Новости логистики

07.08.20

Грузы уходят в небо

Доставку дронами протестируют на Томской области.

В Томской области предлагается провести эксперимент по доставке грузов дронами. Из-за законодательных ограничений пока тестируются решения по доставке грузов весом до 6 кг, но законопроект о «регуляторных песочницах» должен позволить поднимать вес до 500 кг. Такая доставка может быть востребована для срочных грузов и в труднодоступных местах, в остальных случаях пока надежнее и дешевле грузовики, полагают участники рынка.

Минэкономики и Минтранс прорабатывают нормативную базу для эксперимента по беспилотной перевозке грузов в рамках «регуляторных песочниц», рассказал “Ъ” представитель Минтранса. Среди потенциальных участников — «Аэромакс» (входит в АФК «Система»), «Геоскан», «Тайбер», «Радар ммс» и «Микран», уточнили в Минэкономики.

Проект предполагает доставку грузов до 500 кг, тогда как существующая нормативная база позволяет тестировать только решения по доставке грузов до 3 кг на 10–15 км в городской среде и 3–6 кг на 30–100 км в труднодоступные районы, рассказал “Ъ” директор бизнес-дивизиона по обследованию и мониторингу «Аэромакса» Андрей Михеев. По его словам, переговоры о создании регионального оператора беспилотной доставки и сопутствующих сервисов идут с администрацией Томской области. Власти региона комментарий не предоставили.

Дрон для полетов в городской среде может стоить до 500 тыс. руб., монокрыло для перевозки грузов до 6 кг на большие расстояния — 3–5 млн, а программное обеспечение — около 100 тыс. руб., оценивает эксперт Softline Александр Клецков. Если получится оптимально трансформировать слабый пока рыночный запрос в характеристики продукта, можно будет говорить об отпускной стоимости в 5–30 млн руб. при емкости рынка до 100 единиц в год, полагает первый заместитель управляющего директора «Ланит-Интеграции» Олег Головко.

По грузам тяжелее 30 кг уже есть четкие запросы от потенциальных клиентов и понимание, какими носителями их доставлять, утверждает Андрей Михеев. А вот для доставки небольших грузов нужно серьезно дорабатывать существующие решения, добавлять станции автоматической зарядки, повышать надежность носителей, признает он.

Производство дронов в России сдерживает регулирование и отсутствие инфраструктуры: в отличие от США, где дроны доставляют груз на лужайку перед домом, в России в окно посылку не закинешь и у подъезда не оставишь, рассуждает руководитель центра технологий, медиа и телекоммуникаций EY Юрий Гедгафов. По его мнению, дроны могут быть востребованы для срочной доставки, например, медицинских грузов или небольших посылок в регионы, где нет транспортной инфраструктуры.

У участников рынка доставки и ритейла есть интерес к таким способам доставки, но они пока сохраняют скепсис.

Применение беспилотников будет перспективным, если будет разработана модель с грузоподъемностью 100–500 кг, возможностью вертикального взлета и дальностью перелета до 1 тыс. км как альтернатива авиации на таких расстояниях, считает президент Pony Express Георгий Аликошвили. В труднодоступных районах доставка автомобилем остается наиболее эффективной и надежной, поскольку позволяет доставлять сборные грузы и забирать возвращенные заказы, отмечает директор по взаимодействию с госорганами Ozon Дмитрий Русаков. При беспилотной доставке встает вопрос о возможности оплаты товара при получении, возникает риск потери отправления и беспилотника, а значит, и потребность в страховании товара и ответственности перед третьими лицами, указывает директор по логистике «Ситилинка» Александр Терехов.

Беспилотники могут улучшить логистику и сервис, компания «с большим интересом» изучает такие проекты, говорит руководитель департамента стратегического развития «Почты России» Игорь Шиянов. У компании уже был опыт использования беспилотников для доставки грузов в Улан-Удэ, сообщал “Ъ” 2 апреля 2018 года.

На первых порах такая доставка, скорее всего, будет использоваться для имиджевой составляющей и демонстрации технологий, полагает директор отдела инвестиций и рынков капитала КПМГ в России и СНГ Алексей Богданов. Сами по себе беспилотники — уже типовой продукт, который используется, например, для перемещения грузов между стеллажами на закрытых складах, добавляет гендиректор «Infoline-Аналитики» Михаил Бурмистров, однако массовое внедрение для доставки клиентам — вопрос как минимум еще нескольких лет.

Коммерсантъ

07.08.20

«РЖД Логистика» обеспечит обработку свыше 200 тыс. тонн щебня по контракту с ООО «Гранит»

АО «РЖД Логистика» (РЖДЛ) приступило к комплексному транспортно-экспедиционному обслуживанию ООО «Гранит», осуществляющего поставки щебня для ремонта и строительства автомобильных дорог. Об этом сообщается в пресс-релизе оператора.

Согласно подписанному контракту, до конца 2020 года будет обработано более 200 тыс. тонн груза. «РЖД Логистика» обеспечивает комплекс услуг по приёму, выгрузке, переработке и ответственному хранению щебня на погрузочно-разгрузочных площадках станций Кряж (Самарская область) и Заинск (Республика Татарстан), а также дальнейшей отгрузке на автотранспорт клиента.

В РЖДЛ отмечают, что в ходе подготовительных работ специалистами компании разработана оптимальная схема перевозки, при которой были сокращены пробеги груженых автомашин, и как результат снижена нагрузка на региональные автодороги.

«Всего же контрактом предусмотрен объём более 200 тыс. тонн до конца 2020 года, к настоящему моменту уже обработано 16 тыс. тонн груза. Это первый контракт подобного объёма, заключенный филиалом в рамках строительства автодорожного хозяйства. В августе дополнительный прием щебня будет развернут еще по двум станциям: Богатое (Самарская область) и Салават (Республика Башкортостан)», – сообщили в компании.

Также отмечается, что в перспективе проект может быть расширен до комплексного аутсорсинга за счёт предоставления подвижного состава и сотрудничества с производителями щебня. В планах РЖДЛ – расширение географии присутствия в Приволжском федеральном округе и увеличение клиентской базы за счёт предоставления комплексных логистических услуг.

Как сообщал Gudok.ru, в июле «РЖД Логистика» начала опытную эксплуатацию системы управления отношениями с клиентами CRM (Customer Relationship Management). Она выступила пилотной площадкой по внедрению подобных систем в холдинге «РЖД».

АО «РЖД Логистика» – дочернее общество ОАО «Российские железные дороги», созданное 19 ноября 2010 года. Компания обеспечивает перевозки, хранение и экспедирование груза по всему миру, занимается организацией цепей поставок, комплексным логистическим обслуживанием промышленных предприятий, а также транспортировками мелких партий груза. В 2019 году «РЖД Логистика» обработала более 50 млн тонн грузов. Компанией получена выручка в размере 36 млрд руб. и чистая прибыль 449 млн руб. «РЖД Логистика» представлена в России 33 филиалами и обособленными подразделениями, пятью дочерними обществами и совместными предприятиями за рубежом. В периметре компании работает около 1 тыс. человек.

Гудок

07.08.20

В России увеличат мощность морских портов

Мощность портов Дальневосточного, Северо-Западного, Волго-Каспийского и Азово-Черноморского бассейнов уже через четыре года увеличится более чем на 300 миллионов тонн. Об этом сообщил вице-премьер России Марат Хуснуллин, его слова приводит «Интерфакс».

«Вплоть до 2024 года расписаны планы развития портов Дальневосточного, Северо-Западного, Волго-Каспийского и Азово-Черноморского бассейнов. Таким образом, уже через 4 года их мощность увеличится более чем на 300 миллионов тонн», — подчеркнул он. По его словам, серьезное развитие получит порт Ванино в Хабаровском крае, грузоперевалочная мощность которого к 2024 году увеличится на 45 миллионов тонн.

Россия планирует реализовать 13 национальных проектов: «Здравоохранение», «Образование», «Демография», «Культура», «Безопасные и качественные автомобильные дороги», «Жилье и городская среда», «Экология», «Наука», «Малое и среднее предпринимательство и поддержка предпринимательской инициативы», «Производительность труда и поддержка занятости», «Международная кооперация и экспорт», «Комплексный план модернизации и расширения магистральной инфраструктуры». По указу президента Владимира Путина, сроки продлены с 2024 до 2030 года.

