Новости логистики
Jungheinrich и LogistiX заключили соглашение о партнерстве
Соглашение позволит обеим компаниям объединить обширные ресурсы и многолетнюю экспертизу для комплексной интеграции системных решений в интралогистике.
ГК LogistiX, ведущий российский разработчик и интегратор решений для управления складом, транспортом и производством, и компания ООО “ЮНГХАЙНРИХ подъемно-погрузочная техника”, один из крупнейших мировых производителей подъемно-погрузочной складской техники, стеллажного оборудования, системный интегратор комплексных логистических проектов, договорились об эксклюзивном партнерстве.
В рамках соглашения компании объединят усилия для реализации проектов по созданию новых автоматизированных систем хранения и модернизации существующих, внедрению и замене WMS и WCS решений с возможностью интеграции с оборудованием до уровня PLC с восстановлением логики работы, проведению реверс-инжиниринга систем, а также оказанию услуг технической поддержки оборудования и ПО.
Соглашение позволит заказчикам Jungheinrich и LogistiX получить полный спектр интралогистических услуг от одного поставщика, которые будут включать в себя поставку узкопроходной техники, шаттловых и стеллажных систем, AS/RS, поставку сложнодоступных оригинальных запасных частей для складского оборудования, проведения аудита и проверок его работы, тренинги для сотрудников и поддержки всего жизненного цикла логистических процессов предприятий любого масштаба.
“Сотрудничество с LogistiX – это важный шаг в расширении наших интралогистических услуг и сервисов. Мы уверены, что наше партнерство позволит нам найти новые оптимальные логистические решения и откроет перспективы для наших клиентов, предоставляя им лучшие возможности для развития их бизнеса, – подчеркнул Алексей Макарьев, генеральный директор компании ООО “ЮНГХАЙНРИХ подъемно-погрузочная техника”. – Мы рассчитываем на долгую и плодотворную работу”.
“Партнерство с Jungheinrich – это стратегически важное событие для LogistiX, направленное на решение комплексных задач заказчиков за счет многолетней экспертизы, передовых ИТ-решений и цифровых сервисов на платформе LEAD, – отметил Дмитрий Блинов, управляющий директор ГК LogistiX.
С грузового терминала станции Саранск отправился первый поезд в Казахстан
Впервые с обновленного грузового терминала станции Саранск Куйбышевской железной дороги отправился поезд в Казахстан. В его составе контейнеры с товарами народного потребления, которые проследуют до станции Шымкент.
Как сообщили в пресс-службе Пензенского региона Куйбышевской железной дороги – филиала ОАО «РЖД», до открытия современного грузового терминала в Саранске грузоотправителю для отправки товара требовалось использовать сложную логистику с использованием нескольких станций назначения и различных видов транспорта.
Теперь весь комплекс транспортно-логистических услуг доступен на территории Куйбышевской магистрали. Планируется, что данные поставки станут регулярными и будут отправляться 2-3 раза в месяц.
Напомним, приведение универсального грузового терминала к корпоративным требованиям завершилось в мае текущего года. Теперь в транспортно-логистическом центре Саранск можно «в одно окно» оформить услуги по доставке, погрузке, выгрузке и хранению любых грузов на складах и открытых площадках, осуществить операции с тарно-штучными, тяжеловесными и навалочными грузами. Также появилась возможность формирования контейнерных поездов и переработки грузов в контейнерах.
Россия и Иран договорились заключить меморандум о сотрудничестве между ОЭЗ
Заместитель министра экономического развития России Дмитрий Вахруков и советник Президента Исламской Республики Иран - секретарь Высшего совета свободной торговли, промышленности и особых экономических зон Ирана Абдол Малеки Ходжаталлах договорились о подписании в ноябре этого года меморандума о сотрудничестве особых экономических зон России и Ирана, который будет направлен на расширение связей между ОЭЗ для осуществления производственного, торгово-экономического и инвестиционного взаимодействия.
Об этом "РГ" сообщили в пресс - службе ведомства.
"Безусловно меморандум носит общий характер, поэтому часть вопросов надо будет оставить для документов, которые будут подписываться в развитии меморандума. Важно проработать перечень мероприятий для реализации совместных проектов. В ближайшую неделю между нашими коллегами необходимо организовать видеоконференцсвязь для обсуждения деталей меморандума и вопросов по реализации проекта "Север-Юг", - отметил замминистра.
Дмитрий Вахруков проинформировал иранских коллег о создании в России Союза "Технологии и логистика". Союз создавался в продолжение достигнутых договоренностей о партнерстве особых экономических зон прикаспийских государств между участниками II Каспийского экономического форума.
В Союз вошли управляющие компании двух особых экономических зон России: ОЭЗ "Технополис Москва" технико-внедренческого типа, которая специализируется на поддержке резидентов, занимающихся созданием и промышленным применением научно-технических разработок, и ОЭЗ "Лотос" промышленно-производственного типа, курирующая производство, переработку и логистику товаров в портовой и промышленной экономических зонах Астраханской области. Третьим участником союза стала автономная некоммерческая организация "Дирекция международных транспортных коридоров", которая занимается вопросами повышения эффективности транспортной инфраструктуры и перевозчиков вдоль маршрутов МТК. Дмитрий Вахруков пригласил иранских коллег к сотрудничеству с Союзом.
В Госдуме считают важным налаживать логистику со странами Латинской Америки
/ТАСС/. Налаживание транспортной логистики является важной темой в вопросах выстраивания экономических отношений между Россией и странами Латинской Америки. Такое мнение выразил первый зампред Госдумы Александр Жуков на круглом столе в ходе первой международной парламентской конференции "Россия - Латинская Америка".
