погрузку. Эффективность технологии подтвердили руководители филиалов «Финтранс ГЛ» Ольга Найко и Ева Селевко.

Удобные IT-решения

На встрече также обсудили два новых IT-продукта ПГК – обновлённый «Личный кабинет клиента» и сервис контроля качества поданного под погрузку крытого подвижного состава «Мобильный репортёр». Новые инструменты упрощают взаимодействие с оператором на каждом этапе совместной работы и позволяют взаимодействовать в едином информационном пространстве на всех этапах логистического процесса.

В завершение круглого стола Валерий Яхимович призвал коллег к диалогу, совместному поиску решений по снижению издержек технологического, организационного и производственного характера, направленных на повышение эффективности использования вагонного парка и качества услуг.

Гудок

18.10.19

Шереметьево представит планы развития международных грузовых перевозок на медиа-туре, посвященном Дню таможенника РФ

Международный аэропорт Шереметьево при содействии Шереметьевской таможни проведет медиа-тур по грузовому терминалу "Москва Карго". В мероприятии, приуроченном ко Дню таможенника РФ, примут участие представители руководства ООО "Москва Карго" и Шереметьевской таможни.

Аэропорт Шереметьево является крупнейшим авиационным грузовым хабом России, демонстрируя стабильный рост грузооборота на фоне отрицательной динамики по российскому рынку грузовых авиаперевозок в целом. Более 70% от общего объема грузопотока Шереметьево составляют международные отправления, подлежащие таможенному контролю, что требует эффективного взаимодействия грузового оператора аэропорта с Шереметьевской таможней.

В рамках мероприятия грузовой оператор Шереметьево ООО "Москва Карго" осветит важные аспекты совместной работы с Шереметьевской таможней в условиях непрерывно растущих требований к скорости обработки и времени таможенного оформления грузов.

После экскурсии по грузовому терминалу участники медиа-тура смогут посетить Музей Шереметьевской таможни, в котором представлена уникальная коллекция средств сокрытия контрабанды и предметов контрабанды, изъятых сотрудниками таможни аэропорта Шереметьево.

АвиаПорт.Ru

17.10.19

"РЖД Логистика" ожидает рост выручки в сферах грузовой логистики и контейнерных перевозок

По прогнозам компании, выручка в сегменте грузовой логистики вырастет более чем на 50%, а в сегменте контейнерных перевозок - на 70%

/ТАСС/. АО "РЖД Логистика" прогнозирует существенное увеличение выручки в сегментах грузовой логистики (более чем на 50%, до 8 млрд рублей) и контейнерных перевозок (на 70%, до 12,2 млрд рублей) по итогам 2019 года, следует из сообщения компании.

Также, по прогнозам, объем выручки за текущий год увеличится у "РЖД Экспресс" (сервис по перевозке мелких и сборных партий грузов) на 5,3%, до 1,3 млрд рублей, и у логистического консалтинга и аутсорсинга на 20%, до 2,5 млрд рублей.

Маржинальный доход по четырем базовым бизнес-сегментам "РЖД Логистики" тоже продемонстрирует положительную динамику: от грузовой логистики достигнет почти 480 млн рублей, от контейнерных перевозок - более 400 млн рублей, от логистического консалтинга и аутсортинга - около 340 млн рублей, от "РЖД Экспресс" - около 140 млн рублей.

Перевозка социально значимых грузов (одно из направлений бизнеса "РЖД Логистики") в этом году была выделена из компании, соответсвенно, общий маржинальный доход по итогам года будет скорректирован в сравнении с прошлогодними показателями.

АО "РЖД Логистика" создано 19 ноября 2010 года в рамках развития логистического направления бизнеса холдинга "РЖД". Компания представлена в России 33 филиалами и обособленными подразделениями, пятью дочерними обществами и совместными предприятиями за рубежом. В 2018 году компания обработала 63,2 млн т грузов.


17.10.19

Бронка как предчувствие

Спецпроект vgudok.com Большой порт Санкт-Петербурга

Будущее аванпорта Бронка, который должен дать Большому порту Санкт-Петербурга «второе дыхание», - в материале спецпроекта vgudok.com о гавани Северной столицы.