На их реализацию планируется потратить около 26 триллионов рублей.

Lenta.ru

07.08.20

Первая очередь логистического центра Ozon в Зеленодольске выйдет на проектную мощность в 4 квартале 2020 года

В сентябре пройдет пробный пуск первой очереди логистического центра компании Ozon общей площадью 38 тысяч кв. метров на территории промпарка «Зеленодольск». Запуск полного цикла операций запланирован на 4 квартал. Об этом сегодня заявил бизнес-омбудсмен РТ, помощник Президента РТ Фарид Абдулганиев.

По его словам, начало строительство второй очереди, которая удвоит мощности логистического центра Ozon, зависит от скорости заполняемости площадей первой очереди. «Я ни на секунду не сомневаюсь, что вторая очередь будет своевременно реализована», - подчеркнул Абдулганиев.

Бизнес-омбудсмен РТ посетил сегодня строительную площадку промпарка «Зеленодольск», где на территории 100 га создается крупный логистический узел для федеральных компаний, в том числе специализирующихся на интернет-ритейле.

Напомним, что в ноябре 2019 года здесь был введен в эксплуатацию распределительный центр X5 Retail Group (торговые сети «Пятерочка» и «Перекресток») площадью 39,5 тыс. кв. метров стоимостью 2 млрд рублей. Тогда же в присутствии Президента РТ Рустама Минниханова началось строительство двух логоцентров крупнейших игроков e-commerce: Ozon (совокупная площадь двух очередей 76 тыс. кв. метров стоимостью более 4,5 млрд рублей) и Wildberries (совокупная площадь двух очередей порядка 100 тысяч кв. метров стоимостью 5,5 млрд рублей).

«То, что мы загодя, еще до наступления коронавирусной инфекции, запустили этот процесс, сыграло положительную роль. Часть объектов уже построена, часть заканчивает строительство. Ряд других компаний ведут переговоры о размещении здесь своих логистических мощностей», - отметил Фарид Абдулганиев. По его словам, инвесторов привлекает выгодность географического расположения - рядом трасса М7, города Казань, Зеленодольск, крупные населенные пункты, где можно получить рабочую силу. Кроме того, Зеленодольск — это территория опережающего социально-экономического развития.

«Создание такой мощной логистической инфраструктуры и привлечение крупнейших интернет-ритейлеров не только привлечет в республику миллиарды рублей инвестиций и создаст тысячи рабочих мест, но позволит нашим компаниям нарастить продажи своих товаров за пределы Республики Татарстан, в том числе и на мировых рынках. Так, за год у компании Ozon в десять раз увеличилось количество партнеров из Татарстана», - сообщил Фарид Абдулганиев.

Следующим этапом, по его словам, должна стать внутренняя оптимизация бизнес-процессов компаний для снижения себестоимости и времени доставки товаров до конечного потребителя. Всего на территории промпарка «Зеленодольск» могут разместиться порядка 20-30 компаний. «Уже сейчас очевидно, что даже на такой крупной площадке возникнет транспортный коллапс, если мы вовремя не разведем транспортные потоки. Для этого надо иметь возможность прогнозировать транспортные потоки по доставке товаров на склады компаний, а также по доставке отсюда товаров конечным покупателям. Чтобы решить эту проблему, мы ведем переговоры с разными компаниями, специализирующихся в цифровизации логистики и транспортировки», - отметил бизнес-омбудсмен РТ, добавив, что пандемия показала, каким несбалансированным может быть рынок. «Чтобы этого избежать мы должны все учесть», - подчеркнул Абдулганиев.

В качестве примера он привел компанию санкт-петербургскую компанию Atlas Chain, представители которой как раз в эти дни приехали в Татарстан для изучения потребностей местного логистического рынка.

«Компания Atlas Chain – единственный на сегодня в России крупный цифровой логистический оператор, который обладает необходимыми компетенциями. У нас есть ряд разработок, которые позволяют нашим клиентам управлять транспортными потоками и логистической инфраструктурой. Мы готовы предложить их Республике Татарстан и инвесторам, которые заходят сюда», -сообщила вице-президент компании по операциям и инфраструктуре Atlas Chain Мария Лазарева.

Фарид Абдулганиев также отметил важность модернизации таможенного регулирования для придания импульса трансграничной торговли. Он напомнил, что Татарстан предложил стать пилотным регионом по созданию первой в России бондовой зоны. «Мы видим перспективы роста этого рынка. Население готово, востребованность есть. Осталось только снять административные барьеры. Эти и другие вопросы нам еще предстоит решать вместе с федеральным центром – с минфином, министерством экономического развития РФ, федеральной таможенной службой. А пока мы готовим соответствующую логистическую инфраструктуру», - подчеркнул уполномоченный при Президенте РТ по защите прав предпринимателей Фарид Абдулганиев.

Известия Татарстана

06.08.20

Логистический оператор Logsis расширяет географию присутствия

Компания открывает представительство в Санкт-Петербурге. Благодаря этому Logsis будет осуществлять доставку заказов из Москвы в формате «на следующий день» по всей Ленинградской области.

Новая площадка начинает работу 6 августа. Помещение компании расположено во Фрунзенском районе Санкт-Петербурга вблизи транспортной развязки и в пешей доступности от метро «Дунайская» и «Шушары». Площадь склада – 450 кв. м, высота полотков – более 5 м. Длина парковки для грузового транспорта составляет 30 м.

«Спрос на быструю курьерскую доставку в Санкт-Петербурге был высоким и до самоизоляции, а пандемия только усилила его», – отметил Андрей Духарев, директор по маркетингу Logsis.

Теперь клиенты компании получат возможность отправлять посылки из Москвы «поздним забором». Заказ, переданный в компанию до 22 часов, будет доставлен на следующий день в любую точку Ленинградской области.

Планируется отправка не менее 15 тыс. посылок по направлению Москва-Санкт-Петербург в первый месяц после открытия новой площадки. К концу года этот показатель вырастет в три раза. В ближайшем будущем Logsis намерен обеспечить сервис доставки формата «на следующий день» на всех маршрутах Центрального федерального округа.


06.08.20

Общее время доставки сопоставимо, а стоимость авиафрахта намного выше

Коммерческий директор АО ОТЛК ЕРА Сергей Григоренко о структуре грузопотока в период пандемии.

В январе—июле ОТЛК ЕРА увеличила транзит контейнеров между Китаем и Европой по территории России на 67% по сравнению с прошлым годом, до 278 тыс. TEU. О структуре грузопотока в период пандемии, перетоке груза между авиа- и железнодорожным контейнерным транспортом “Ъ” рассказал коммерческий директор АО ОТЛК ЕРА Сергей Григоренко.

— Как под влиянием транспортных ограничений в связи с пандемией изменилась структура грузопотока на железной дороге?

— Ситуация стремительно менялась в течение года. В то же время сама по себе структура грузопотока практически не изменилась. В большей степени чувствуется дисбаланс перевозок, связанный с ограничением работы производств в Европе. Изменения в структуре коснулись в первую очередь перевозок автомобилей и моторных транспортных средств из ЕС. Если говорить о новых транзитных грузах, то это перевозки товаров медицинского назначения, товаров электронной торговли. То есть грузов, чувствительных к срокам доставки.

В то же время ограничения в связи с коронавирусом вынудили не только грузоотправителей пересматривать привычные логистические схемы, но и операторов диверсифицировать маршруты. Так, ОТЛК ЕРА сегодня уделяет большое внимание коридору через Калининградскую область.

Транзитный потенциал региона позволяет рассматривать как прямое сухопутное железнодорожное сообщение, так и мультимодальное. Несмотря на большую протяженность маршрута, меньшая загруженность этого коридора позволяет существенно сокращать сроки доставки грузов из Китая в Европу. Мультимодальные сервисы в сообщении с портами Северной Европы позволяют избегать необходимости консолидации грузов на сухих терминалах в Европе, которые также испытывали повышенные нагрузки во время ограничительных мер по нераспространению инфекции.

— Наблюдается ли отток грузов с авиатранспорта на железную дорогу?