"Нам необходимо обсудить вопросы, связанные с логистикой поставок товаров, когда многочисленные санкции по сути выталкивают Россию с европейских рынков, затрудняют наши торговые отношения со странами Латинской Америки. Налаживание логистики - это чрезвычайно важная тема для наших экономических отношений", - отметил Жуков во время круглого стола "Равноправное и взаимовыгодное экономическое сотрудничество: роль парламентов".
Парламентарий указал на то, что сотрудничество России со странами Латинской Америки всегда "строилось именно на принципах взаимовыгодности в отличие от отношений латиноамериканских стран с бывшими мировыми гегемонами".
Жуков также отметил, что текущий товарооборот между Россией и Латинской Америкой за последние годы увеличился примерно на четверть и составил порядка $20 млрд.
РЖД-Партнер подготовил спецпроект о контейнерных перевозках
27 сентября 2023 года на сайте журнала РЖД-Партнер опубликован специальный проект, посвященный контейнерным перевозкам. Этот рынок последние годы развивается довольно динамично: по итогам августа 2023 года по отношению к аналогичному периоду прошлого года только отправки по сети РЖД выросли на 13%, что на 25–30% выше, чем показатели предыдущих лет.
Проблемы и планы в области контейнеризации, развития инфраструктуры и торгово-экономических отношений эксперты обсудили на деловом семинаре «Грузовая панорама. Контейнерные перевозки», который организовал РЖД-Партнер. Материалы спецпроекта подготовлены по его итогам.
Спецпроект включает следующие материалы:
– Как меняются пути доставки и каковы перспективы по развитию новых логистических маршрутов?
Мировой рынок не может не реагировать на объявленную России санкционную политику, это уже влияет и будет и дальше влиять на характер и географию контейнерных перевозок.
– Тренд на контейнеризацию и «бутылочное горлышко» Дальнего Востока
Рынок контейнерных перевозок динамично развивается: за восемь месяцев перевозки по сети РЖД выросли на 13%. При этом внутрироссийские отправки увеличились на 0,6%, экспорт – на 0,7%. Погрузка на восток вновь бьет рекорды – плюс 5,6% к прошлому году, а перевозки через погранпереходы с Китаем выросли почти на треть.
– Новые вызовы заставили искать новые выходы
Большое количество предложений осложняет выбор, в то время как грузоотправителю нужно найти баланс между сроками, ценой и качеством. В итоге возникает дилемма, как заказывать услугу: через единого оператора или заниматься логистикой самим? Материал подготовлен по выступлению вице-президента по логистике ПАО «Новолипецкий металлургический комбинат» Юрия Саввина.
Жизнь на колесах: создан инструмент контроля над грузоперевозчиками
Организация «Общественная потребительская инициатива» запустила первый рейтинг LTL-компаний, занимающихся доставкой сборных грузов по территории России. По мнению создателей, этот механизм поможет сделать более прозрачной отрасль экономики, в которой сегодня существуют многочисленные «серые зоны». В том, какие проблемы сегодня переживает сфера грузоперевозок, и как может содействовать их решению общественный контроль, разбирались «Известия».
Адресат неизвестен
О проблемах на рынке сборных перевозок в последнее время много говорят эксперты. По подсчетам специалистов «Общественной потребительской инициативы», в сфере перевозки сборных грузов скрыто до 300 млрд рублей неуплаченных налогов. Страдает казна — страдают и частные компании, прибегающие к услугам грузоперевозчиков: работа в «серой» зоне накладывает на рынок свой отпечаток, не всегда совместимый с честными методами ведения бизнеса.
— Перевозки — один из важнейших механизмов потребительского рынка, который оказывает влияние практически на все отрасли, — рассказывает председатель «Общественной потребительской инициативы» Олег Павлов. — Между тем, на этом рынке сегодня существует множество нерешенных проблем и незаконных практик, которые негативно сказываются как на заказчиках услуг, так и на сотрудниках самих компаний-перевозчиков, и на рынке в целом.
Проблемы транспортной отрасли можно поделить на несколько групп. Первая из них — это налоговые нарушения. Сокрытие выручки ведется многими путями — тут и манипуляции с НДС, и занижение фонда оплаты труда, и дробление бизнеса, и привлечение контрагентов по «серым» схемам. И если налоговые недоимки бьют по бюджету, то хитрые манипуляции, используемые для их сокрытия, уже напрямую наносят ущерб компаниям — заказчикам услуг. За солидной вывеской транспортной компании запросто может скрываться отсутствие собственного автопарка, привлеченные по временным контрактом и никем толком не проверенные водители, — и в итоге, заключая договор на перевозку груза, заказчик может лишь надеяться на добросовестность партнера. Перевозки контрафакта и масштабные хищения грузов также становятся неизбежным следствием «серых» схем работы.
— С 2019 по 2023 год объемы хищений грузов при перевозке составили более 4,8 млрд рублей, — говорит заместитель директора проекта «ИМПАКТ» Алексей Кожевников. — Наиболее популярные у похитителей категории грузов — металл, продукты питания, бытовая техника. В общей сложности, за этот период было зафиксировано 1746 эпизодов хищений — получается, что они происходят фактически ежедневно.
