Новости логистики

19.01.22

Объем перевозок «РТСБ-РУС» за 5 месяцев 2021 г. составил 22,4 тыс. ДФЭ

Объем перевозок логистической компании «РТСБ-РУС» с июля по декабрь 2021 г. составил 22,4 тыс. ДФЭ.

Дочернее представительство немецкой группы компаний RTSB ­ «РТСБ-РУС» – было основано в Москве в апреле 2021 г. с целью увеличения транзитного бизнеса группы через Россию и развития импортных, экспортных проектов между РФ, СНГ и КНР. Также российские офисы были открыты в Ворсино Калужской области, в Новосибирске и Ростове-на-Дону. Коммерческую деятельность «РТСБ-РУС» начала в апреле 2021 г.

В течение 2021 г. «РТСБ-РУС» была сосредоточена на росте железнодорожных контейнерных перевозок в импортно-экспортном направлениях. Так, за 5 месяцев 2021 г. на экспорт было перевезено 10,9 тыс. ДФЭ или 110 поездов. Среди основных направлений: отправка пиломатериалов с Восточно-Сибирской и Красноярской железных дорог, а также бумажно-целлюлозной продукции в КНР.

Объем полноконтейнерных грузов (FCL) в импортном направлении составил 4,9 тыс. ДФЭ. Перевозки преимущественно осуществлялись из различных городов КНР на станции Ворсино, Ховрино и Белый раст. Объем перевозок сборных грузов (LCL) составил 840 ДФЭ. Поезда также отправлялись в основном в центральную Россию – на станции Ворсино и Ховрино. В транзитном направлении было перевезено 5,6 тыс. ДФЭ. Среди основных направлений: КНР-Польша-Германия (Малашевичи/Дуйсбург), КНР-Венгрия (Будапешт), КНР-Белоруссия (Колядичи).

В условиях высокой загруженности на железнодорожных погранпереходах, перегрузки портов и ряда ограничительных мер компания работала на всех основных погранпереходах, выбирая наиболее оптимальные по срокам перевозки маршруты. В том числе, активно использовались мультимодальные решения с железнодорожным и морским сообщением. Один из примеров ­маршрут из Китая в ЕС через порт Калининграда с целью минимизации нагрузки на железную дорогу. Поезда отправляются по железной дороге из различных городов Китая через погранпереходы Достык/Алашанькоу, Хоргос/Алтынколь, Замын-Ууд/Эрлянь далее следуют через территории Белоруссии и Литвы в порт Калининграда, откуда отправляются морским сообщением с использованием собственных судов группы компаний RTSB в порты Германии, Голландии, Англии, стран Балтийского региона, а также следуют через сухопутный переход Мамоново/Бранево в страны Европейского Союза.

Кроме того, в 2021 году «РТСБ-РУС» начала диверсификацию бизнеса и помимо классических железнодорожных сервисов стала оказывать услуги автомобильных и авиаперевозок. За 5 месяцев 2021 г. было отправлено 150 автовозов из КНР в направлении РФ и Европы. В 2022 году запланировано расширение портфеля услуг с включением в него брокерских услуг.

«Уверен, что рынок контейнерных перевозок в этом году сохранит двузначные темпы роста. Мы нацелены на дальнейшее развитие импортно-экпортных железнодорожных перевозок, с фокусом на масштабирование наших сервисов и расширение географии и клиентской базы. Главная наша задача – предложить клиентам качественные, надежные и при этом гибкие логистические решения, поскольку ситуация на рынке нестабильная и сложно прогнозировать, какие изменения нас ждут в 2022 году. Поэтому в нашем арсенале уже есть все виды транспортных решений», – рассказал директор RTSB-RUS Александр Баскаков.

ООО «РТСБ-РУС» – дочернее представительство группы компаний RTSB, которая специализируется на услугах по железнодорожным перевозкам и логистике, была основана в 1996 году в Германии. В 2011 году было открыто представительство компании в Москве, подписан контракт с «Российскими железными дорогами» (ОАО «РЖД»), что закрепило статус транспортной компании RTSB в стране.

«РТСБ-РУС» имеет в России три филиала: в Ворсино Калужской обл., Ростове-На-Дону и Новосибирске. Осуществляет контейнерные перевозки между Россией и Китаем, а также Россией и Европой, транзитные отправки.

19.01.22

FM Logistic подписала меморандум «О едином экономическом пространстве от Лиссабона до Владивостока»

18 января 2022 года международный логистический оператор FM Logistic присоединился к инициативе, выдвинутой SСHNEIDER GROUP в 2015 году

В подписании участвовали основатель и управляющий партнер SСHNEIDER GROUP Ульф Шнайдер с одной стороны и генеральный директор FM Logistic в России Олег Альхамов — с другой. Стороны закрепили сотрудничество 18 января 2022 года в рамках ежегодной ассамблеи «Лиссабон-Владивосток», прошедшей в Доме немецкой экономики в Москве. Специально приглашенным спикером мероприятия стал Маттиас Фишер ― представитель посольства Германии в Москве.

«Присоединение к инициативе «Лиссабон-Владивосток» позволит нам принять участие в расширении сотрудничества между ЕС и ЕАЭС по вопросам стандартизации технического регулирования и сертификации, охраны окружающей среды, обеспечения устойчивого развития, цифровизации и устранения торговых барьеров, ― говорит генеральный директор FM Logistic в России Олег Альхамов. ― Еще одним важным направлением нашей деятельности в рамках проекта станет развитие евразийской интеграции, прежде всего экономической. Логистический потенциал ЕАЭС очень велик ― географическое положение стран-участниц союза делает его важнейшим транспортным узлом, соединяющим Европу и Азию. Также необходимо выработать единый подход к начислению НДС, чтобы избежать двойного налогообложения в сфере услуг».