— Согласно опубликованному Eurostat анализу экспортных отправок из ЕС в Китай по видам транспорта и номенклатуре грузов, наибольший спад стоимостного объема у авиации наблюдается у косметических средств — на €22,12 млн. Экспорт же этих товаров железнодорожным транспортом в апреле по сравнению с январем увеличился почти в семь раз, достигнув отметки €7,25 млн (притом что наибольший объем экспорта этих товаров по железной дороге в 2019 году был зафиксирован в октябре на сумму €1,53 млн). Это наглядный пример того, что некоторые грузоотправители, столкнувшись с карантинными инфраструктурными ограничениями при морских и воздушных перевозках, а также с резким ростом ставок, перешли на «рельсы».

— Сможет ли железная дорога удержать грузы, пришедшие с воздушного транспорта?

— Оценивая перспективы перевозок товаров электронной коммерции, а также товаров, чувствительных к срокам доставки, по железной дороге, следует учитывать, что логистика авиаперевозок — это не только перелет, но и все операции с грузом от пункта отправления до пункта назначения, включая доставку на консолидационный терминал, складские операции, погрузку и доставку до дистрибуторского пункта получателя. Таким образом, общее время получается сопоставимым с доставкой по железной дороге, в то время как стоимость авиафрахта намного выше, особенно с учетом роста ставок в период пандемии.

Коммерсантъ

06.08.20

Мясу нужен вагон

На минувшей неделе АО «Российский экспортный центр» (РЭЦ), Национальный союз птицеводов и Международная ассоциация логистического транспорта (МАЛБИ) провели онлайн-вебинар, посвящённый логистическому сопровождению и развитию экспорта мясной и птицеводческой продукции в Китай. Участники транспортного рынка рассказали о росте экспортных поставок замороженной мясной продукции в Китай, а также о скором появлении на сети достаточного количества автономных рефрижераторных контейнеров и вагонов.

«Прошлогоднее открытие китайского рынка стало для развития российского экспорта триггером, – рассказал генеральный директор Национального союза птицеводов Сергей Лахтюхов. – Если взять показатели только этого года, то мы видим существенный рост (по данным ФТС, в I квартале этого года физические объёмы экспорта мяса птицы выросли на 77,5% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. – Ред.). Россия имеет большое преимущество, отправляя мясо по железной дороге перед такими странами-конкурентами, как США и Бразилия, у которых нет сухопутного доступа к китайским рынкам».

По его словам, для дальнейшего развития экспорта мясной продукции в Китай железнодорожным транспортом поставщики должны быть обеспечены специализированным подвижным составом. «Осуществлены пилотные отправки по одному контейнеру от двух компаний, однако по состоянию на сегодня сформировать полноценный поезд мы не можем из-за того, что банально не можем найти 40 вагонов», – отметил Сергей Лахтюков.

Как заявил заместитель генерального директора АО «РЖД Логистика» (РЖДЛ) Иван Мостяев, к концу августа РЖДЛ ожидает поставку 100 контейнеров автономного рефрижераторного типа с увеличенным топливным баком в 1 тыс. литров (производителя в компании назвать отказались). «В сентябре этого года мы будем готовы отгружать поездные отправки с замороженной продукцией в автономных рефконтейнерах, которые полностью соответствуют требованиям китайской стороны», – рассказал Иван Мостяев.

«Помимо перевозки в рефконтейнерах, также существуют сервисы по перевозке в рефрижераторных вагонах, – отметил заместитель генерального директора по развитию АО «Рефсервис» Станислав Станкевич. – В конце июля произошла сертификация первых двух автономных рефрижераторных вагонов производства Уралвагонзавода, с III квартала этого года начинается их серийное производство. В IV квартале мы также ожидаем начала серийного производства рефрижераторных вагонов в Казахстане. Ориентировочно в первом полугодии следующего года на сети появится достаточное количество данного типа подвижного состава».

По его словам, перевозка в автономных рефрижераторных вагонах может быть интересна российским производителям как альтернатива рефконтейнерам. «В первую очередь благодаря тому, что такой вагон можно загрузить на ближайшей железнодорожной станции, – отмечает Станислав Станкевич. – То есть если сейчас речь идёт о погрузке в московском районе или крупных городах, то вагон спокойно может грузиться в Сибири, на Урале и так далее без расходов по «первой миле», перевозке контейнеров или грузов до терминала».

Другой важной проблемой экспорта мясной продукции в Китай железнодорожным транспортом Сергей Лахтюков назвал стоимость перевозки. «Если сравнить железнодорожную транспортировку с морской, то это пока ещё достаточно затратно. Определённый импульс может дать предоставление субсидий и скидок на перевозку по маршрутам до Дальнего Востока и пограничного перехода на станции Забайкальск. В III квартале этого года мы планируем организовать пилотные экспортные отправки через пункт пропуска Забайкальск–Маньчжурия».

Как пояснила руководитель проекта по развитию экспортной логистики РЭЦ Алевтина Кириллова, по состоянию на сегодняшний день в Китай доставлено две товарные партии транзитом через Казахстан (в мае осуществлены две пилотные отправки курятины в Чунцин), однако на этом маршруте транспортная субсидия РЭЦ составляет минимальное значение. «До российско-казахстанской границы очень короткое тарифное расстояние, а субсидируются только перевозки по территории России. Поэтому сейчас мы предлагаем экспортёрам рассмотреть возможность транспортировки через пограничный переход на станции Забайкальск. Здесь тарифное плечо достаточно длинное, субсидия может быть выбрана в максимальном размере, и, соответственно, эти деньги вернутся экспортёру для дальнейшего развития его экспортных производств», – рассказала Алевтина Кириллова.

«Стоимость услуги перевозки автономного рефконтейнера, которую мы предлагаем рынку, по маршруту Москва – Хоргос – Чунцин (Центральный Китай) составляет $6,5 тыс. без учёта транспортной субсидии РЭЦ, так как маршрут пролегает через Казахстан и субсидия минимальна, – сказал Иван Мостяев. – В данный момент нами прорабатываются альтернативные пути следования контейнеров как в поездных, так и в одиночных вариантах отправок.

В рамках проекта «Агроэкспресс» мы предлагаем сервис прицепок к ускоренным контейнерным поездам на станциях примыкания. Такие станции есть в Московском регионе, а также во всех основных регионах России – Нижний Новгород, Казань, Ижевск, Екатеринбург, Новосибирск, Красноярск, Иркутск, Забайкальск, и дальше поезд уходит в Сучжоу (Западный Китай)».

«Маршрут интересный, у нас уже сформировался круг клиентуры, готовый принимать продукцию по данному коридору, поэтому мы готовы включиться в эту работу, – заявил заместитель директора по экспортным продажам по администрированию ВЭД, GR и инспекционной работе ГАП «Ресурс» Ренат Шигапов. – Очень ждём открытия сервиса через Забайкальск, уже сейчас мы готовы отправлять до 50 контейнеров в месяц по этому маршруту».

Так, в ходе вебинара ГАП «Ресурс» и РЭЦ договорились начать готовить первую экспортную товарную партию для отправки в Китай через Забайкальск.

«Мы ежемесячно увеличиваем объёмы перевозимой рыбной продукции через российско-китайский пограничный переход Махалино–Хуньчунь, – заявил генеральный директор ООО «Дальрефтранс» (входит в Транспортную группу FESCO) Андрей Гречкин. – На китайской стороне есть оборудованные пункты для приёма замороженной продукции, имеются все необходимые холодильные мощности и персонал. Мы считаем, что на этот переход можно распространить разрешение на ввоз курятины. Это даст возможность максимально использовать российскую территорию, на этом направлении работает множество компаний, готовых сразу дать объёмы для перевозок, на этом переходе отсутствуют пробки из-за невысокой загруженности. Сроки доставки по такому маршруту составят 17–19 суток из Москвы и 14–16 суток из Новосибирска»

Данную идею поддержало АО «Рефсервис». «Численность населения северо-восточной части Китая более 200 млн человек. Мы видим очень большой регион для сбыта мясной продукции и предлагаем пользоваться данным коридором, тем более это самая дальняя точка входа в Китай, что позволяет получить максимальную транспортную субсидию от РЭЦ», – отметил Станислав Станкевич.