Строительство Бронки виделось логичным решением проблем работы порта внутри города ещё в 2000-х, когда Большой порт Санкт-Петербург пережил самый настоящий контейнерный бум, перетянув более полумиллиона TEU контейнеропотока из прибалтийских и финских портов и закупорив транспортные артерии города большегрузными грузовиками.

Глубоководный порт (глубина у причалов — 14,4 метра), с удобным расположением в районе примыкания дамбы к кольцевой автодороге в границах Санкт-Петербурга, удобной для вывоза грузов автотранспортом, разворотным подходным каналом и возможностями расширения портовых мощностей (контейнеров до 1,9 млн TEU в год, ро-ро — до 200 тыс. единиц в год, сайт компании), действительно был одним из магистральных проектов, на которые руководство Санкт-Петербурга и федеральная власть возлагали большие надежды. Первые чаяли освободить портовые земли под перспективную в конце «нулевых» застройку недвижимости, задача вторых — забрать грузопотоки у «неблагодарных прибалтов», ликовавших от «вечной» зависимости российского экспорта. Порт строился по схеме ГЧП, и размер инвестиционных надежд государства составил 16,9 млрд рублей, частные инвестиции — 42,6 млрд рублей.

Аванпорт Бронка строился по схеме ГЧП, размер надежд государства составил 16,9 млрд руб., частные инвестиции — 42,6 млрд.

В первую очередь из портов Прибалтики и Финляндии порт должен был забрать большую часть контейнерных грузов и грузов ро-ро, рынок которых находился на своём пике. Первая очередь терминала должна была заработать в 2013 году. Но события 2014 года, санкции и последовавший за ними обвал импорта в Россию нарушили все планы. Городские стивидоры, даже если и имели намерения перевести мощности в Бронку, резко затянули пояса своих капзатрат и стали бороться за удержание существующих грузопотоков. Те же, кто прежде возил контейнеры через страны ЕС, оставили грузы там по причине лучшего сервиса по условиям хранения контейнеров и более привлекательных тарифов по перевалке, которых Бронка не смогла предоставить.

В результате, аванпорт был запущен только в декабре 2015 года, и стал биться за грузы «любой ценой», прежде всего с российскими стивидорами в портах Санкт-Петербурга и Усть-Луги, загрузка которых в условиях кризиса упала до 40%. В своей борьбе владельцы порта использовали самые смелые методы, вплоть до привлечения административного ресурса на самом высоком уровне. В начале 2016 года в портовом сообществе разразился скандал из-за инициативы Федеральной таможенной службы перенести в Бронку Центр электронного декларирования, убрав функции по декларированию грузов в других таможенных постах Большого порта. Поскольку такая операция заставляла бы владельцев грузов ехать за 40 км от городского порта в Бронку за таможенным оформлением, то рано или поздно туда перешли бы и грузопотоки с действующих контейнерных терминалов. Этот скандал и дальнейшее упёртое противостояние за ЦЭД в ущерб остальным, по словам источников рынка, стали, в том числе, одной из причин ареста основного акционера Бронки Дмитрия Михальченко и отставки главы ФТС Андрея Бельянинова. На сегодняшний день ФТС принято решение о переезде ЦЭД из Бронки обратно в Петербург.

В борьбе владельцы аванпорта использовали смелые методы, вплоть до привлечения админресурса на самом высоком уровне.

Сегодня Бронка всё ещё не может похвастаться операционными результатами. По итогам 2018 года порт перевалил 182 тыс. TEU. Это всего 36% загрузки при декларируемой на корпоративном сайте мощности в 500 тыс. TEU. По грузам ро-ро порт обслуживает один судозаход паромного оператора Finnlines, принимая около 80 фур в неделю.

Но куда интереснее её перспективы. Во-первых, по естественным причинам. По словам директора по направлению «Аналитика и логистика» ООО «Морстройтехнология» Александра Головизнина, рано или поздно на старых терминалах нужно будет обновлять оборудование, и тогда встанет вопрос, есть ли смысл в сохранении излишних мощностей. Возможно, кто-то уйдёт с рынка, и в таких условиях Бронка может выиграть.