«Деловая инициатива продолжает расширяться за счет новых членов из Франции и Испании, а также благодаря очень сильной Ассоциации европейского бизнеса в России – АЕБ. Мы твердо верим, что такая инициатива по созданию общего пространства от Лиссабона до Владивостока еще более важна, учитывая политически сложные времена, ― подчеркнул основатель и управляющий партнер SСHNEIDER GROUP Ульф Шнайдер. ― Участие в рабочих группах по ключевым направлениям представителей таких крупных международных игроков, как FM Logistic, дает нам реальные шансы на ускорение процессов по унификации, например, таможенного законодательства и сертификации, упрощения визового режима между странами и в других наших проектах».

Проект «Лиссабон-Владивосток» появился в 2015 году. Данная инициатива направлена на гармонизацию таможенного, налогового и технического регулирования, развитие логистики и транспортной инфраструктуры, либерализацию визового режима между странами Европейского и Евразийского экономического союзов. Инициативу уже поддержали более 100 компаний и деловых ассоциаций из 12 государств-членов ЕС и ЕАЭС.


19.01.22

Дисбаланс контейнеров продлится весь 2022 год, а стабилизация ставок и нивелирование дефицита оборудования придутся на начало 2023-го

По прогнозам представителей компании АО «РЖД Логистика», в 2022 году рост контейнерных перевозок сохранится, что обусловлено, с одной стороны, дисбалансом в глобальных цепочках поставок, а с другой – активным развитием железнодорожной логистики.

«Восстановление экономики и рост грузооборота всеми видами транспорта выявили определенное несовершенство существующих логистических маршрутов, поэтому многие грузоотправители все чаще стали выбирать железную дорогу либо использовать мультомодальные схемы перевозки, позволяющие оптимизировать стоимость и сроки доставки», – отмечают в компании.

Однако в 2022 году по-прежнему будет важно учитывать риски коронавирусных ограничений, которые могут серьезно изменить экономическую обстановку и повлиять на востребованность логистических услуг. Остановка предприятий, закрытие границ, ограничения на ввоз определенных номенклатур грузов – это лишь часть возможных проблем, с которыми снова можно столкнуться в наступившем году.

По оценкам экспертов «РЖД Логистики», в 2022 году существенных изменений на рынке не предвидится и железнодорожные перевозки по-прежнему будут пользоваться повышенным спросом. Дисбаланс контейнеров продлится как минимум весь 2022 год, а стабилизация ставок и нивелирование дефицита контейнерного оборудования придется на начало 2023-го. Но рассчитывать на доковидные котировки не стоит, добавляет представитель компании.

Вместе с тем в ближайшее время в связи с планами китайского правительства ограничить промышленное производство из-за дефицита электроэнергии, по мнению экспертов «РЖД Логистики», ожидается некоторая корректировка ставок фрахта.

«Проблемы в цепочках поставок могут сохраниться, по разным оценкам, на горизонте от полугода до 1,5 лет. Существующие ограничения, в первую очередь инфраструктурные, требуют от участников рынка поиска новых решений как в части технологии перевозок, так и в части разработки новых маршрутов. Россия в состоянии этой ситуацией воспользоваться и нарастить объем транзитных контейнерных перевозок по маршруту Китай – Европа еще на 50% к объемам 2021 года. Но для этого потребуются инвестиции в дальнейшее развитие и цифровизацию как инфраструктуры, так и сопутствующих бизнес-процессов», – говорят в компании «РЖД Логистика».

РЖД-Партнер

18.01.22

Контейнерные транзитные перевозки «Рейл Карго Логистикс – РУС» показали двукратный рост в 2021 году

По итогам 2021 года объем контейнерных транзитных перевозок логистического оператора «Рейл Карго Логистикс – РУС» вырос в два раза по сравнению с 2020 годом и составил более 12 тыс. ДФЭ. Вагонные отправки также набирали обороты и по показателям были близки к допандемийному уровню, прогнозируется, что в 2022 году они восстановятся полностью.

Учитывая непростую ситуацию на рынке, в середине 2021 года компания скорректировала стратегию развития, и основной упор был сделан на сильные стороны материнской компании Rail Cargo Group и европейские мощности. Поэтому большое внимание уделили развитию транзитных перевозок по маршруту Китай – Достык – Батьево – Будапешт – страны Европы. В планах компании на 2022 год – активное развитие данного коридора и наращивание объёма перевозок.

Транзитные перевозки являются драйвером роста для экспортных отправок, поскольку именно за счет экспорта возвращается часть оборудования обратно в Китай. В конце 2021 года «Рейл Карго Логистикс – РУС» отправил первый груз в составе контейнерного поезда с собственного терминала Будапешт БИЛК (BILK) в Москву. Эта отправка показала хорошие перспективы сервиса и возможность конкуренции с автотранспортом как по срокам, так и по стоимости.

Положительной динамике вагонных перевозок способствует восстановление деловой активности после ковидных ограничений 2020 года и активное внедрение компанией большого количества готовых продуктов: блок-трейнов, новых маршрутов и схем перевозок. В связи со значительным удорожанием автотранспорта в Европе и проблемами с получением разрешений на перевозки, многие потоки были переориентированы на железную дорогу.

В 2021 году «Рейл Карго Логистикс – РУС» показал значительный рост отгрузок целлюлозно-бумажной и химической промышленности по железной дороге, а также возросла погрузка стройматериалов и строительной техники. В конце года компания расширила географию перевозок сборных грузов из Китая в Россию с еженедельными отправками из Иу и Нанкина на терминал Ворсино Калужской области. Также с начала 2022 года планируются отправки 1-2 раза в неделю со станций Сиань и Чунцин.