По словам Алевтины Кирилловой, в настоящее время ведётся совместная работа с Министерством транспорта России по рассмотрению возможности организации перевозок через данный коридор.

Как рассказал директор по развитию ООО «Рускон» Дмитрий Кутателадзе, помимо перевозок в направлении «Восток – Запад» существенные грузопотоки идут также по коридору «Север – Юг». «После открытия китайских рынков мы наблюдаем взрывной рост перевозки замороженной продукции через порт Новороссийск. За первые пять месяцев 2020 года фиксируется рост в 210% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Наибольший прирост идёт именно в Китае», – отметил Дмитрий Кутателадзе.

По его словам, схемы экспорта мясной продукции в контейнерах через порт Новороссийск традиционно включают в себя перевозку с использованием автомобильного транспорта и контейнеризацию на припортовом складе. «Однако в этом году мы совместно с ПАО «ТрансКонтейнер» организовали сервис по отправке продукции в составе ускоренного контейнерного поезда с юга России. Несмотря на короткое плечо, данный вариант транспортировки даёт ряд преимуществ – это фиксированные на длительный период ставки железнодорожной перевозки, отсутствие дополнительных перегрузок, допустимый вес груза больше, чем при автоперевозках, отсутствие необходимости переоформления транспортных документов. Кроме того, на коротком плече есть возможность не подключать рефконтейнеры к электросети. Они вполне нормально держат температуру, соответственно, следует довольно большая экономия», – рассказал Дмитрий Кутателадзе.

«В настоящее время необходимо активизировать взаимодействие всех участников цепочек поставок российской мясной продукции в Китай с использованием всех преимуществ ускоренных железнодорожных маршрутов. РЭЦ предпринимаются все меры логистической поддержки таких экспортных поставок с учётом возможности формирования встречного грузопотока из Китая, субсидиарной поддержки и применения гибких тарифных схем», – заключила Алевтина Кириллова.

Гудок

06.08.20

Приморье, Корею и Японию соединят новым паромным рейсом

Паром между Славянкой Приморского края, Южной Кореей и Японией планирует запустить корейская компания Hanchang Ferry Cruise. Рейсы появятся до 2021 года.

По информации пресс-службы Агентства Дальнего Востока по привлечению инвестиций и поддержке экспорта (АНО АПИ), маршрут стартует от порта Славянка, затем паром зайдет во Владивосток, проследует до южно-корейского Сокчо и прибудет в японский Хоккайдо. Один рейс сможет перевезти 450 пассажиров и 200 грузовых контейнеров.

По словам представителя АНО АПИ Азамата Бабаева, в первую очередь проект рассчитан на корейских туристов, которые хотят посетить Владивосток. Туроператоры Приморья уже подписали соглашения о сотрудничестве.

Проект может быть реализован с помощью преференциального режима свободного порта Владивосток. Корейский инвестор готовит документы на получение статуса резидента.

EastRussia

06.08.20

Учредитель VIG Trans Игорь Ребельский о грузовом трафике с Китаем

Железная дорога забрала с китайско-европейского маршрута не только авиационные грузы, но и часть автотрафика. Начиная с 10 апреля, после того как на граничащих с Китаем территориях, в том числе и в РФ, были обнаружены очаги коронавируса, китайские власти запретили проезд по территории КНР иностранным водителям и иностранным грузовым транспортным средствам.

17 апреля Китай ограничил для российских грузоперевозчиков въезд на территорию страны через автомобильный пункт пропуска Забайкальск—Маньчжурия десятью фурами в сутки. Это в десять раз меньше реальной пропускной способности этого пункта пропуска. Ограничения обернулись многонедельными пробками из фур на выезде из РФ.

Такое положение дел сохраняется и сегодня. Российские перевозчики по-прежнему обязаны разгружаться не далее Маньчжурии и незамедлительно, ни с кем не контактируя, покидать страну. Но пробки уменьшились: произошло это из-за того, что импортеры стали отказываться от автодоставки и перенаправлять грузы на железную дорогу и море.

Железная дорога хорошо справляется с нагрузкой. В апреле—мае были недели, когда на выезде из Китая, в Маньчжурии, скапливались очереди из 600–1500 контейнеров (это около 15–30 контейнерных поездов) при заявляемой китайской стороной возможности обработки 50 контейнеров в сутки. Наши китайские коллеги достаточно оперативно ликвидируют эти застои.

Россия также сообщается с Китаем через Монголию. Часть китайских грузов поступает к нам по железнодорожному маршруту Эрлянь (КНР)—Наушки (РФ). Трафик по железнодорожному маршруту через погранпереход Эрлянь увеличился в несколько раз. Это связано с перебросом на Эрлянь европейских грузов, которые ранее шли через территорию Казахстана.

В начале июня Китай из-за вспышки коронавирусной инфекции искусственно ограничил пропускную способность автомобильных пунктов пропуска на границе с Казахстаном 20 фурами в сутки. Это популярные автомобильные маршруты со стабильно высоким трафиком. Фурами из Китая через Казахстан доставляются в том числе и заказы граждан с AliExpress и других китайских маркетплейсов в Евросоюз.

Решение ограничить въезд на территорию КНР казахстанским водителям и транспортным средствам породило цепную реакцию. Грузы, которые ранее доставлялись из Китая в Казахстан или транзитом через Казахстан фурами, стали перенаправляться на железную дорогу.

Нагрузка на железнодорожные погранпереходы между Китаем и Казахстаном увеличилась в разы, на выезде из Алашанькоу и Хоргоса образовался коллапс. Борясь с пробками, предприниматели стали перенаправлять европейские грузы с традиционных железнодорожных маршрутов Китай—Казахстан—Россия—Евросоюз на маршрут Китай—Монголия—Россия—Евросоюз. Возросшая на пункт пропуска Эрлянь нагрузка привела к очередям и смещению графика отправлений составов.

Во избежание очередей через Монголию мы, в свою очередь, перенаправляем грузы российских импортеров на Забайкальск. Сейчас это, по сути, единственный прогнозируемый маршрут для российских грузов. Следует ожидать, что такая ситуация с повышенной нагрузкой на железнодорожную инфраструктуру сохранится до снятия количественных ограничений на автомобильных пунктах пропуска, а также возобновления гражданского авиасообщения с Китаем.

Коммерсантъ

05.08.20

РЖД нарастили число грузовых поездов, пропускаемых в мурманский узел по обходному маршруту

ИНТЕРФАКС - "Российские железные дороги" (РЖД) пересмотрели график движения поездов на Мурманск: с 30 июля в него добавлены еще две пары грузовых составов в сутки, сообщает корпоративное издание монополии.

Пропускная способность (обходного - ИФ) пути после ввода была меньше, чем у прежнего маршрута.

За счет изменения некоторых технологических операций и оптимизации работы локомотивных бригад график движения на новом участке удалось увеличить с 18 пар поездов в сутки до 20. "После ввода в эксплуатацию обходного участка принято решение о корректировке с августа графика движения грузовых поездов. (Он - ИФ) учитывает все изменения технологии работы участка Мурманск-Выходной. Реализация нового графика предусматривает пропуск 20 пар грузовых поездов в сутки и позволяет обеспечивать весь объем грузовых перевозок в адрес мурманского транспортного узла", - отметил заместитель начальника центральной дирекции управления движением РЖД Леонид Кужель, слова которого приводятся в газете.

"Увеличение происходит за счет сокращения интервалов между поездами и увеличения скорости движения составов на этих перегонах. Кроме того, за полтора месяца работы мы увидели резервы в работе локомотивных бригад", - сообщил изданию первый замглавы региональной дирекции управления движением РЖД Максим Магомедов.

Заместитель генерального директора по логистике "СУЭКа" Денис Илатовский заявил изданию, что в настоящее время через Мурманский порт выгодно грузить железную руду в Китай на крупные суда типа Capesize. Предлагается, что именно перевозке этого груза, в первую очередь, смогут помочь дополнительные составы.

Как сообщалось ранее, перевозки удобрений в Мурманский порт в июле 2020 года выросли в 1,4 раза по сравнению с тем же месяцем 2019 года, несмотря на движение по обходному маршруту после обрушения моста в пригороде областного центра, до 298,6 тыс. тонн. Перевозки руды увеличились более чем в 2 раза, до 630 тыс. тонн.