«ИМПАКТ» — первая в России информационно-аналитическая система в области безопасности логистики, созданная для объединения усилий отрасли в борьбе с хищениями грузов, сбора и анализа информации об инцидентах, связанных с полной или частичной утратой груза, и предоставления сведений о компаниях, физических лицах и транспортных средствах, принимавших в них участие
От налоговых махинаций страдают и сотрудники транспортных фирм: занижение фонда оплаты труда для них выливается в получение зарплат «в конвертах» и фактическое отсутствие трудовых прав. Переработки водителей позволяют недобросовестным перевозчикам экономить — но такие практики опасны не только для водителей, но и для других людей на дороге. И бороться с ними можно именно с помощью открытых, поддающихся контролю данных о соблюдении в компаниях режима труда и отдыха.
Все посчитано
Открытость и прозрачность информации в сфере грузоперевозок поможет ликвидировать «серые зоны» и способствовать выводу данного бизнеса в легальное поле, утверждают эксперты «Общественной потребительской инициативы». По задумке разработчиков, рейтинг компаний-перевозчиков должен стать полноценной информационной системой, из которой любое заинтересованное лицо или организация сможет получить всю необходимую информацию о потенциальном контрагенте и решить, стоит ли иметь с ним дело.
Рейтинг грузоперевозчиков, указывают эксперты ОПИ, позволяет провести комплексную оценку каждой из представленных в нем транспортных компаний с точки зрения как организации бизнеса, так и соответствующих юридических и финансовых рисков. Представленные данные, взятые из открытых источников, обобщаются на основе суммы стандартизированных оценок, на их основе компании присваивается рейтинг от «А» до «С». При этом данные, легшие в основу рейтинга, также доступны для пользователей.
Оценки выставляются параллельно по двум шкалам. Первая буква рейтинга представляет собой оценку бизнеса транспортной компании: наличие собственного парка транспортных средств, позволяющего осуществлять бесперебойную доставку грузов, географию работы, обеспеченность кадровыми и финансовыми ресурсами, характер поисковых запросов и посещаемость сайта и т. д. Среди обладателей высшего рейтинга «А» в данной категории — в частности, компании «Деловые линии», ПЭК и «Норд Вил», а оценку «С» получили «Скиф Карго», «Транзит-Авто» и «Очаковская логистическая компания».
Вторая шкала рейтинга предназначена для оценки деятельности компании с юридической точки зрения и оценку налоговых рисков. Здесь показателями работы фирмы служат дата регистрации компании, достоверность сведений (о руководителе, учредителях, адресе), заблокированные счета, задолженность по налогам, соответствие уровня зарплаты средней по региону, признаки налоговой оптимизации. Здесь среди лидеров — «Деловые линии» и ТК Кит (GTD), обладателей же рейтинга «С» можно перечислять очень долго, что еще раз свидетельствует о проблемах с «серыми схемами» в отрасли.
Из тени в свет
Создатели новой рейтинговой системы обещают, что данные в ней будут регулярно обновляться и дополняться. Планируется, что рейтинг охватит всех сколько-нибудь значимых игроков рынка, а кроме того, включит в себя некоторые дополнительные данные — например, информацию о разного рода инцидентах и результатах проверок госорганами. Однако и в нынешнем виде рейтинг может быть действенным инструментом — в первую очередь, по выбору транспортной компании-перевозчика.
— Рейтинг будет полезен и для компаний, и для государственных органов — с его помощью они могут находить и использовать требуемые регуляторные и административные решения, проводить проверки сомнительных фирм. А владельцам компаний он даст возможность получить независимую оценку работы своего бизнеса.
Все эксперты сходятся во мнении, что сфера грузоперевозок определенно нуждается в перестройке. Еще летом в правительство РФ были направлены требования общественников по повышению штрафов для предпринимателей за нарушение требований к грузоперевозкам. Нынешняя инициатива имеет ту же направленность, однако предлагает бороться с нарушителями с помощью информационной открытости. Какая из методик окажется действеннее, покажет время.
"Техноком" построит склад площадью 2,8 тыс. кв. м в Мытищах к концу года
ИНТЕРФАКС - ООО "Техноком" завершает строительство административно-складского комплекса площадью 2,8 тысячи кв. м на территории Северной промзоны Рупасово-2 в Мытищах, сообщает пресс-служба Главгосстройнадзора Московской области.
"Строительная готовность составляет почти 90%, рабочим осталось завершить монтаж наружных инженерных сетей", - говорится в сообщении.
Объект возведен для хранения лакокрасочных материалов, сыпучих сухих строительных смесей, металлоизделий, а также оборудования для выполнения внутренних отделочных и монтажных работ.
Складской комплекс начали строить в конце 2021 года до конца 2023 года должны завершить. На объекте будет создано 34 рабочих места.
По данным из открытых источников, ООО "Техноком" было зарегистрировано в ноябре 2004 года в городе Мытищи. Основным видом деятельности является торговля оптовая непродовольственными потребительскими товарами.
Динамическое ценообразование стало доступно пользователям ЭТП "Грузовые перевозки"
Новый цифровой сервис "Спотовые сделки" реализован на Электронной торговой площадке "Грузовые перевозки" (ЭТП ГП). Он позволяет операторам железнодорожного подвижного состава и грузоотправителям в режиме реального времени находить паритет по цене и оформлять перевозку.
Инновационный инструмент железнодорожной логистики – сервис "Спотовые сделки" расширяет возможности для профессионалов отрасли и прямых грузоотправителей.