«Мы успешно справляемся с различными логистическими вызовами, которые последние пару лет происходят на рынке, предлагая клиентам мультимодальные сервисы. Прежде всего, наша стратегия на 2022 год включает в себя развитие контейнерных перевозок Европа – Россия. Предполагаю, что в этом году рынок контейнерных перевозок продолжит рост, и здесь наша задача – увеличить перевозки по всем существующим направлениям», – подытожил директор «Рейл Карго Логистикс – Рус» Андрей Детинкин.

18.01.22

«Дальнобойные» штрафы

Автомобильные перевозки большегрузами — это романтика. Дальних странствий. А еще это логистика и экономика. И санкции разнообразных контролеров. И суды. В общем, да, действительно, романтика…

Досмотр, погрузка и карантин

Как показывает практика по делам об административных правонарушениях в автомобильных грузоперевозках, здесь, как и в целом, важно соблюсти процедуру фиксации нарушения и привлечения к ответственности, акцентирует внимание «ПРАВО.ru». Иначе наказание могут отменить. В пример можно привести дело № 16-818/2021, где компанию «Нордленд» признали виновной в сообщении недостоверных сведений о перевозимых товарах: мебели, одежде, керамической плитке. Заявлено было 34 места весом 13 281 кг брутто, а оказалось 35 мест весом 14 389 кг, о чем 9 апреля 2020 года составили акт таможенного досмотра.

Подольский городской суд признал компанию виновной и наказал ее конфискацией предмета нарушения. С этим не согласилась судья Первого кассационного суда Галия Шамшутдинова. Она обратила внимание, что досмотр товара 9 апреля 2020 года проводили в отсутствие декларанта. Указано, что там были двое понятых, но не изложены причины отсутствия декларанта.

Это учел судья, который получил дело из кассационного суда. В нем нет подтверждений, что водителя тягача, который подавал декларацию, уведомляли о времени и месте проведения таможенного досмотра, отмечается в постановлении по делу № 5-1283/2021. Нет и доверенности от «Нордленда» на участие в этой процедуре. Придя к таким выводам, судья прекратил производство по делу в связи с отсутствием состава.

Еще в одном деле — № 16-3375/2021 — вышестоящий суд оценил доводы водителя «Группы Компаний «Д-Транс», который утверждал, что не мог проверить полученный груз. Состав правонарушения оказался тот же: представление таможенному органу недостоверных сведений о товаре — косметике, средствах гигиены и так далее. Нарушение обнаружили на Читинской таможне. Но Забайкальский районный суд Забайкальского края отменил штраф 60 000 руб., поскольку учел объяснения водителя большегруза MAN. Тот рассказывал, что в апреле 2020-го загрузка происходила на складе китайского отправителя без его присутствия. Водителю не разрешали выходить из кабины тягача из-за антиковидного карантина и разговаривать с сотрудниками склада под страхом наказания. Эту версию подтверждали и товарно-транспортные накладные с оговоркой «при погрузке не присутствовал, загружено по схеме грузоотправителя».

Эти объяснения счел неубедительными Восьмой кассационный суд. Он сослался, в частности, на ст. 8 Конвенции о договоре международной дорожной перевозки грузов (КДПГ), которая обязывает перевозчика при принятии груза проверить точность записей в накладной, маркировку, номера и так далее.

Судья поставила под сомнение обоснованность оговорки в накладной, а пояснения водителя назвала ничем не подтвержденными. Она обратила внимание: в деле не выяснялось, возможно ли было определить вес груза исходя из осадки транспортного средства или других подобных показателей.

При новом рассмотрении дела райсуд указал, что водитель не сделал все от него зависящее для проверки груза, и подтвердил законность штрафа (дело № 12-92/2021).

195 незаметных коробок

Часть дел касается правонарушений в таможенной сфере, где суды подтверждают или отменяют наложенные наказания. В деле № 12-256/2020 они оценивали штраф 50 000 руб., наложенный на компанию «Порт-Сервис К» за сообщение в таможенный орган недостоверных сведений о товаре (ч. 3 ст. 16.1 КоАП).

Когда тягач компании прибыл на Калининградскую областную таможню в марте 2020-го, водитель передал документы на груз: международную товарно-транспортную накладную и счет-фактуру на керамическую плитку общим весом 10 005 кг. В ходе досмотра таможенники обнаружили 195 «лишних» коробок плитки весом 4324,58 кг. Составили протокол об административном правонарушении и приложили к нему другие бумаги — объяснение гендиректора, который списал расхождение в весе на техническую ошибку. Несмотря на это, компании назначили штраф.

Она обжаловала его в суде. Ленинградский райсуд Калининграда подтвердил наказание, но Калининградский областной суд встал на сторону фирмы. Апелляция обратила внимание, что в протоколе об административном правонарушении нет указания на конкретный товаросопроводительный документ, который содержит недостоверные сведения о весе товара. А счет-фактура показывает, что кубатура (количество, объем, наименование) груза приведены верно. Не найдя доказательств умысла компании, суд отменил постановление райсуда.

Третий кассационный суд счел этот вывод необоснованным, ведь, несмотря на верные данные в счете-фактуре, расхождение в 4324,58 кг в товаросопроводительных документах никуда не делось. А это и есть объективная сторона правонарушения — предоставление недостоверных сведений. Кассация также напомнила положения п. 29 Постановления Пленума Верховного суда от 24.10.2006 № 18 о том, как оценивать вину перевозчика. Надо выяснить, значительно ли несоответствие данных, могло ли оно быть очевидным для профессионального перевозчика, исходя из осадки авто, его технических показателей и так далее, говорится в постановлении от 16 марта 2021 года.