Всего в порт было доставлено порядка 1,9 млн тонн экспортной продукции, что на 3,3% больше, чем в июле 2019 года. Показатели близки к уровню, который обеспечивался до обрушения моста через реку Кола.

Между тем объемы транспортировки угля в июле упали на 28,6% (до 930 тыс. тонн). Замглавы "Российских железных дорог" Алексей Шило ранее связывал это с ухудшившейся рыночной конъюнктурой. "(Загрузка "обходной" линии - ИФ) - в среднем 90%. Есть сутки, когда загрузка меньше 70%, есть - с полной загрузкой. Есть возможность везти туда больше угля, удобрений, руды", - заявлял топ-менеджер.

При этом он уточнял, что ситуация характерна для всего северо-западного направления. "У нас за 5 месяцев (2020 года - ИФ) результаты были более-менее хорошие. Но в июне (перевозки угля в направлении Северо-Запада РФ - ИФ) просели, и в июле мы пока не видим очень большой отгрузки, месяц с небольшим - падение", - заявлял топ-менеджер в начале прошлого месяца.

В этой связи, добавлял он, РЖД думают об отмене соответствующих скидок. Они были введены в марте в размере 12,8% (максимально возможный в рамках "тарифного коридора") - с учетом "неблагоприятной ценовой конъюнктуры", чтобы "повысить конкурентоспособность поставок российского каменного угля на мировые рынки. Объем предъявления груза к перевозке в направлении Северо-Запада после скидки "стал чуть выше", однако к настоящему времени тренд изменился, говорил Шило.

"Если тенденция продолжится, то держать там скидку смысла не будет. Это экономически нецелесообразно", - подчеркивал он в начале июля, отмечая, что монополия "будет отслеживать ситуацию". Угольщики до этого заявляли, что рассчитывают на более "глубокую" скидку, однако "Российские железные дороги" в качестве альтернативы предлагали обсуждать вопрос о субсидировании транспортировки угля.

Как сообщалось ранее, мост через реку Кола обрушился 1 июня. В результате отправка грузов в направлении мурманского транспортного узла, где, в частности, находятся "Мурманский морской торговый порт" и "Мурманский балкерный терминал" "ЕвроХима", стала невозможной.

В связи с этим было решено создать обход места ЧП, проложив линию в рамках курируемого Минтрансом РФ проекта по строительству ветки к порту Лавна на противоположном от Мурманска берегу Кольского залива. Движение по резервному маршруту было запущено 19 июня (16 пар грузовых поездов в сутки).

Восстановить движение по новому мосту, который строится взамен рухнувшего (между станциями Выходной и Кола), "Российские железные дороги" планируют к 1 октября, заявлял в 1 августа замглавы мурманского филиала Октябрьской железной дороги (ОктЖД, филиал РЖД) Игорь Поликарпов, который осмотрел объект вместе с губернатором региона Андреем Чибисом.


05.08.20

Логистика для e-commerce: "Деловые Линии" развивают сервис наложенного платежа

Оформить доставку с наложенным платежом у грузоперевозчика теперь можно через личный кабинет – услугу заказывает отправитель, а получатель проверяет груз и оплачивает его на терминале "Деловых Линий". В случае отказа посылка высылается обратно отправителю. В будущем адресат сможет оплатить груз не только в подразделении группы компаний, но и непосредственно на адресе – воспользоваться этой опцией можно будет уже в начале 2021 года. Сервис касается перевозки любого груза при условии, что получатель является физическим лицом, а отправитель – юридическим лицом или ИП.

"С начала года число клиентов, которые используют функцию наложенного платежа, выросло в 4 раза – нам поступили сотни обращений с просьбой подключиться к этой опции. Поэтому мы решили расширить этот сервис – после заключения дополнительного соглашения к договору транспортной экспедиции, услуга наложенного платежа автоматически становится доступна в личном кабинете отправителя. С учетом того, что рынок e-commerce растет, а вместе с ним и объем заказов по доставке онлайн-покупок, мы подстраиваем бизнес-процессы под потребности клиентов", – отметили в пресс-службе ГК "Деловые Линии".

Напомним, что у группы компаний разработана линейка логистических решений, которые будут особенно полезны интернет-магазинам. Например, с помощью услуги персонального экспедитора онлайн-поставщики могут отправлять товары получателям напрямую со своего склада. А опция Pre-Alert позволит отправить заказы сразу большому числу получателей в одной машине, не присутствуя при приеме и распределении груза.

ADVIS.ru

05.08.20

Совет ТПП РФ по развитию электронной коммерции обсудил создание бондовых складов в РФ

Состоялось онлайн-заседание Совета ТПП РФ по развитию электронной коммерции, на котором обсудили одобренную Правительством РФ инициативу «Почты России» о запуске эксперимента по использованию таможенных складов для международной интернет-торговли без уплаты ввозных пошлин и налогов.

В онлайн-заседании Совета ТПП РФ по развитию электронной коммерции (далее-Совет) приняли участие вице-президент ТПП РФ Максим Фатеев, руководство Ассоциации компаний интернет-торговли и представители Минэкономразвития России. Модератором мероприятия выступил председатель Совета Алексей Федоров.

Участники мероприятия поделились своими оценками инициативы создания бондовых складов и сошлись в едином мнении, что на сегодняшний день необходимо ознакомиться с деталями эксперимента и продолжить работу по выработке единого мнения о целесообразности использования таможенных складов.

Напомним, 28 июля 2020 года на совещании Правительства РФ председатель Правительства РФ Михаил Мишустин поддержал предложение главы «Почты России» Максима Акимова реализовать эксперимент по использованию таможенных складов при доставке иностранных онлайн-покупок и использованию складов для реэкспорта товаров на соседние рынки. Предложенная система предполагает хранение товаров в режиме таможенного склада без уплаты ввозных пошлин и налогов — платежи вносятся в момент отгрузки продукции с таких площадок. Сообщается, что в рамках эксперимента не будет действовать норма беспошлинного ввоза (с 1 января 2020 года она составляет €200).

По оценке премьер-министра РФ, использование таможенных складов может серьезно активизировать трансграничную онлайн-торговлю и расширить участие России в глобальных цепочках. «Надо очень внимательно посмотреть на различные возможности, взвесить все «за» и «против», - отметил на совещании Михаил Мишустин.

Торгово-промышленная палата РФ

05.08.20

Под Смоленском запланировали создание логистического центра

В Печерском сельском поселении в рамках партийного проекта «Единой России» «Локомотивы роста» будет реализован инвестиционный проект в секторе грузовой и таможенной логистики. Инвестпроект обсудили в «Единой России».

В заседании приняли участие региональный координатор партийного проекта «Локомотивы роста» Максим Белокопытов, руководитель регионального исполкома «Единой России» Артём Малащенков, представитель ООО «МаркЛогистикСервис» Владислав Рипка, член комитета по экономическому развитию и инвестициям Смоленской областной Думы Дмитрий Новиков, депутат Смоленского городского совета Николай Шумейко, начальник департамента инвестиционного развития Смоленской области Екатерина Сырченкова.

«Сегодня мы проводим первую рабочую встречу по вопросу создания на территории области логистического центра. В первую очередь необходимо ввести в курс дела всех участников этого процесса и выработать дальнейшие совместные шаги», — обратился к присутствующим региональный координатор партпроекта «Единой России» Локомотивы роста» Максим Белокопытов.

Целью проекта является строительство складского комплекса. Он включает в себя различные типы помещений, которые обеспечивают складскую логистику продовольственных и непродовольственных товаров, а также обработку грузов, находящихся под различными видами таможенных процедур.

«При реализации проекта планируется создание складских зон. Среди них — склад, обеспечивающий комплектование и отправку сборных грузов, склад-холодильник, низкотемпературный склад, помещения, предназначенные для перегрузки, ревизии и дополнительного контроля погруженного товара. Кроме того, планируется создание зоны таможенного контроля с нахождением в ней Таможенного склада», — рассказал представитель ООО «МаркЛогистикСервис» Владислав Рипка.