Сервис "Спотовые сделки" дает возможность в реальном времени оценить спрос и предложение на рынке перевозок по текущим запросам грузоотправителей и данным операторов по ставкам и наличию вагонов. Реализована возможность подачи встречных предложений на активную заявку по рыночной цене.
Пользователям сервиса "Спотовые сделки" доступно частичное удовлетворение заявок, что повышает вероятность сделки.
Дополнительным преимуществом для операторов парка является возможность привлекать вагоны других собственников, если они испытывают дефицит в локации или по роду подвижного состава. Для этого им нужно просто переключиться в "клиентский" режим.
По словам генерального директора ООО "Цифровая логистика" Николая Резвова, новое решение адресовано, прежде всего, профессионалам отрасли и позволяет вести "цифровые" переговоры, находить будущим партнерам оптимальное решение онлайн на базе актуальных данных. "Спотовые сделки" – инструмент динамического ценообразования с прозрачными механизмами и визуализацией, позволяющей максимально оперативно принимать решения.
Fesco запускает новый маршрут доставки товаров из стран ЮВА в Москву
Транспортная группа Fesco объявила о запуске нового маршрута контейнерных грузоперевозок, который свяжет страны Юго-Восточной Азии и столицу России.
Fesco запускает интермодальный контейнерный сервис из стран Восточной и Юго-Восточной Азии в Москву через китайский морской порт Далянь и российский пропускной пункт Забайкальск. Об этом стало известно 27 сентября 2023 года.
Доставка грузов в рамках сервиса начинается с морской перевозки из портов Южной Кореи, Таиланда и Вьетнама в порт Далянь. После того контейнеры грузят в автотранспорт и везут по территории Китая к железнодорожной станции Шеньян, откуда переправляют к границе с Россией в городе Забайкальске. Далее грузы поездами следуют до станции Ворсино Московской железной дороги.
Сервис позволит отправлять грузы из Китая в Россию еженедельно. Расчетное время доставки составляет около 30-35 дней, уточнили в Fesco.
Первая партия контейнеров с автомобильными шинами отправится из Таиланда 1 октября 2023 года.
Цифровая логистика – подушка безопасности российского транспорта
Россия успешно перестроила свои транспортно-логистические коридоры, несмотря на санкции, отметил замминистра транспорта России Дмитрий Баканов во время выступления на Глобальном форуме ООН по устойчивому развитию транспорта (Global Sustainable Transport)
«Санкционное давление сильно изменило структуру перевозки на мировом рынке, но Россию нельзя вычеркнуть из глобальных процессов. Несмотря на то, что я единственный выступающий из России, русский язык используют и другие спикеры», - заявил Дмитрий Баканов.
В своем докладе Дмитрий Баканов остановился на цифровых решениях, которые реализуются в России для грузовой логистики: электронном транспортном документообороте, электронных навигационных пломбах, системе электронной очереди, а также беспилотных логистических коридорах.
«Цифровой задел» прошедших лет стал, по сути, «подушкой безопасности» последних полутора лет для российского транспорта, который позволил, и выстоять, и в кратчайшие сроки перестроиться, и продолжить развитие. Одновременно также решалась непростая задача импортонезависимости.
Президент России Владимир Путин на последнем Саммите БРИКС предложил создать Комиссию по транспорту БРИКС. Уже сегодня стоит начать думать о цифровом наполнении этой комиссии. Дмитрий Баканов подчеркнул готовность России делиться накопленным опытом. Ведь западные вендоры в любой момент могут в одностороннем порядке отказаться от исполнения коммерческих контрактов на доступ к критическому ПО. В этой ситуации может оказаться любая, не западная страна.
НАША СПРАВКА
Форум организован Министерством транспорта Китая под девизом «Устойчивый транспорт: Давайте работать вместе для содействия глобальному развитию». Цель Китая содействие «жесткой взаимосвязанности» транспортной инфраструктуры и укрепление «мягкой взаимосвязанность» режимов и правил, чтобы тем самым вносить позитивный вклад в реализацию Инициативы по глобальному развитию и целей ООН в области устойчивого развития на период до 2030 года.
В Петербурге зафиксирован аномально высокий спрос на складские помещения
С января по сентябрь 2023 года в Петербурге и граничащих с городом районах Ленобласти было введено в эксплуатацию 241,4 тыс. кв. м качественных складских объектов. Это на 41% больше, чем за аналогичный период годом ранее, подсчитали в консалтинговой компании Nikoliers.
При этом, как обратили внимание аналитики, резкий рост объема предложения на рынке не привел к увеличению объема свободных качественных складских площадей. Более того, вакансия на данный момент достигла исторического минимума и составляет 0,4%, говорится в отчете.
Как поясняют авторы отчета, повышенный спрос на складские помещения обеспечивается растущей экспансией маркетплейсов в регионе. Одной из последних крупных сделок, иллюстрирующих этот тренд, стала покупка Wildberries участка площадью почти в 30 га под Петербургом для строительства нового распределительного центра. Источник, знакомый с обстоятельствами сделки, пояснил РБК Петербург, что компания инвестирует в новый центр «порядка 7-10 млрд руб.».
Еще одним фактором повышения спроса на складские помещения стало активное развитие в регионе компаний производственного сектора и операторов, оказывающих услуги ответственного хранения, полагают эксперты.
При этом объем спекулятивного предложения на складском рынке недостаточен для удовлетворения создавшегося спроса. «Искать площадки под строительство складов в удобных локациях становится всё труднее, а строить — всё дороже. Текущие строящиеся объекты законтрактованы уже на этапе строительства, и новые площади практически не доходят до открытого рынка», — поясняет Илья Янеев, старший консультант департамента складской и индустриальной недвижимости Nikoliers.