При новом рассмотрении в 2021 году судья облсуда выполнила указания вышестоящей инстанции. Она учла, что расхождение составило 30%, что очевидно для профессионального перевозчика, и отвергла аргументы гендиректора об ошибке в документах, ведь это никак не влияет на предоставление недостоверных сведений в таможню (дело № 12-258/2021). Штраф 50 000 руб. остался в силе.

Бухгалтерия.ру

18.01.22

Российские суда начали выгрузку рыбы в китайском порту Далянь

INTERFAX.RU - Российские суда после открытия Китаем портов Далянь и Циндао для поставок рыбы навалом начали отгрузки.

Как сообщает Росрыболовство, 16 января в порт Далянь зашло первое транспортное российское судно с рыбной продукцией. Информацию подтвердил представитель Росрыболовства в Китае.

Транспортный рефрижератор Высоцк (АО "Гидрострой") доставил более 7 тыс. тонн продукции (в основном минтай, икра и молоки минтая, а также мука из минтая и сельди) нескольких российских предприятий. Рыбная продукция была принята на транспорт в исключительной экономической зоне Северо-Охотоморской подзоны с 23 декабря 2021 года по 7 января 2022 года.

Как сообщалось, ограничения на ввоз российской рыбной продукции через китайские порты Далянь и Циндао были введены в конце 2020 года. Запреты ввели местные власти и оперативные штабы по борьбе с COVID-19. В связи с противоэпидемическими мерами ввоз продукции, не имеющей упаковку, в том числе навалом, через эти порты был запрещен. Разрешались поставки только в рефрижераторах или контейнерах.

Ограничения повлияли на логистику рыбы, добываемой в Дальневосточном бассейне. Промысловики диверсифицировали экспорт и увеличили поставки на внутренний рынок РФ. Кроме того, все это время велись переговоры с китайской стороной, направленные на возобновления поставок в прежнем режиме.

Ограничения были сняты 10 (Далянь) и 11 (Циндао) января этого года.

По данным ФТС России, которые приводит центр "Агроэкспорт" при Минсельхозе, в 2021 году (данные по ЕАЭС за 10 месяцев) Россия экспортировала свыше 2 млн тонн рыбы и морепродуктов более чем на $7 млрд. По сравнению с аналогичным периодом 2020 года отгрузки выросли на 33,7% в стоимостном выражении. Крупнейшими покупателями российской рыбы стали Южная Корея - $2,2 млрд (на 35,1% больше), Нидерланды - $1,5 млрд (на 71%), Япония - $658 млн (в 2,6 раза больше).

В то же время экспорт в Китай снизился на 30,7%, до $1,1 млрд.

18.01.22

С 1 февраля в России поднимают тариф на грузоперевозки большегрузами

С 1 февраля 2022 г. в РФ вырастет тариф системы взимания платы с большегрузов «Платон». Его проиндексируют. Тариф поднимется на двадцать копеек до 2,54 руб./км. Об этом сообщает пресс-служба Росавтодора.

Как сообщают в ведомстве, ежегодную индексацию размера платы в государственной системе «Платон» проводят в соответствие с постановлением правительства РФ от 29.06.2019 г. До указанного выше дня она будет составлять 2,34 руб./км пробега.

Ранее Росавтодору поручили за 6 месяцев уведомлять перевозчиков грузов об индексации.

В государственной системе зарегистрировали почти семьсот тысяч грузоперевозчиков и более полутора миллионов большегрузов, четверть из которых находятся в собственности у иностранных компаний, которые осуществляют логистику.

Агротайм

18.01.22

Wildberries запустил приложение для коммерческих грузоперевозок

Wildberries продолжает развивать сотрудничество с российскими предпринимателями — ритейлер открыл для неограниченного числа партнеров, в том числе и самозанятых, доступ к перевозкам товаров между распределительными центрами и пунктами выдачи.

Через приложение WB Drive Wildberries открыл доступ к перевозкам товаров между распределительными центрами и пунктами выдачи для неограниченного числа партнеров. Пользователи смогут через приложение получать задания и оказывать услуги грузоперевозок. Доставка заказов будет открыта в большинстве регионов страны, исполнители смогут осуществлять ее как в городах, так и в областях. Следить за выполнением будет автоматизированная система в режиме реального времени.

«Партнерская логистика стала новым шагом в развитии сотрудничества с отечественными предпринимателями: мы тестировали WB Drive в декабре — несмотря на то, что это самое сложное время для всех ретейлеров, оно эффективно и прошло проверку на прочность» — рассказали в пресс-службе Wildberries.

С приложением могут работать не только юрлица, но и самозанятые. Чтобы получить задание, необходимо установить WB Drive на гаджет и зарегистрироваться в нем. Пользователи самостоятельно выбирают задачу из интересующих их предложений и забирают заказы из логистических центров, чтобы отвезти их в указанные ПВЗ. Интервал доставки — с 8:00 до 20:00 текущего дня.

Сотрудничество осуществляется на основе договора-оферты, выплаты будут приходить еженедельно, а на стоимость заданий непосредственно влияет объем груза и протяженность маршрута.

Представители Wildberries также отметили, что компания планирует активно развивать сервис в 2022 году и запускать новые направления и маршруты.

Retail.Ru

18.01.22

Агроэкспресс отправят в Азербайджан

Железнодорожные операторы – АО «РЖД Логистика» и ООО «Альянс Логистика» – достигли договорённости об организации перевозки продукции агропромышленного комплекса в крытых вагонах сервисом «Агроэкспресс». Также логистические компании России и Азербайджана определили маршрут для агроэкспресса.