Реализация проекта пройдет в два этапа. Первый планируется завершить в течение 18 месяцев после подготовки необходимой документации и разрешения на строительство. Он будет включать в себя подготовку территории для строительства — изменение статуса земельного участка, прокладка подъездных путей, подключение к сетям, непосредственно строительство зданий и сооружений, относящихся к обработке грузов. Второй этап предусматривает строительство, инфраструктурные решения, а также получение разрешительных документов от Федеральной таможенной службы России для функционирования таможенного склада и проведения работ по маркировке товаров.

Участники встречи пришли к общему мнению, что реализация плана приведет к созданию дополнительных рабочих мест в Смоленске и Смоленском районе, а также сопутствующих сервисных услуг. Так, при реализации первого этапа планируется трудоустроить не менее 30-40 человек, а второго – не менее 70-80 человек. Кроме того, после выхода деятельности предприятия на проектную мощность, федеральный и региональный бюджеты получат дополнительные поступления в виде налогов и сборов.

О чем говорит Смоленск

05.08.20

Владивостокский морской торговый порт присоединяется к платформе TradeLens на основе блокчейна

Владивостокский морской торговый порт одним из первых в России присоединился к блокчейн-платформе TradeLens. Разработкой платформы занимаются GTD Solution, дочерняя структура крупнейшего контейнерного перевозчика Maersk, и американский IT-гигант IBM. TradeLens позволяет оптимизировать перевозку и отслеживание грузов благодаря обмену данными и оцифрованными документами между грузоотправителями, судоходными компаниями, таможенными органами, операторами портов и терминалов.

«Сейчас мы тестируем систему и передаем в блокчейн-платформу информацию о выгрузке и погрузке грузов, швартовке судов. После полноценной интеграции системы мы сможем оптимизировать работу с контролирующими органами, сократить сроки оформления документов и получать отчетность от морского перевозчика в режиме онлайн», – отметил директор департамента информационных технологий ВМТП Антон Попов.

TradeLens позволяет перевозчикам и владельцам грузов не только обмениваться информацией о транзакциях в режиме реального времени, но и пересылать друг другу коммерческие документы. Технология блокчейн помогает снизить времязатраты на обработку бумажных документов, позволяя быстрее и проще выписывать накладные на груз, санитарные свидетельства, счета на оплату и другие сопроводительные документы.

Primpress.ru

04.08.20

Alibaba намерена грузовыми самолетами доставлять посылки в Казань и Екатеринбург

Логистический оператор Cainiao (подразделение Alibaba) расширяет бизнес в России: с августа он запустил из КНР в РФ дополнительный грузовой самолет Boeing 757-200F перевозчика «Авиастар-ТУ», полученный в лизинг. Об этом «Известиям» рассказали в Cainiao, информацию подтвердили в авиакомпании. Это позволит китайскому ритейлеру отправлять товары авиатранспортом в Екатеринбург и Казань в условиях ограничения регулярных пассажирских рейсов, которые использовались для перевозки заказов, и сократить сроки доставки по стране до 10–15 дней. Источник «Известий» на рынке утверждает, что компания планирует также в ближайшее время задействовать широкофюзеляжные Boeing 767.

На грузовике

В августе «Авиастар-ТУ» начал эксплуатацию третьего самолета Boeing 757-200F в парке для перевозок товаров из Китая, рассказали «Известиям» в Cainiao и самой авиакомпании. Перевозчик взял самолет в лизинг под увеличение объемов поставок из КНР в РФ. До 2018 года компания использовала только российские самолеты Ту-204, но два года назад начала эксплуатировать грузовые Boeing 757-200F с большей коммерческой загрузкой и дальностью полета. В «Авиастаре» говорят, что планируют продолжить расширение парка, но не раскрывают, о каких самолетах идет речь.

Источник «Известий» в сфере авиационных грузоперевозок утверждает, что Cainiao планирует задействовать для перевозок в Россию широкофюзеляжные Boeing 767. Более крупные самолеты потребуются на фоне роста грузопотока в РФ и локализации бизнеса Alibaba в стране. При обратных полетах из России в Китай эти самолеты Cainiao планирует использовать для экспорта уже наших товаров в КНР.

В Cainiao говорят, что сегодня в интересах логистической компании «Авиастар-ТУ» выполняет регулярные рейсы из Ханчжоу в Москву и Новосибирск, месяц назад запущен рейс из Чанши в Москву. В компании рассчитывают, что с расширением флота партнеров будут открыты прямые регулярные рейсы из городов Китая в Казань и Екатеринбург.

В Ассоциации компаний интернет-торговли (АКИТ) отмечают, что Татарстан и Свердловская область входят в число регионов — лидеров по объему потребления товаров e-commerce: они находятся на 5–6-х местах в рейтинге после Москвы, Санкт-Петербурга, Московской области и Краснодарского края.

— В зависимости от региона и стоимости заказа период доставки может варьироваться от 15 до 30 дней. В города-миллионники Cainiao доставляет товары за две недели. В отдаленных регионах, где нужно задействовать дополнительные каналы доставки, сроки увеличиваются. Наша задача — в течение двух лет с запуском новых рейсов в новые города и расширением авиапарка сократить сроки до 10–15 дней для большинства российских городов с населением от 500 тыс. человек, — добавили в компании.

В Cainiao утверждают, что в январе-мае компания перевезла в Россию 7,55 тыс. т груза, или на 60% больше, чем за тот же период прошлого года.

— Это связано с более активным шопингом в период самоизоляции: например, мы наблюдали повышенный всплеск в дни, когда карантин продлевался. Более того, покупатели площадки стали выбирать более дорогие и тяжелые товары, переключая свое внимание на новые категории, такие как одежда, косметика и электроника, — объясняют в Cainiao.

В июне в Cainiao сообщали, что до конца 2021 года инвестируют в логистическую и IT-инфраструктуру в России около 1 млрд рублей. Вложения должны сократить время и расходы на доставку заказов продавцам, которые работают на российских платформах группы — AliExpress и Tmall. По окончании работ по созданию складской и IT-инфраструктуры российские продавцы смогут, задействуя платформу, отправлять товары на экспорт. Эти товары будут доставляться в Китай по воздуху, для чего Cainiao планирует задействовать флот авиакомпаний-партнеров.

Проблемы с регулярностью

В АКИТ утверждают, что не наблюдали увеличения объемов трансграничной торговли в I квартале: они остались на уровне того же периода прошлого года. Но во II квартале был определенный рост, говорит президент ассоциации Артем Соколов. Данных по торговле за полугодие на сегодня нет, они будут сформированы к концу августа.

Президент Национальной ассоциации дистанционной торговли (НАДТ) Александр Иванов говорит, что, по его оценке, количество посылок в период самоизоляции сократилось на 40% (если считать именно по числу, а не по весу). Он отметил, что до пандемии значительная часть грузов перевозилась в багажниках пассажирских самолетов на регулярных рейсах. После начала пандемии и прекращения регулярных рейсов выбор Cainiao в пользу самолетов грузового перевозчика логичен. Он добавил, что с конца прошлого года логистические компании консолидируют товары в одной посылке, чего раньше не делали. Это снижает их расходы, объясняет он.

В «Почте России» сказали «Известиям», что в 2019 году отправления со сделанными на AliExpress заказами составили 80% от общего объема трансграничного трафика почтового оператора.

— В прошлом году накануне сезона распродаж «Почта России», «Почта Китая» и Cainiao запустили новый логистический продукт cPacket. Он гарантирует оптимальные сроки доставки за счет регулярных рейсов не только в Москву, но и в Екатеринбург и Новосибирск, что позволяет исключить ненужный крюк для почтовых отправлений, адресованных на Урал и в Сибирь, — сказали в компании.

Собеседник «Известий» на рынке e-commerce напомнил, что после прекращения регулярных рейсов на рынке наблюдались сбои поставок товаров.

На пороге

С 1 января 2020 года правительство России снизило порог беспошлинного ввоза на территорию страны для приобретенных за рубежом товаров с €500 до €200 за одну посылку.