Во-вторых, несмотря на активность по привлечению грузов, Бронка до сих пор держится в стороне от альянсов c международными линиями (напомним, Global Ports продал долю Maersk, а КТСП частично принадлежит Mediterranean Shipping Company), и эта независимость вкупе с причастностью к акционерной структуре со стороны силовых ведомств говорит о повышенном внимании и больших стратегических перспективах аванпорта со стороны федеральной власти.

Бронка очень удачно добилась размещения рядом с собой транспортно-логистического центра.

В-третьих, Бронка очень удачно добилась рядом с собой размещения транспортно-логистического центра (ТЛЦ). Федеральный проект «Транспортно-логистические центры» включён в Комплексный план модернизации и расширения магистральной инфраструктуры на период до 2024 года. Это произошло после подписания президентом России указа от 7 мая 2018 года, где поставлена задача создания сети узловых грузовых мультимодальных транспортно-логистических центров для повышения эффективности грузовой логистики, оптимизации товародвижения, увеличения объёмов контейнерных перевозок и развития рынка услуг добавленной стоимости по обработке грузов.

Согласно проекту, должна быть построена сеть узловых грузовых мультимодальных ТЛЦ для обслуживания грузопотоков по железнодорожным транспортным коридорам «Запад-Восток» и «Север-Юг». Суммарная мощность центров — не менее 51,6 млн тонн грузов. Один из них должен располагаться в Северо-Западном федеральном округе в транспортной доступности от одного из портов Финского залива.

Проект строительства обсуждался с 2018 года, изначально рассматривались два возможных места строительства ТЛЦ. РЖД активно лоббировали площадку в Шушарах Пушкинского района Петербурга ввиду развитой (но перегруженной — прим. vgudok.com) железнодорожной инфраструктуры.

Решение о строительстве ТЛЦ в Бронке означает для РЖД допрасходы на организацию юго-западного транспортного обхода.

Вторая — возле Бронки с её пересечением водных и автомобильных путей и большим потенциалом для увеличения мощностей. Бронку поддерживал Смольный, неоднократно выступавший против увеличения грузовых железнодорожных потоков через центр Петербурга, а Шушары — именно такой вариант. Победила Бронка: на ПМЭФ в июне 2019 года глава РЖД Олег Белозёров, врио губернатора Санкт-Петербурга Александр Беглов и генеральный директор ООО «ТЛЦ «Бронка» Андрей Зайцев подписали соглашение о создании ТЛЦ «Бронка». Проект подразумевает строительство магистральной железнодорожной инфраструктуры (семь путей общей протяжённостью более 7 км), включающей вспомогательные сооружения, подъездные дороги, склады, сервисные пункты на площади более 310 тыс. кв. м. Мощность ТЛЦ оценивается в 1,5 млн TEU, стоимость в 10,6 млрд рублей. Весь проект Бронка намерена построить на собственные средства. Первый этап строительства планируется реализовать в 2022 году, а второй — в 2024-м.

Решение о строительстве ТЛЦ в Бронке означает для РЖД дополнительные расходы на реализацию проекта по строительству юго-западного транспортного обхода. Речь идёт о ветке, которая соединит действующие маршруты от Мги до Ивангорода и от Лигово до Лужской и полностью выведет грузопотоки из городской черты и даст дополнительные возможности для развития Бронки. Пропускная способность Юго-Западного обхода — 48 млн тонн грузов в год и 49 пар поездов в сутки, что намного больше самых перспективных планов Бронки.

Такая конструкция даёт мощный толчок развитию мощностей Большого порта Санкт-Петербург. Развитие инфраструктуры железных дорог и складов не только даст возможность увеличить мощности Бронки по перевалке грузов (планы до 25 млн т к 2025 году). Перспективной площадкой для строительства новых терминалов или переноса текущих из Санкт-Петербурга становится вся прибрежная линия на юге Финского залива. Если к этому добавить заявленные проекты по развитию мощностей в порту Усть-Луги, то перспектива забрать оставшиеся грузы из портов Прибалтики не выглядит такой уж отдалённой.