По словам генерального директора АО «РЖД Логистика» Дмитрия Мурева, компания перешла к интенсивной фазе развития сотрудничества с азербайджанской стороной. Планируется, что из России на экспорт будут отправлять зерно, растительное масло и кондитерские изделия, а из Азербайджана – свежие овощи и фрукты.

Открытие нового направления «Агроэкспресса» позволит экспортёрам быстро и без лишних логистических проблем доставлять продукцию покупателям, отметила генеральный директор Российского экспортного центра (РЭЦ) Вероника Никишина. Учитывая объёмы двусторонней торговли России и Азербайджана, как считают в РЭЦ, возможно обеспечить курсирование двух смешанных поездов ежемесячно.

«Сотрудничество с Азербайджаном в этом направлении позволит обеспечить добросовестных участников внешнеэкономической деятельности двух стран регулярным железнодорожным сервисом с полной фискальной прослеживаемостью и гарантированной сохранностью потребительских свойств перевозимых грузов», – считает заместитель министра экономического развития России Дмитрий Вольвач.

Пресс-секретарь АО «РЖД Логистика» Евгения Фисенко уточнила «Гудку», что тестовая перевозка грузов АПК сервисом «Агроэкспресс» по маршруту Россия – Узбекистан – Россия, организованная в конце 2021 года, позволила специалистам РЖДЛ отработать все технологические и контрольные вопросы для дальнейшего тиражирования проекта. «Сегодня эксперты оценивают объём грузовой базы для проекта «Агроэкспресс» на маршрутах МТК Север – Юг на уровне 60 тыс. тонн в год. Это выгодное направление с точки зрения сроков и экономики по сравнению с Суэцким каналом, особенно для перевозки и перевалки зерна, фруктов, химической и нефтехимической продукции. В дальнейшем объём транспортируемых грузов можно нарастить до 100 тыс. тонн к 2025 году», – заявил Дмитрий Мурев.

Отметим, что стороны также договорились о ставках на транспортировку промышленных товаров в крытых вагонах и контейнерах, в частности полипропилена, по маршруту Сумгаит – Москва/Ворсино/Ростов. При согласовании ставок на другие номенклатуры грузов, от чего зависит цена перевозки, возможна обработка точечных запросов от экспортёров и индивидуальный расчёт по каждой отправке.

Гудок

17.01.22

Рускон в 2021 году увеличил отправку контейнерных поездов в 1,5 раза

Результат достигнут благодаря модернизации новороссийского терминала Рускона и расширению географии доставки грузов.

Мультимодальный логистический оператор Рускон, входящий в Группу компаний «Дело», по итогам 2021 года более чем в 1,5 раза увеличил отправку контейнерных поездов из Новороссийска по сравнению с 2020 годом – 201 и 130 соответственно. Об этом сообщила пресс-служба ГК «Дело».

Такой результат достигнут благодаря ранее проведённой модернизации новороссийского терминала Рускона, расширению географии доставки грузов и развитию сегмента внутрироссийских поездных перевозок из Новороссийска. Всего же по стране за 2021 год Рускон в этом сегменте осуществил чуть менее одной тысячи отправок.

Прокомментировав итоги, первый вице-президент группы Андрей Чернышев отметил: «Сегодня у наших клиентов перевозки регулярными контейнерными поездами являются одной из самых востребованных услуг. Их дальнейшее поступательное наращивание – это приоритетная задача Рускона, и мы уверенно движемся к её реализации. Для этого планируется повышение темпа и частоты отправок таких поездов, вывод и апробирование на рынке новых сервисов и дальнейшее расширение географии перевозок. При этом мы гарантируем клиентам неизменное качество сервиса Рускон».

«Рускон» – часть Группы компаний «Дело», 3PL оператор по доставке контейнерных грузов в России и странах СНГ на базе активов Группы. Наличие широкой линейки транспортных активов: морских терминалов, грузового автопарка, железнодорожных платформ, внепортовых терминалов, таможенно-логистических складов и развитой сети представительств увеличивает возможности Рускон по оказанию услуги комплексной доставки грузов.

Группа компаний «Дело» – крупнейший в России транспортно-логистический холдинг, управляющий морскими контейнерными терминалами в Азово-Черноморском, Балтийском и Дальневосточном бассейнах, сетью железнодорожных контейнерных терминалов, парком контейнеров и фитинговых платформ.

В стивидорное направление бизнеса Группы входят холдинг «ДелоПортс» и ведущий оператор контейнерных терминалов Global Ports. Транспортно-логистическое направление составляют мультимодальный транспортный оператор «Рускон» и «ТрансКонтейнер», интермодальный контейнерный оператор с крупнейшим парком контейнеров и фитинговых платформ на всей сети железных дорог стандарта 1520.

PortNews

17.01.22

Рост объёма грузоперевозок по Севморпути в 2021 году превзошёл ожидания

Объем грузоперевозок по Северному морскому пути продолжает расти, несмотря на такие сдерживающие факторы, как пандемия и повышение спроса на перевозки на других логистических направлениях. Об этом сообщил гендиректор Проектного офиса развития Арктики (ПОРА) Александр Стоцкий.

По данным дирекции Севморпути, по итогам 2021 года объем грузоперевозок вырос по сравнению с предыдущим годом на 5,7% – с 32,97 до 34,85 тонн. При этом ранее прогнозировали, что прирост грузопотока по ключевой арктической магистрали России в 2021 году составит около 3%.

«Реальность превзошла эти ожидания, что говорит о наличии большого потенциала у Севморпути», – отметил Александр Стоцкий.

Опережающий рост дает уверенность, что поставленная президентом РФ задача по доведению к 2024 году объема грузоперевозок по Севморпути до 80 млн тонн вполне осуществима. Этому будет способствовать запуск новых проектов в Арктической зоне России и круглогодичный транзит через Севморпуть, который соединит рынки Северной Европы и Юго-Восточной Азии по кратчайшему водному маршруту.