Ранее в Федеральной таможенной службе (ФТС) подсчитывали, что за счет этого бюджет в I полугодии 2020-го должен был получить около 1,9 млрд рублей. Однако основные поступления должны были начаться со II полугодия: с июля порог должен был снизиться с €200 до €100. В этом случае бюджет должен был получить около 3,5 млрд рублей за шесть месяцев. Но после начала пандемии от этой идеи отказались, заморозив очередное понижение порога до 2021 года. В дальнейшем Минфин предлагал уменьшить его до €20, что должно было еще больше увеличить доходы бюджета.

Инициатива по дальнейшему понижению порога в конце прошлого года подверглась критике со стороны Минпромторга. Как писал «Интерфакс», в министерстве утверждали, что расходы на таможенное администрирование будут выше, чем полученный бюджетом доход.

В Минпромторге рассказали «Известиям», что сегодня для формирования единой позиции на площадке Минэкономразвития проходят дискуссии.

— Важно крайне взвешенно подойти к вопросу на фоне ухудшения покупательской способности граждан, связанного с распространением коронавирусной инфекции. Непродолжительное время действия установленного порога в €200 не позволяет сегодня объективно оценить влияние такого снижения на объемы ввозимых международных почтовых отправлений и экспресс-грузов, — говорят в ведомстве.

В Минпромторге добавили, что, по данным ФТС, количество международных почтовых отправлений и экспресс-грузов в I полугодии снизилось на 22%. При этом объем внутренней интернет-торговли за тот же период вырос в два-три раза по сравнению с I полугодием 2019-го.

В Минфине и ФТС на момент публикации не ответили на вопросы «Известий».

Известия

04.08.20

Перевалочная мощность

За полгода через Астраханские морские порты прошло свыше полутора миллионов тонн грузов.

В морских портах Астраханской области за полгода перевалка грузов составила свыше полутора миллионов тонн, что превысило аналогичный показатель 2019-го (1,33 миллиона тонн) почти на 15 процентов. Об этом сообщает агентство международных связей региона.

Чем вызван столь значительный рост грузопотока и как сохранить эту тенденцию? На каком этапе находится проект развития международного транспортного коридора "Север-Юг"?

В регионе два морских порта: Астрахань и Оля, расположенный в дельте Волги, на Волго-Каспийском канале, вблизи Каспийского моря. Суммарная перегрузочная мощность - около 10 миллионов тонн в год. Основную номенклатуру грузов портового комплекса в прошлом году составляло зерно, а также пищевые продукты и пиломатериалы. Структура грузооборота не изменилась и в нынешнем году: зерно - 50,7 процента, продукты питания - 15,5 процента, пиломатериалы - 14 процентов. Главным направлением по-прежнему остается Иран. На долю этой страны приходится более 91 процента международных грузов.

Эксперты сходятся в том, что сохранить и даже улучшить показатели портовикам помогла погода. Из-за аномально теплой зимы навигация на внутренних водных путях началась значительно раньше, чем обычно. В результате количество заходов судов в астраханские порты выросло более чем на 20 процентов. Даже пандемия не оказала существенного влияния на экономическую деятельность. Но погода не всегда будет благоприятствовать морским перевозкам. Необходимо совершенствовать инфраструктуру и реализовать глобальные проекты. Для привлечения транзитных грузов правительство РФ утвердило концепцию международного транспортного коридора "Север-Юг". Маршрут объединяет Индию, Иран, Азербайджан, Россию и Северную Европу, что позволит повысить эффективность грузоперевозок через нашу страну.

Напомним, Астраханская область тоже приняла активное участие в разработке проекта и выдвинула свои предложения. Это создание единого оператора транспортного коридора, строительство специализированной инфраструктуры для обработки контейнеров, кластерная портовая и промышленно-производственная особая экономическая зона и открытие "зеленого" таможенного коридора. Предложения получили поддержку. Региональный минпром совместно с министерством экономического развития при участии управляющей компании ОЭЗ "Лотос" подготовил заявку на создание портовой особой экономической зоны. Она уже одобрена Министерством экономического развития РФ. В настоящее время проект постановления о создании зоны проходит процедуру согласования в федеральных органах исполнительной власти.

Воплощение этого замысла безусловно даст Астрахани большую экономическую выгоду. Недавно на самом высоком уровне обсуждалась возможность сделать здесь базовую точку для перегрузки контейнеров. Глава Объединенной судостроительной корпорации Алексей Рахманов рассказал, что контейнеровоз может дойти от северного порта Энзели в Иране до Хельсинки за 17 дней. В Астрахани перспективно было бы организовать перегрузку контейнеров, что важно при транспортировке, например, скоропортящихся фруктов в рефрижераторных секциях. Это принесет большую прибыль региону, особенно если на внутренних водных путях у перевозчиков будет возможность работать на паспортных глубинах.

О результатах исследования экономической целесообразности строительства частного контейнерного терминала в портовой особой экономической зоне рассказал председатель Национальной ассоциации логистов Германии (BVL) в России Мирко Новак. Он отметил, что проведенные исследования показали финансовую жизнеспособность нового порта Каспий, возможность строительства которого рассматривают бизнесмены из Германии.

Интерес к расширению астраханской портовой зоны сейчас действительно очень большой со стороны как отечественного бизнеса, так и зарубежного. Казалось бы, столь перспективные проекты должны реализовываться без промедлений, однако заминки все же были. На последнем заседании совета по морской деятельности особое внимание было обращено на дноуглубительные работы на Волго-Каспийском морском судоходном канале. Общая протяженность канала - 188 километров, из них 86 километров - речная часть и 102 километра - морская. Из-за того что уровень Каспийского моря понижается, возникла необходимость углубить дно в открытой морской части. Главный инженер Астраханского филиала ФГУП "Росморпорт" Юрий Мичуров рассказал, что выполнить эти работы согласно утвержденному графику на 2020 год в полном объеме не удается. Из-за поломок земснарядов сделано только 36 процентов намеченного.

- Это вопиющая недоработка, - сказал губернатор Астраханской области Игорь Бабушкин.

Глава региона подчеркнул, что в ближайшее время ситуацию надо исправить, поскольку это напрямую влияет на развитие международного транспортного коридора "Север-Юг".

По прогнозам, к 2025 году по МТК "Север-Юг" пройдет 3,5 миллиона тонн грузов, к 2029 году - 8 миллионов, к 2050 - более 20 миллионов тонн.

Тем временем

Грузооборот морского порта Ростов-на-Дону за 6 месяцев 2020 года прибавил по отношению к аналогичному периоду 2019-го, по разным данным, от 7 до 10 процентов. А соответствующий показатель терминала "Голубая волна" в порту Азов в первом полугодии 2020 года вырос на 41 процент. Это больше, чем в первом полугодии 2019-го, когда произошло значительное падение грузооборота, и объем перевалки снизился на 43 процента. Но уровень 2018 года пока не достигнут.

Российская газета

03.08.20

До 500 тысяч рублей на логистику возместят экспортерам Удмуртии

Малые и средние экспортеры Удмуртии смогут получить субсидию в размере до 500 тыс. руб. для компенсации затрат на логистику. Об этом сообщает пресс-служба главы и правительства республики со ссылкой на главу региона Александра Бречалова.

«Особенно негативно текущая ситуация отразилась на международных торговых отношениях. Удмуртские компании, экспортирующие свою продукцию за рубеж, столкнулись с многочисленными сложностями, связанными с логистикой, в том числе с ее удорожанием. Чтобы поддержать наши компании, мы приняли решение компенсировать экспортерам до 500 тыс. руб. на доставку товаров за рубеж по договорам экспортной поставки. Надеемся, что это поможет удмуртским компаниям продолжать развивать экспортное направление»,— отметил господин Бречалов.

Обозначенная субсидия предоставляется один раз по контрактам, заключенным с начала года по 30 ноября. Ее размер составит от 10% до 15% от общей суммы отгрузок, но не превысит 500 тыс. руб. и 90% от фактически произведенных затрат. Так, компенсируются понесенные затраты на услуги перевозки, экспедиторские услуги, погрузку и разгрузку, временное хранение товаров, таможенное оформление и страхование грузов. Заявки принимает минэкономики Удмуртии с 3 августа до 1 ноября.

Напомним, что за первое полугодие 2020 года 186 экспортеров Удмуртии воспользовались услугами регионального центра поддержки экспорта. Так, 48 малых и средних компаний сумели заключить контракты на $7,9 млн.