Vgudok

17.10.19

Крупнейшая в этом году сделка по аренде морозильного склада заключена в Подмосковье

ООО "Свит Лайф Фудсервис", входящая в группу "Сладкая жизнь", арендовала морозильный склад и офисные помещения в складском комплексе "А-Терминал", сообщает пресс-служба Accent Capital.

Компания арендовала 13,5 тыс. кв. м. сроком на пять лет.

Мульти-температурный складской комплекс "А-Терминал" класса А расположен на 30 километре МКАД по Симферопольскому шоссе в районе города Подольск. Общая площадь проекта составляет 55,6 тыс. кв. м.

Это единственный объект на российском рынке, сочетающий 5 температурных режимов – от -25 С до + 25 С. Основными арендаторами комплекса выступает ООО "Вимм-Билль-Данн" и АО "Дикси-ЮГ".

arendator.ru

17.10.19

Современные стандарты проектирования и строительства складов

Современные стандарты проектирования и строительства складов. Как создать востребованный рынком и коммерчески успешный проект?

На практических примерах реализованных складских комплексов подробно в своём выступлении расскажет Алексей ГОРБАТЕНКО, Директор по строительству ГК «ФОРМАТ» (г. Москва), на Третьем Международном форуме «СКЛАДЫ РОССИИ», который пройдёт в Санкт-Петербурге с 19 по 21 ноября в Экспофоруме (павильон D).

В выступлениях и дискуссиях также примут участие профессиональные участники рынка и эксперты с рассказом и примерами реальных практических кейсов из 9 городов России, а также Германии и Латвии. Делегаты получат эксклюзивную информацию из первых рук.

В рамках мероприятия будет 19 и 20 ноября работать деловая зона, в которой будут расположены стенды порядка 50 компаний по тематике: строительство складов, обустройство полов, решение вопросов пожарной безопасности, освещение на складах, поставка складских стеллажей, техники и оборудования, разработчики IT-решений.

Делегаты смогут также провести эффективные переговоры на интересующие их темы, а 21 ноября посетить современные склады с экскурсиями.

Структура деловой программы выставки-форума в 2019 году подразумевает проведение нескольких отраслевых мероприятий:

• 3-й Международный форум «СКЛАДЫ РОССИИ» – 19 и 20 ноября.

• Второй Международный форум «СКЛАД и ЛОГИСТИКА для E-COMMERCE» – 19 и 20 ноября.

• Международная конференция «Таможня и ВЭД» – 19 ноября.

• Международная конференция «Транспортная логистика и грузоперевозки» – 20 ноября.

• 14-я Международная конференция «Будущее современного склада. Примеры успешных проектов 2018—2019 гг.» – 20 ноября.

• Тематические круглые столы по техническим вопросам современных складов: пожарная безопасность, обустройство промышленных полов, освещение, отопление – 20 ноября.

• 21 ноября для делегатов мероприятий состоятся экскурсии на современные склады Ленинградской области.

• C 21 по 22 ноября пройдет поездка в Гамбург (Германия) для посещения порта и современных складов немецких компаний.

Аудитория форума: ведущие эксперты и специалисты в области складской и индустриальной недвижимости, девелоперских компаний и финансовых институтов России, представители инвестиционных фондов, логистические операторы, 3PL провайдеры, а также компании-арендаторы складских помещений: производственные, логистические, торговые, транспортные компании и представители рынка e-commerce.

Сайт выставки-форума – www.skladyrussia.ru


17.10.19

"Деловые Линии" расширили складские площади под 3PL-услуги в Казани

Новый склад класса "А" позволяет разместить 4 500 палетомест, что почти на 30% превышает показатели прежнего комплекса. Он находится всего в 6 км от столицы Татарстана на федеральной трассе М7, по которой идет поток грузов в Поволжье, Урал и Сибирь. Это уже второй из четырех складов "Деловых Линий" в Казани, который предоставляет услуги 3PL.

Расширение объема складских площадей под услуги комплексной логистики в Казани связано с их востребованностью в Татарстане в целом. По данным аналитиков "Деловых Линий", в общем обороте 3PL-услуг по регионам страны республика занимает третье место, уступая лишь Новосибирской и Свердловской областям.