ИА Север-Пресс

17.01.22

"Почта России" начнет доставку дронами в коммерческом режиме

"Почта России" в 2022 году начнет доставлять грузы беспилотниками в коммерческом режиме, сообщил глава компании Максим Акимов в рамках Гайдаровского форума.

"2022 год станет для нас первым годом, когда мы несколько десятков тонн груза доставим уже в коммерческом режиме, не в режиме пилотирования. Мы в беспилотники верим, считаем, что это наше одно из магистральных направлений развития", - заявил Акимов.

По словам Акимова, доставка беспилотниками целесообразна в Приарктической зоне, на Дальнем Востоке и в Центральной России. В тех регионах, где очень большие расстояния, но не очень много получателей.

Кроме того, "Почта России" планирует развивать роботизацию при доставке посылок на "последней миле". Компания в конце года начала выполнять доставку роботами-доставщиками "Яндекса". К настоящему времени компания доставила более 500 заказов с помощью дронов.

Еще одно направление, где может быть применена роботизация - складская логистика, где роботы должны компенсировать нехватку и высокую стоимость человеческого труда.

"Это манипуляторы, укладчики, потому что там ровно та же самая проблема - люди дороги, их мало, и человеческий труд, особенно неквалифицированный, конечно, должны заменять роботы. Мы тоже в этом направлении работаем", - заявил Акимов.

Российская газета

17.01.22

Инвестиции в складскую недвижимость достигли исторического максимума

Склады занимают второе место в структуре инвестиций после жилой недвижимости

В 2021 году инвестиции в складскую недвижимость России достигли $1,2 млрд. Это максимальный показатель за 20 лет, говорится в сообщении консалтинговой компании JLL (есть в редакции).

В целом по российскому рынку недвижимости объем инвестиций в 2021 году составил $5,4 млрд. Это на 30% больше показателей 2020 года. Доля складской недвижимости достигла рекордных для этого сектора 23% в общем объеме сделок. По объемам вложений складской сегмент занимает второе место в структуре инвестиций после жилой недвижимости (47%). На долю офисной недвижимости пришлось 18% инвестиционных сделок, на торговую недвижимость — 6%, еще 4% составила доля многофункциональных комплексов и 2% — доля гостиничной недвижимости (2%).

«В связи с ростом стоимости заемного финансирования мы ожидаем некоторого снижения инвестиционной активности в секторе недвижимости в среднесрочном периоде. По нашим прогнозам, в нынешнем году объем инвестиционных сделок сократится и составит $4-4,5 млрд», — говорит руководитель отдела исследований компании JLL Владислав Фадеев.

РБК

17.01.22

Екатеринбург планируется сделать межрегиональным узлом транспортной торговли

Предполагается, что к 2030 году Екатеринбург станет евро-азиатским узлом оптовой торговли и логистических услуг. Об этом сказано в стратегическом проекте городской администрации.

Для того, чтобы реализовать проект, необходимо использовать около 10,3 миллиарда рублей внебюджетных средств. Они будут направлены как на строительство, так и на реконструкцию складских комплексов. В проекте сказано, что подходящие условия, чтобы доставлять, перерабатывать и хранить товарные потоки, создает подходящее расположение Свердловской области.

Таким образом подчеркивается, что в уральской столице присутствует недостаток складов классов А и B+, нехватка кадров и иные проблемы, которые решаются развитием логистики. Также в Екатеринбурге планируется выполнить крупные инфраструктурные проекты в четырех логистических узлах.

ТагилСити.ру

17.01.22

От РЖД потребовали прекратить использовать грузовые вагоны со старыми осями

INTERFAX.RU- Ространснадзор потребовал от ОАО "РЖД" прекратить использовать грузовые вагоны с осями, выпущенными до 1979 года. Как пишет "Коммерсантъ", если требование будет выполнено немедленно, из эксплуатации будут выведены десятки тысяч вагонов, что усугубит имеющиеся проблемы в логистике.

Газета ссылается на два предостережения от 28 декабря 2021 года и 11 января 2022 года. В них Ространснадзор сообщает о недопустимости продолжения эксплуатации осей, выпущенных с 1919 по 1974 год, которых на сети обнаружено 25,9 тысячи, в другом - о 1974-1979 годах (56,5 тысячи).

Типовой вагон имеет максимальную осевую нагрузку 23,5 тонны, отмечает издание. Ространснадзор подчеркивает, что по ГОСТам, действовавшим до 1979 года, максимальная статическая нагрузка на рельс от осей составляла 20,5-22 тонны. Ведомство ссылается на информацию от выпускавшего в те годы вагоны "Уралвагонзавода".

Источник издания, знакомый с сутью проблемы, говорит, что Ространснадзор и ранее говорил о недопустимости эксплуатации этих осей и вагоны с ними ограничивали в погрузке. Их должны изымать из оборота, но этого не происходит: оси не имеют срока службы, поэтому на них ставят новые колеса и используют повторно.

В РЖД газете сказали, что проводят консультации с Ространснадзором и операторами подвижного состава.

"Эти колесные пары постепенно выводятся из эксплуатации при капитальном ремонте. РЖД имеют возможность ограничивать допуск на сеть вагонов с превышением нагрузки на ось. Во многих случаях, в том числе при погрузке угля и нефти, консистенция груза даже при полном использовании объема вагона не позволяет достичь нагрузки на ось на уровне 22 тонн", - отметили в монополии.