Стоимость аренды складов в Ростове выросла за год на 13%
Арендная ставка на складские площади класса А в Ростове-на-Дону выросла на 13% за год. Этот показатель составляет 6,2 тыс. руб за кв.м в год, сообщили РБК Ростов в консалтинговой компании IBC Real Estate.
В свою очередь за последние полгода повышение составило 8%. Доля же свободных площадей в Ростове-на-Дону составляет около 1,1%. Аналитики прогнозируют дальнейшей рост ставок несмотря на волатильность региональных рисков до уровня 7-7,4 тыс. руб. за кв. м в год.
«Рост ставок аренды отмечается на фоне тотального дефицита свободных складских площадей. На сегодняшний день Ростов-на-Дону является одним из ключевых региональных логистических хабов России, они играют значимую роль в цепочках поставок и сами по себе являются крупными потребительскими рынками. Ключевыми генераторами спроса в регионе выступают многоканальные ретейлеры — X5 Group, DNS, «ВкусВилл», а также онлайн-операторы — ВсеИнструменты.ру, Wildberries», — отмечает член совета директоров, руководитель по работе со складскими и производственными помещениями IBC Real Estate Евгений Бумагин.
Общий объем качественного складского предложения в Ростове превышает 1 млн кв. м. Спрос на складскую недвижимость в Ростовской области составляет 29 тыс. кв. м, общий объем сделок держится на уровне аналогичного периода 2021 года.
Ранее РБК Ростов писал, что Ростов-на-Дону по итогам третьего квартала 2022 года стал лидером среди городов России по объему ввода складских помещений. Доля донской столицы составила 17% от общего объема.
В «Деловых Линиях» спрос на перевозку малогабаритных грузов вырос в 2,5 раза
Среди городов-отправителей и получателей лидируют Москва, Санкт-Петербург, Екатеринбург, Нижний Новгород и Новосибирск. Услугой пользуются не только компании, но и частные лица.
«Отвечая на растущий интерес, мы упростили форму заказа на доставку от адреса до адреса между городами, которой могут воспользоваться физические лица. Чтобы оформить перевозку, достаточно зайти в раздел «Людям» на главной странице официального сайта и нажать «Отправить посылку». Далее заполнить адрес доставки, контактные данные, указать вес груза и дату отправки», — отметили в пресс-службе «Деловых Линий».
Чаще всего в качестве малогабаритных грузов отправляют запчасти, электрооборудование, а также различные приборы и документы.
Напомним, что малогабаритным, согласно нормам перевозчика, считается отправление весом до 30 кг и объёмом не более 0,1 куб. м. Для перевозки таких грузов у логистического оператора действует фиксированный тариф. Он зависит только от веса груза, а километраж не учитывается. Единые цены распространяются на все города, где есть терминалы «Деловых Линий» и практически на все населенные пункты в радиусе 100 км от них.
«Дело» и китайская Shandong Port Group расширят сотрудничество в сфере складской логистики и контейнерных перевозок
Группа компаний «Дело» и Шаньдунская портовая группа (Shandong Port Group, SPG) расширят сотрудничество в области складской логистики и контейнерных перевозок по маршрутам, проходящим по территории России, сообщает пресс-служба «Дело».
Соответствующие договоренности были достигнуты по итогам встречи, которая прошла в Москве.
Стороны ранее уже организовали экспедирование грузовой техники китайских производителей для доставки российским клиентам и прорабатывают перевозку легковых автомобилей в контейнерах из Китая в Россию.
По итогам последней встречи компании договорились о реализации проектов в области складской логистики на Дальнем Востоке и Северо-Западе на базе активов ГК «Дело». Отмечается, что в октябре 2023 года делегация российской компании презентует в Циндао имеющиеся площадки, из которых будут выбраны пилотные для совместного проекта. В перспективе площадки станут частью единой логистической платформы для организации совместных перевозок «от двери до двери». ГК «Дело» также намерена использовать возможности SPG для сопровождения и обслуживания своего контейнерного парка, используемого на территории Китая.
3PL на треть расширит складские площади для комплексной логистики
Компания открывает новые склады вслед за ростом спроса на аутсорсинг складской логистики, который возник в связи наращиванием объемов хранения и обработки у бизнеса. За 8 месяцев 2023 г. складские стоки российских компаний выросли на 15%, заполненность действующих площадок — на 10%. При этом арендовать собственную площадку все сложнее, так как, по данным консалтинговой компании NF Group, доля вакансии в России стремится к нулю.
• До конца года ПЭК: 3PL расширит складские мощности для комплексной логистики со 100 000 до 150 000 кв. м.
• «Спрос на аутсорсинг складской логистики растет — бизнес продолжает увеличивать страховой запас из-за непредсказуемых сроков и условий международной доставки. Особенно это касается ретейлеров и их поставщиков, ведь опоздание товара может привести к проблемам с реализацией», — рассказывает Иван Масалов, операционный директор ПЭК: 3PL.
• По данным ПЭК, за январь-август складские стоки российского бизнеса выросли на 15% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Вслед за этим заполненность действующих складов увеличилась на 10 п.п., до 96-97%.
• Компании все чаще обращаются к логистическим провайдерам из-за нехватки собственных площадок для обработки и хранения товаров, говорит Иван Масалов. Согласно данным NF Group, по итогам третьего квартала доля вакантных складов в России составила 0,3% и до конца года может упасть до 0%.