"Благодаря температурному режиму, контролю влажности и круглосуточному видеонаблюдению на складе созданы максимально комфортные условия для хранения самых разных грузов. Автоматизированная система управления складскими процессами WMS значительно облегчает взаимодействие клиента и исполнителя – заказчик может самостоятельно отслеживать движение товаров и получать оперативную отчетность об остатках товаров. Более того, система дает возможность работать с продукцией малого срока хранения и формировать заказы исходя из приоритетов, учитывающих совокупную стоимость товаров на складе", – отметили в пресс-службе "Деловых Линий".

На базе нового складского комплекса "Биек Тау" логистический оператор с июля 2019 г. уже заключил ряд контрактов с компаниями сектора легкой, автомобильной промышленности, оборудования, товаров повседневного спроса и электроники.

ADVIS.ru

16.10.19

Ввод складов в Московском регионе в 3-м квартале достиг максимума за 3 года

При этом доля свободных площадей продолжила снижение до 3,6% – минимального значения со второй половины 2014 года

Согласно данным компании JLL, в 3-м квартале 2019 года в Московском регионе было введено 355 тыс. кв. м складских помещений, это наибольший показатель за 3 года. Самыми крупными построенными объектами являются распределительный центр Leroy Merlin (140 тыс. кв. м) в "PNK Парк Белый Раст" и логистический комплекс "Ленты" (71 тыс. кв. м) в "PNK Парк Валищево". Оба проекта были реализованы в формате built-to-suit.

До конца года прогнозируется ввод еще 460 тыс. кв. м складских помещений, в том числе первой фазы логистического комплекса для ритейлера "ВкусВилл" в индустриальном парке "PNK Парк Вешки" (87 тыс. кв. м), нового корпуса в "Атлант-Парке" (54 тыс. кв. м), а также второй фазы распределительного центра для онлайн-ритейлера Wildberries в Коледино (50 тыс. кв. м). В случае реализации заявленных проектов в анонсированные сроки, прогнозируемый ввод по итогам года будет максимальным за последние 5 лет и составит 1 186 тыс. кв. м – это на 30% больше, чем в прошлом году.

"Мы видим четкий тренд: увеличивается не только общий объем ввода, но и число проектов, построенных под конкретного заказчика. В этом году доля таких объектов составит около 50%. По нашим прогнозам, в течение нескольких следующих лет тренд на built-to-suit сохранится, так как такой формат снижает девелоперские риски. При этом на рынке сложился определенный круг девелоперских компаний, способных реализовать такие проекты в достаточно сжатые сроки, - комментирует Евгений Бумагин, руководитель отдела складских и индустриальных помещений компании JLL. - Если ранее эффективной представлялась реализация только крупных проектов от 20-30 тыс. кв. м в соответствии с требованиями клиента, то сейчас за счет оптимального управления, коротких сроков, технологичных решений девелоперы могут удовлетворить и небольшие запросы площадью 10-20 тыс. кв. м".

Несмотря на высокие объемы ввода, доля свободных площадей на рынке продолжает снижаться. К концу третьего квартала она составила 3,6%, уменьшившись на 0,2 п.п. по сравнению с концом 2-го квартала и на 1,7 п.п. за последний год. В абсолютном выражении объем свободных складских помещений составляет около 670 тыс. кв. м.

Динамика свободных площадей и уровня вакантности на складском рынке Московского региона

Сложившаяся на рынке ситуация растущего ввода складов и одновременно снижающейся вакантности объясняется высокой долей площадей, арендованных на этапе строительства, а также строительством под клиента - в третьем квартале 2019 года лишь 22% нового предложения, или 78 тыс. кв. м, оставалось доступным для аренды к моменту ввода в эксплуатацию. Для сравнения, аналогичный показатель в прошлом году составлял 41%.

"Как следствие, текущий большой объем ввода не оказывает давления на вакантность: доля незанятых площадей непрерывно снижается на протяжении 2 лет, на настоящий момент она минимальна со второй половины 2014 года. По нашим прогнозам, тренд сохранится и к концу 2019 года доля свободных площадей составит около 3,4%", - говорит Владислав Фадеев, заместитель руководителя отдела исследований компании JLL.