Ссылаясь на документы Ространснадзора, "Коммерсантъ" пишет, что общее число вагонов, колесные пары которых были выпущены до 1974 года, составляет 82,4 тысячи. Больше всего таких вагонов у "Первой грузовой компании" (ПГК) Владимира Лисина (6,2 тысячи штук), "Федеральной грузовой компании" (входит в РЖД, 5,2 тысячи штук), и "ВТБ Лизинга" (4,6 тысячи). По второму временному периоду, 1974-1979 годы, 56 тысяч осей - это минимум 14 тысячи вагонов (если все оси на вагоне старые).

В ПГК издание заверили, что соблюдают все требования для обеспечения безопасности движения: "Мы работаем в соответствии с действующими нормативными документами, в которых нет ограничений на применение этих осей в колесных парах до осевой нагрузки 23,5 тонны на ось. Кроме того, решением 2016 года запрещено устанавливать на вагоны колесные пары, произведенные до 1979 года. Таким образом, эти оси и так выходят из оборота. Мы считаем условие достаточным для обновления парка вагонных осей".

В парке "ВТБ Лизинга" сейчас около 130 тысяч вагонов - это чуть больше 10% парка на сети, заявила управляющий директор по лизингу подвижного состава Оксана Ивановская, заверив, что при плановом ремонте вагонов, переданных в аренду, компания уже проводит необходимую замену осей.

"Мощности на вагоноремонтных предприятиях перегружены, есть проблемы с комплектующими, в том числе с осями. Кроме того, с середины прошлого года наблюдается острый дефицит некоторых видов парка, - добавила Ивановская. - Это привело к резкому росту ставок. На наш взгляд, нужна плавность, например, установление приемлемого временного лага на ремонт проблемных вагонов, чтобы компании могли подготовиться как технологически, так и финансово".

Источники газеты на рынке, впрочем, сомневаются, что дело дойдет до остановки вагонов.

Один из них говорит, что одномоментная замена старых осей невозможна, и, даже если смысл решения Ространснадзора в том, чтобы стимулировать спрос на новые оси, быстро это сделать не получится.

Другой источник считает, что документом Ространснадзора не ограничивается эксплуатация старых осей, так как для таких вагонов разрешена неполная загрузка или загрузка "легким грузом". "Но мы расцениваем ситуацию как очередную попытку "залезть в карман" к операторам", - говорит он.


14.01.22

В логистическом парке «ОРИЕНТИР ЮГ» появится свыше 130 тыс. кв. м спекулятивных площадей

14 января 2022 годаДевелоперская компания «ОРИЕНТИР» заключила договор о продаже 133 тыс. кв. м группе частных инвесторов в парке «ОРИЕНТИР ЮГ». Данная сделка полностью закрывает объемы строительства в данном парке и дает старт новому крупному спекулятивному проекту на юге Московской области. Консультантом сделки выступила международная компания JLL.

Будущий проект предусматривает возведение трех новых блоков площадью около 40 тыс. кв. м каждый. Кроме того, все здания будут дополнительно разделены на 2 отсека, а инфраструктура обеспечит возможность одновременно вмещать до 273 легковых и до 93 грузовых автомобилей. В рамках строительства также запланирован кросс-докинг с отдельным офисно-бытовым помещением на каждый пожарный отсек и мезонином глубиной 18 м.

«Стабильный рост складского девелопмента притягивает в эту отрасль все большее число инвесторов. По итогам 2021 года около 20% от всех инвестиций в коммерческую недвижимость были направлены именно в сектор складской недвижимости. Одним из определяющих факторов привлекательности складских комплексов для вложений стала крайне низкая вакансия на российском рынке – менее 1%. При этом даже значительное повышение арендных ставок, которое мы наблюдали в 3 и 4 кварталах 2021 года, не повлияло на очень высокий спрос со стороны крупного ритейла и особенно e-commerce. Растущие потребности большого бизнеса убедили инвесторов в перспективности создания новых объектов на территории парка «ОРИЕНТИР ЮГ», а низкая вакансия подтолкнула их к выбору спекулятивного формата строительства», – отметил Андрей Постников, генеральный директор компании «ОРИЕНТИР».

«Сделка по продаже строящегося здания в логопарке «ОРИЕНТИР ЮГ» как по площади объекта, так и объему инвестиций стала крупнейшей на складском рынке с начала пандемии. Мы ожидаем, что интерес инвесторов к качественным активам в Московском регионе будет сохраняться на высоком уровне, а объемы спекулятивного строительства в 2022 году продолжат расти. Новый складской проект на территории логопарка «ОРИЕНТИР ЮГ» расположен в востребованном кластере с развитой инфраструктурой и имеет хорошие перспективы с точки зрения вложений. Залогом успеха с одной стороны является дефицит площадей и высокий спрос со стороны арендаторов на юге Москвы, что позволяет выводить на рынок большие объемы спекулятивных проектов. С другой стороны, высокое качество строительства, сжатые сроки реализации и надежность девелопера создают дополнительные преимущества для потенциальных клиентов», - Александр Кузин, директор, отдел складских и индустриальных помещений JLL.

Парк «ОРИЕНТИР ЮГ» расположен на первой линии федеральной трассы М-2 (Симферопольское шоссе) и в 23 км от МКАД. Общая площадь земельного участка, на котором располагается данный парк, составляет 36 га.

14.01.22

Транспортная компания “КИТ” возвращает прежнее имя: российский перевозчик сборных грузов объявил о ребрендинге

С января 2022 года перевозчик сборных грузов GTD будет называться КИТ. Как пояснил директор компании Михаил Попов, цель ренейминга – это возвращение сильного бренда и его переосмысление: “В глазах клиентов мы оставались “КИТом”, даже когда были GTD. Клиенты путались и называли нас по-старому. Мы понимали, что ренейминг приведет к организационным и финансовым затратам, но, если людям проще везти “КИТом” - так тому и быть”.