• Константин Фомиченко, партнер, региональный директор департамента индустриальной и складской недвижимости NF Group отмечает, что за неполные девять месяцев 2023 года в Московском регионе было заключено сделок со складской недвижимостью на 2,3 млн кв. м, что в 2,6 раза превышает показатель трех кварталов 2022 года. Более того, этот объем уже в 1,4 раза превысил итоговый результат прошлого года, который был зафиксирован на уровне 1,6 млн кв. м.
• К концу года ожидается исторический максимум по объему сделок со складской недвижимостью в Московском регионе, где суммарно может быть сдано в аренду и продано около 3 млн кв. м качественной складской недвижимости. Ставка аренды достигла 6 900 руб./кв. м/год triple net и к концу года вырастет до 7 200 руб./кв. м/год triple net.
• В связи с сильным сокращением доступных к въезду площадей, компании чаще стали обращать внимание на услуги ответственного хранения, что выразилось в увеличении загрузки площадей 3PL-операторов. Так, за 8 месяцев этого года в целом по отрасли она выросла на 3 п.п. — с 91 до 94%, сообщают в NF Group. По состоянию на 2023 год логистические компании управляют 4,49 млн кв. м, их доля в общем объеме складских площадей составляет 12%.
• Вслед за ростом спроса на комплексную складскую логистику ПЭК: 3PL продолжит расширять площадки по всей стране. За три года компания рассчитывает войти в топ-3 российских операторов 3PL-услуг.
Перевозки грузов по Дальневосточной магистрали выросли более чем на 21%
Через пограничные переходы Дальневосточной магистрали за 8 месяцев этого года во всех направлениях прошло более 9,3 млн т грузов. Как сообщает пресс-служба ДВЖД, перевозки выросли на 21,3% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года.
«Существенный рост обеспечен в первую очередь за счёт увеличения экспорта в Китай через пограничный переход Гродеково (РФ) — Суйфэньхэ (КНР), в том числе 1,5 млн т угля (рост в 1,5 раза), 1,3 млн т металлической руды (рост в 1,2 раза), 359 тыс. т хлебных грузов (рост почти в 2,9 раза)», – говорится в сообщении. Кроме того, из Китая ввезено 80 тыс. т строительных грузов – это в 1,3 раза больше, чем в 2022 году. Также в 1,5 раза выросли перевозки контейнерных грузов, что составило почти 18 тыс. т.
В пресс-службе добавили, что объем всего импортно-экспортного грузооборота через пограничный переход Гродеково – Суйфэньхэ в текущем году увеличился на 3% (5,6 млн т). Экспорт через новый железнодорожный пограничный переход Нижнеленинское (РФ) – Тунцзян (КНР) за восемь месяцев 2023 года составил более 2 млн т.
МЭР: Морские грузоперевозки к 2026 году могут вырасти на 7,3% до 29,6 млн тонн
Минэкономразвития подготовило прогноз социально-экономического развития России на 2024-2026 годы, согласно которому увеличатся грузоперевозки морским и речным транспортом.
Рост грузоперевозок морским транспортом в РФ к 2026 году составит 7,3% по сравнению с 2022 годом, показатели грузооборота вырастут на 8,9%, передает ТАСС со ссылкой на прогноз Минэкономразвития РФ.
"В среднесрочной перспективе прогнозируется увеличение перевозок грузов морским транспортом: к 2026 году - до 29,6 млн тонн (увеличение на 7,3% к уровню 2022 года), грузооборота - до 48,78 млрд тонн-км (увеличение на 8,9% к уровню 2022 года)", - говорится в документе.
Перевозка грузов внутренним водным транспортом может увеличиться на 2,4% до 119,2 млн тонн.
"РЖД Логистика" обсуждает перевозки фармпродукции через Турцию, Казахстан и Узбекистан
/ТАСС/. "РЖД Логистика" в рамках развития сервиса "Фармэкспресс" рассматривает возможность перевозок для международных фармацевтических компаний через консолидационные склады в Турции или Казахстане, а также внутренний фармрынок Узбекистана. Об этом рассказали в пресс-службе компании.
"Еще одним потенциально интересным направлением "Фармэкспресса" могут быть перевозки для международных фармацевтических компаний, работа с которыми осуществляется через консолидационные склады в Турции или Казахстане. Существенный потенциал также представляет внутренний фармрынок Узбекистана, который постепенно развивает собственное производство лекарств и тут мы видим большие перспективы для качественного логистического обеспечения", - рассказали в компании.
В настоящее время в структуре сервиса отмечается преобладание экспортных отправок. Основным для "РЖД Логистика" направлением перевозок в рамках "Фармэкспресса" в экспортном и в импортном сообщении является Китай. Компания активно ведет работу с импортерами фармацевтической продукции по маршруту Индия - Россия с использованием регулярного сервиса в рамках международного транспортного коридора "Север-Юг".
"Фармэкспресс" - это комплексная услуга "РЖД Логистики" по доставке готовой фармацевтической продукции и сырья для производства фармпрепаратов, косметических средств и компонентов для ветеринарной отрасли.
Глава "Совкомфлота": России необходимо наращивать свой флот для экспорта нефти и газа
Игорь Тонковидов — о состоянии отечественного флота, путях его развития и о невозможности функционирования подводного газовоза
Санкции и ценовой потолок переформатировали мировую торговлю нефтью, изменились как направления, так и протяженность маршрутов перевозок. О влиянии событий 2022 года на экспортные поставки углеводородов, необходимости государственной поддержки и развитии крупнотоннажного флота в России в интервью ТАСС рассказал гендиректор "Совкомфлота" Игорь Тонковидов в ходе международной конференции "Нева-2023".