Коммерсантъ Ижевск

03.08.20

«Точка-Точка» расширила географию присутствия

С мая логистическая компания запустила работу терминалов в Воронеже, Мурманске, Волгограде, Перми, Уфе, Челябинске и Ярославле

В каждом из семи городов теперь функционирует терминал, обеспечивающий полный производственный цикл обработки грузов: от механизированной или ручной приемки до выдачи отправления. Площадь каждого из объектов – от 200 до 450 м2.

«Выбирая локации для открытия новых представительств, мы в первую очередь рассматривали крупные города с населением более 1 млн человек – конгломераты, промышленные хабы, где сосредоточены экономические ресурсы. Запуск работы новых площадок позволил нам расширить свое присутствие на Урале и в СЗФО и начать доставку по популярным маршрутам регионов», – объясняет генеральный директор логистической компании «Точка-Точка» Артем Марчук.

Стратегия активного развития партнерской сети обеспечивает ежемесячный рост грузооборота компании в 1,5-2 раза. До конца 2020 года «Точка-Точка» планирует открыть еще 20 представительств в России, в 2021 году их суммарное количество должно достигнуть 100. Также компания нацелена начать работу в Беларуси и Казахстане.

03.08.20

ПЭК: рынок авиаперевозок вернется на докризисный уровень в феврале 2021 года

По данным аналитиков Clive Data Services, глобальный рынок авиаперевозок медленно двигается в сторону восстановления после пандемии коронавируса. Так, объем грузового трафика в июне по сравнению с маем 2020-го вырос на 6%. А средний коэффициент загрузки самолетов увеличился на 11,5 процентных пункта. Рост данного показателя эксперты Clive Data Services объясняют сохраняющимся до сих пор глобальным дефицитом грузовых емкостей авиалиний.

Однако, в сравнении с прошлогодними результатами, отрасль до сих пор демонстрирует отрицательную динамику. В частности, по итогам I полугодия, спрос на авиадоставку упал на 14,5%, подсчитали аналитики IATA (Международная ассоциация воздушного транспорта). В июне грузопоток авиакомпаний в Европе упал на 27,2%, в Латинской Америке – на 33,2%, в Азиатско-Тихоокеанском регионе – на 21,6%, на Ближнем Востоке – на 19%, в Африке – на 14,8%, а в Северной Америке – всего на 0,4% благодаря внутреннему спросу.

При этом разрыв с «докавидными показателями» постепенно сокращается. В частности, по подсчетам Clive Data Services, мировые объемы авиаперевозок в мае 2020 года были на 31% ниже, чем в мае 2019-го, а в июне – уже на 25% ниже, чем в июне 2019-го.

Столь глубокое негативное влияние пандемии на мировой рынок авиаперевозок руководитель направления бизнес-юнита ВЭД «Первой экспедиционной компании» (ПЭК) Сергей Сафонинков объясняет кризисом емкостей.

– Из-за закрытия границ и ограничением пассажирских авиаперевозок пропускная способность авиалиний по разным оценкам упала в среднем на 70%, – отметил эксперт. – А рынок глобальных авиарынок сократился в 3-4 раза. В то же время ставки наоборот росли. Особенно интенсивно на китайском направлении, где на пике, в апреле-мае, фрахт мог достигнуть $10-15 за 1 кг. При том что в обычное время ставки колеблются в диапазоне $3-5 за кг.

В июле грузовые емкости авиалиний начали постепенно восстанавливаться, добавил Сергей Сафонинков. Ставки на перевозки также снижаются, но все еще выше прошлогодних на 10-15%. Причем на европейском направлении фрахт быстрее возвращается к «доковидным значениям».

– Причина в том, что, выбирая авиадоставку из ЕС, у клиентов есть альтернатива в виде автоперевозки в составе сборного груза, – пояснил эксперт ПЭК. – При этом разница в транзитных сроках не очень большая – до недели. В случае с Китаем, разрыв в транзитных сроках велик. Так как доставить груз из КНР другими видами транспорта быстрее чем за 25-30 дней практически невозможно. Поэтому ставки авиафрахтов до сих пор держатся на достаточно высоком уровне.

Номенклатура перевозимых грузов в июне-июле также начала меняться, уточнил Сергей Сафонинков. Сейчас по воздуху все больше отправляют товары народного потребления. В частности, восстанавливается перевозка интернет-покупок: товары для дома, одежда, электроника, бытовая техника, мобильные телефоны и так далее. Это, в первую очередь, связано со снижением спроса на медицинские товары, в том числе на средства индивидуальной защиты.

В период карантина ситуация со спросом была прямо противоположной. Большинство перевозимых грузов относилось к категории медицинских. Но, несмотря на это, взрывного роста импорта данной продукции в Россию не произошло.

– Это в том числе связанно с особенностями российского законодательства. В частности, для того чтобы ввезти в Россию, к примеру, медмаски, нужно оформить регистрационное удостоверение. На период пандемии его получение проходило в упрощенном порядке. Однако этот процесс все равно в общей сложности занимал около месяца.

По прогнозам эксперта ПЭК, глобальный рынок авиаперевозок, при условии сохранения нынешних темпов восстановления, вернется на докризисный уровень не раньше февраля 2021 года.


03.08.20

«Грузовичкоф» и «Таксовичкоф» выходят на международные рынки

Пандемия – не повод для сфер грузоперевозок и такси останавливаться в открытии новых филиалов и запуске новых услуг. Несмотря на непростые условия мирового карантина, лидер транспортно-логистических услуг «Грузовичкоф» и топ-5 сервисов такси в России «Таксовичкоф» продолжили успешную экспансию в страны СНГ и за рубеж.

Очередными международными филиалами «Грузовичкоф» и «Таксовичкоф» становятся рынки стран СНГ: Республики Беларусь, Киргизии, Узбекистана, Таджикистана, Молдавии. К 2025 году планируют масштабировать свое присутствие помимо вышеперечисленных стран, на пяти континентах мира. Ведутся активные переговоры с партнерами из Северной Африки, Юго-Восточной и Средней Азии и других регионах мира.

В каждом из новых международных представительств сервисы, синхронизируя свои операционные мощности, предоставляют клиентам помимо качественного такси и грузовых перевозок, услуги курьерской службы и др. Услуги мувинговых сервисов можно заказать через современное и технологичное суперприложение (SuperApp), в котором помимо прочего будет каршеринг, доставка еды, подбор авиабилетов и др.

Отметим, за 5 лет работы «Таксовичкоф» было открыто более 30 автопарков в Санкт-Петербурге и ЛО, Москве и МО и Казахстане (г. Нур-Султан). В последние полгода сервис такси активно запускается в городах России, так сервис вышел в Татарстане (Казань, Нижнекамск, Нурлат и Азнакаево), Твери, Омске, Туле, Ульяновске и в более 20-ти городах Подмосковья. В ближайшее время выйдет в Дзержинске, Кирове, Чистополе, Ростове-на-Дону, Красноярске, Новосибирске, Самаре, Ачинске, Канске, Норильске, Новокуйбышевске и др.

«Грузовичкоф» за текущий год увеличил количество автомобилей использующих сервис на 14% за счет открытия филиалов в новых городах. Сервис представлен в России (Санкт-Петербург, Москва, Омск, Ульяновск, Тула, Тамбов, Новосибирск, Владивосток, Хабаровск, Якутск, Самара, Иркутск, Красноярск, Воронеж, Ростов-на-Дону, Екатеринбург, Уфа, Пермь, Казань, Смоленск, Калининград, Архангельск, Уссурийск, Кемерово, Ногинск, Калуга, Великий Новгород, Набережные челны), а также за рубежом в Казахстане (Нур-Султан, Алмата), Узбекистан (Ташкент). В ближайших планах появление «Грузовичкоф» в Сургуте, Пензе, Саратове, Краснодаре и Рязани. Напомним, «Грузовичкоф» в апреле 2020 года заявил о выходе на рынок Евросоюза в Германию и старте работы сервиса к концу лета этого года.

К 2023 году «Грузовчикоф» и «Таксовичкоф» ставят цель увеличить до 1 млн заказов в сутки по России до 2 млн заказов в других странах мира.