Название Global Truck Delivery символизировало объединение с крупным российским перевозчиком, но бренд КИТ оказался сильнее корпоративных условностей. Под брендом GTD компания увеличила объем перевозок, улучшила качество доставки, усилила свои позиции на российском рынке и в странах ЕАЭС. Сейчас КИТ расширяет систему “Грузопровод” для скоростной доставки крупных грузов на востребованных направлениях.

Это технология межтерминальных перевозок, благодаря которой клиенты получают быструю доставку как для интернет-магазинов по стоимости обычной перевозки. Внедрение технологии «умного склада», цифровизация работы сотрудников помогает быстрее и точнее обрабатывать и распределять поступающие отправления.

Сегодня КИТ – это более 292 терминалов в 244 городах в шести странах: Россия, Грузия, Армения, Белоруссия, Казахстан, Кыргызстан. В 2022 году КИТ планирует открыть новые направления доставки сборных грузов в Европу и Китай, развивать новые направления бесперебойной доставки в страны СНГ – Узбекистан, Азербайджан и Грузию В СНГ, и уже сейчас открывает новые терминалы в России – в Краснодарском крае и Крыму.


13.01.22

Boston Dynamics изготовит роботов для FESCO

Транспортная группа FESCO начала взаимодействие с инженерной компанией Boston Dynamics Inc. по проекту Stretch Robot.

По данным пресс-службы FESCO, компания рассматривает возможность использования роботов при выгрузке/погрузке контейнеров на складах ПАО "Владивостокский морской торговый порт", а также для таможенного досмотра грузов в порту.

Автоматизация производственных процессов в компаниях Группы является одним из основных приоритетов развития FESCO.

По данным Boston Dynamics, робот предназначен для работы на складах в условиях ограниченного пространства и способен за час перемещать 800 ящиков весом до 23 кг каждый.

Корабел.ру

13.01.22

Рост стоимости услуг на рынке фреш-логистики в 2021 году составил около 40%

«ПроФреш», ведущая российская компания в сегменте фреш-логистики, подвела итоги уходящего года и дала прогноз на 2022 год. По словам генерального директора компании Давида Чиквашвили, ключевым фактором, повлиявшим на рост стоимости логистических услуг в прошедшем году, стал дефицит персонала – водителей и складских работников. Он связан с оттоком трудовых мигрантов и высоким спросом на курьерские услуги в сегменте e-commerce, из-за чего сезонным рабочим чаще стало выгоднее работать с интернет-магазинами, чем с логистическими компаниями. Также на стоимость логистических услуг влияла нехватка складов категорий А и В+ в мегаполисах и, как результат, увеличение арендных ставок на 7-15%, рост цен на автотранспорт, горюче-смазочные материалы (около 20%) и локальные региональные тренды, как, в частности, изменения правил движения большегрузного транспорта внутри Москвы.

Удорожание логистики по-разному отразилось на стоимости продовольственных товаров. Наиболее существенно оно повлияло на себестоимость товаров категорий «фреш» и «ультра-фреш», в частности кисломолочных продуктов, у которых доля логистики в себестоимости составляет около 15%. Таким образом, только за счет роста логистической составляющей кисломолочные продукты подорожали в прошедшем году примерно на 6%. В целом доля фреш-продукции в ассортименте крупнейших ритейл-сетей составляет до 50%.

В 2022 году, по мнению Давида Чиквашвили, рост стоимости логистических услуг продолжится, поскольку все факторы, влияющие на цены в 2021 году, все еще будут актуальны. При этом логистические компании будут стараться сдерживать рост стоимости своих услуг за счет оптимизации поставок и цифровизации процессов. Так, главными трендами в области продовольственной логистики станут работа со сборными грузами, требующая высокого уровня автоматизации и IT-компетенций, и, как результат, консолидация рынка, рост доли крупных 3PL-операторов за счет средних и небольших логистических компаний.

12.01.22

«РЖД Логистика» организовала отправку негабаритного груза для Бурейской ГЭС

Специалисты филиала АО «РЖД Логистика» в Нижнем Новгороде организовали отправку крупногабаритных конструкций двух резервных секций затворов для водосброса Бурейской ГЭС. Они необходимы для повышения уровня надежности гидроэлектростанции.

Для транспортировки секций затворов общим весом около 70 тонн были использованы универсальные платформы. Груз проследует от станции Муром-1 Горьковской железной дороги до станции назначения Бурея Забайкальской железной дороги и преодолеет в общей сложности около 7,6 тыс. км. Погрузка и транспортировка оборудования, длина и ширина которого превышает 13 и 3 м соответственно, проходили с полным соблюдением специальных технических условий, разработанных для безопасности движения и сохранности негабаритных и тяжеловесных грузов.

В рамках реализации проекта специалистами компании оказан комплекс услуг, включающий разработку и согласование непредусмотренных технических условий (НТУ) на погрузку, подбор и подачу платформ к месту погрузки, прием и хранение груза на площадке терминально-складского комплекса РЖД, а также погрузку и увязку груза на платформе.

«Транспортировка проектных грузов – одна из ключевых специализаций компании. Мы готовы предложить клиенту широкий спектр сервисов и индивидуальных решений в области перевозки крупногабаритных и тяжеловесных грузов: от проектирования транспортно-логистических схем и изготовления чертежей крепления груза, до доставки на последней миле», – отмечает генеральный директор АО «РЖД Логистика» Дмитрий Мурев.

Перевозка секций затворов осуществлялась по заказу компании «ПромГидроЭнергоМаш», выполняющих их поставку на Бурейскую ГЭС, в рамках производственной программы ПАО «РусГидро».

РЖД-Партнер