— Игорь Васильевич, недавно "Совкомфлот" отметил свой полувековой юбилей. Премьер-министр РФ Михаил Мишустин в поздравлении упомянул, что компания задействована в арктическом проекте "Приразломное". Какие задачи стоят перед компанией в проекте?
— Да, действительно. Недавно "Совкомфлот" отметил 50 лет исторического решения Алексея Николаевича Косыгина, которое дало стране возможность использовать коммерческие подходы для пополнения морского торгового флота. Именно это стало точкой отсчета истории "Совкомфлота". Что касается "Приразломного" — задачи стоят прежние: обеспечивать стабильную и безопасную перевозку нефти в крайне сложных арктических условиях. "Совкомфлот" обслуживает три нефтяных проекта, которые реализуются в российской Арктике: "Приразломное", "Варандей" и "Новый порт". С момента старта проектов флот компании перевез 142 млн т нефти, в том числе 13,5 млн т нефти за 2022 год. Дополнительно к этому мы отвечаем за обеспечение самой платформы "Приразломная", этим занимается специализированное судно "СКФ Сахалин".
— Сколько составят перевозки нефти в рамках арктических проектов в 2024 году?
— Проектная добыча стабильна, поэтому существенных отклонений от названных объемов мы не ожидаем.
— Осенью прошлого года Exxon вышел из проекта "Сахалин-1". Осуществляет ли сейчас "Совкомфлот" перевозки нефти в рамках "Сахалина-1" и в каком объеме?
— Иностранные операторы проектов "Сахалин-1" и "Сахалин-2" свои проекты покинули. Мы наладили эффективное взаимодействие с новыми операторами и уверенно обеспечиваем безопасную транспортировку производимой на обоих этих проектах нефти в полном объеме.
— Какие планы по транзитным перевозкам нефти танкерами по Северному морскому пути есть у компании?
— Планы по перевозкам нефти в акватории Севморпути формируются грузовладельцами — нефтегазовыми компаниями — исходя из их торговых программ. Но могу сказать, что "Совкомфлот" готов полностью обеспечить необходимыми судами весь объем транзитных грузов, который российские нефтегазовые компании запланируют к перевозке по Севморпути, будь то газ, нефтепродукты или нефть.
— Есть ли понимание, сколько танкеров и каких объемов пройдет по маршруту в этом году?
— В этом году у нас запланировано 20 транзитных рейсов по Севморпути, это порядка 2 млн т грузов. Из этих рейсов 16 уже завершились, четыре завершатся в самое ближайшее время.
— Сколько танкеров для перевозки нефти сейчас у вас во флоте, хватает ли их, планируете ли наращивать этот сегмент?
— Флот компании насчитывает около 100 крупнотоннажных танкеров, которые занимаются транспортировкой российских экспортных грузов. Вследствие переформатирования мировой торговли нефти изменились как направления, так и протяженность маршрутов перевозок нефти. Это оказывает дополнительное влияние на российский рынок, где работает ограниченное количество судов. В свою очередь это определяет премиальные ставки на перевозки нефти из российских портов. Полагаю, что такая тенденция сохранится в ближайший год или даже несколько лет.
— Как повлияла ситуация с ценовым потолком на нефть, изменение мирового рынка нефти и санкции на перевозки нефти и деятельность компании в целом?
— Все видели трудности, которые возникли у российских экспортеров с морской транспортировкой их грузов. Мы изо всех сил старались подставлять экспортерам плечо. К сожалению, российский экспорт нефти и газа по-прежнему сильно зависит от иностранного флота — прежде всего из недружественных государств. Возникает вопрос, насколько для России приоритетна стабильность таких перевозок. На наш взгляд, эта ситуация должна сильнее подстегивать нашу страну к развитию собственного флота, чтобы повысить устойчивость внешней торговли. Причем речь идет не только о перевозках углеводородов, но и других грузов тоже.
— Какие шаги вы видите для этого?
— Безусловно, развитию отечественного флота и наращиванию его численности значительно помог бы законодательный акт, который свяжет интересы грузовладельцев и судовладельцев. Это обеспечит отечественному флоту и конкурентоспособность, и право приоритетного доступа к грузам в российских портах. Сейчас ситуация по-прежнему остается парадоксальной: в портах нашей страны отечественный флот не просто конкурирует с зарубежными, а зачастую поставлен в неравные условия по сравнению с ними, к сожалению. В связи с этим, полагаю, со стороны государства должны быть приняты регуляторные меры, которые бы отражали ценности и приоритеты страны.
— По вашим оценкам, какую долю российских нефти и газа сейчас перевозит "Совкомфлот"?
— По нашей оценке, на протяжении последних нескольких лет доля "Совкомфлота" на этом рынке составляет около 12%. С учетом имеющихся инвестиционных планов рассчитываем эту долю увеличивать.
— Спрос на танкеры в мире растет до рекордов, равно как и цены на них. Как вы оцениваете сейчас ситуацию с нехваткой таких судов в мире?
— Перестройка маршрутов нефтяной торговли вызвала дефицит танкеров, мгновенно его восполнить невозможно. Ожидаем, что в среднесрочной перспективе этот дефицит сохранится. Со своей стороны "Совкомфлот" продолжает реализовывать заявленную программу строительства танкеров на верфи "Звезда". Помимо этого, изучаем дополнительные возможности приобретения судов с учетом нужд российской внешней торговли.