Несмотря на снижающуюся вакантность, средние ставки аренды, продемонстрировав рост в 1-м полугодии 2019 года, в 3-м квартале почти не изменились, сохранившись на уровне 3,7-3,8 тыс. руб. за кв. м в год (без учета НДС и операционных расходов). До конца года, по прогнозам аналитиков JLL, ставки аренды могут увеличиться еще на 2-3% вследствие устойчивого спроса, снижения доступности свободных крупных блоков и роста себестоимости. Стоит отметить, что текущие запрашиваемые ставки аренды существенно различаются между направлениями: самые высокие наблюдаются в западных направлениях и на юге, а наиболее низкие - на востоке.

Средние запрашиваемые ставки аренды Московского региона по направлениям

"Проекты, реализованные в формате built-to-suit, по сути, стали конкурировать со спекулятивными площадями, что имеет большое значение для рынка. В частности, эта конкуренция сдерживает рост ставок аренды, который находится на уровне 5% в год, как мы и предполагали. В целом можно отметить, что ситуация гармонично развивается, рынок стал более прозрачным и предсказуемым. Этот позитивный тренд подкрепляется интересом инвестиционных компаний к проектам в области складской и индустриальной недвижимости. Мы ожидаем роста объемов инвестиционных сделок в этом сегменте. По нашим прогнозам, уже в ближайший год может быть продано около 500-600 тыс. кв. м складов", - заключает Евгений Бумагин.

ADVIS.ru

16.10.19

Оперативность как условие современной логистики

В «Деловые Линиях» рассказали, как растет спрос на ускоренные перевозки

Речь идет об авиадоставке и экспресс-перевозках, которые предполагают более быструю доставку, но по чуть более высокой цене. В «Деловых Линиях» отмечают, что за последние полгода клиенты все чаще стали предпочитать именно эти услуги: количество заказов на экспресс-доставку автомобильным транспортом возросло более чем на 50%, авиатранспортом – более чем на 30% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года.

«Мы видим, что клиенты стали более требовательны к срокам, что связано, в том числе, с активным развитием электронной коммерции. Заказчики хотят пользоваться товаром как можно быстрее после оплаты. По нашему опыту, соответствовать ожиданиям клиентов по срокам возможно только при внедрении передовых технологий и постоянном обновлении логистических схем», – прокомментировали в пресс-службе «Деловых Линий».

Отметим, что «Деловые Линии» предлагают более 2 тыс. направлений экспресс-перевозки и более 18 тыс. – авиаперевозок.

Коммерческая тайна

16.10.19

Рязанский аэропорт планируют включить в логистический комплекс

REGNUM Аэропорт «Протасово» может стать частью мультимодального транспортно-логистического комплекса «Сухой порт «Рязань». Об этом сказал губернатор Рязанской области Николай Любимов на рабочей встрече с генеральным директором аэропорта Льежа (Бельгия) Жозе Апаром и директором логистического кластера Logistics in Wallonia Бернардом Пиеттом. Глава региона считает, что выгодное географическое положение Рязани и развитая транспортная инфраструктура позволит стать области перспективным логистическим хабом для России и других стран, сообщает пресс-служба правительства региона.

Крупный инвестиционный проект по созданию мультимодального транспортно-логистического комплекса «Сухой порт «Рязань» и взаимодействие с Льежским аэропортом даёт возможность совместным проектам в сфере логистики, развития грузовых аэропортов и терминалов хранения. Создание «прямого грузового пути» между аэропортами Рязани и Льежа будет логистической связью в направлениях Россия — Европа и Китай — Россия — Европа. Для этих целей в перспективе планируется задействовать уже имеющуюся инфраструктуру аэропорта «Протасово».

"Опыт коллег поможет нам в развитии комплекса «Сухой порт «Рязань». У нас амбициозные планы — сделать Рязанскую область логистическим хабом для России и других стран. Среди наших преимуществ — выгодное географическое положение и транспортная инфраструктура. Приятно, что бельгийские коллеги понимают и поддерживают нашу решимость в этом вопросе. Договорились о следующей встрече уже на рязанской земле, ждём с нетерпением», — пояснил губернатор.