— Каким образом получится избежать дефицита хотя бы в ближайшее время?
— Единственный способ избежать дефицита — самостоятельно производить суда в должном количестве либо покупать их там, где это можно сделать.
— Во сколько вы оцениваете общую потребность флота компании до 2025 года?
— В рамках уже сформированной судостроительной программы до 2025 года планируем получить серию арктических газовозов, заказанных на судостроительном комплексе "Звезда" для проекта "Арктик СПГ-2". Дополнительно к ним планируем получить со "Звезды" три танкера-продуктовоза типоразмера MR, дедвейтом около 50 тыс. т. До конца 2023 года наш флот также пополнит один танкер типоразмера "Афрамакс" с двигателем на сжиженном природном газе. В дальнейшем мы нацелены на продолжение работы по обновлению и пополнению танкерного флота.
— Какой объем инвестпрограммы на 2024 год ожидаете?
— Объем нашей инвестпрограммы достаточно стабилен. В среднем ежегодно он оценивается в $500–600 млн.
— Как сейчас идет работа по созданию российского газовоза ледового класса? Когда он может появиться?
— Мы активно сотрудничаем с судоверфью "Звезда", где строится серия таких газовозов. Коллеги-судостроители столкнулись с определенными проблемами, в том числе работают над заменой некоторых комплектующих на российские аналоги и над проектированием собственного дизайна новых судов, но эта работа только начата. Будем следить за их прогрессом.
— В рамках выставки "Нева-2023" ОСК представила концепцию подводного газовоза. Насколько вы считает эту идею реализуемой?
— Такие идеи впервые появились, наверное, около 60 лет назад: сперва был подводный танкер, теперь подводный газовоз. Какой бы концептуально привлекательной ни казалась эта идея, она нереализуема. Ведь речь идет о массовых крупнотоннажных перевозках, и построить подводную лодку грузоподъемностью около 100 тыс. т будет крайне затратно. Кроме того, ни один терминал в мире эту подводную лодку, к сожалению, не примет. Поэтому, скорее всего, такое судно останется музейным экспонатом в том месте, где его построят.
— "Совкомфлот" — одна из первых компаний, которая начала выпускать замещающие облигации. Планируете ли еще размещать дополнительные бонды подобного рода?
— Да, мы были одним из пионеров на рынке замещающих облигаций и к настоящему моменту заместили порядка 90% всех выпущенных долговых бумаг, выполнив свои обязательства перед нашими инвесторами, кредиторами и партнерами. В иностранных депозитариях до сих пор остаются наши евробонды примерно на $100 млн, мы держим открытой оферту к замещению бумаг со сроком погашения в 2028 году.
— Кроме того, компания выпустила облигации в юанях. Планируете еще размещаться в этой валюте?
— Да, действительно, в марте 2023 года мы разместили бумаги, номинированные в юанях. Это вызвало живой отклик и интерес на российском рынке финансирования. Нам удалось добиться неплохих условий, и капитал, который мы привлекли, был направлен на рефинансирование долга. Потребность в дополнительных выпусках новых бондов будет зависеть от инвестпрограммы на 2025–2030 годы.
— В августе президент РФ принял закон о налоге на сверхприбыль для крупных компаний. Планируете ли выплатить его до конца года?
— "Совкомфлот" исправно выполнит требования закона и выплатит налог до конца года. Сумму выплаты мы пока не раскрываем.
— Какую прибыль компания ожидает по итогам года?
— Динамика наших финансовых показателей остается позитивной. Ожидаем, что работа компании по заключению долгосрочных контрактов позволит эту динамику во втором полугодии сохранить и прибыль компании во втором полугодии будет примерно соответствовать прибыли первого полугодия в рублевом эквиваленте (около 18 рублей на акцию). В среднесрочной перспективе мы ожидаем достаточно высоких финансовых результатов благодаря заключению ряда среднесрочных контрактов, которые обеспечат предсказуемый объем премиальной выручки.
Для развития контейнеризации перевозок сельхозпродукции нужно больше открывать станций по параграфам тарифного руководства
Одна из сегодняшних проблем при обеспечении растущих поставок агропродукции на экспорт – это удаленность сельхозпроизводителей от железнодорожной станции, которая имеет право на выполнение грузовых операций с крупнотоннажными контейнерами.
«Некоторые элеваторы имеют подъездные пути, но они не открыты по параграфу. Если не открыты, РЖД не могут отправлять контейнеры. Соответственно, нужно везти на машине [контейнер] на ближайшую станцию, работающую с контейнерными грузами. А такая станция может быть и в 200 км, и в 60 км», – говорит начальник отдела проектов по контейнеризации грузов АО «РЖД Бизнес Актив» Борислав Щербаков.
Соответственно, это влечет дополнительные издержки и может привести к тому, что отправка сельхозпродукции в контейнере по железной дороге окажется нерентабельной.
«Но сейчас РЖД развернулись ко всем прямым производителям – нужен посыл от отправителя, перерабатывающего завода о намерении экспортировать [продукцию в контейнерах], чтобы помогли открыть станцию по параграфу, помогли в услугах консалтинга, как работать с контейнерами, если до этого предприятие не работало с этим видом тары», – рассказал Б. Щербаков.
Стоит сказать, в январе – августе на сети с зерном отправлено 69,5 тыс. TEU. Это в 2,6 раза больше, чем годом ранее.