Новости логистики
Губернатор Иркутской области обсудил с главой РЖД вывоз экспортной продукции из Приангарья
Губернатор Иркутской области Игорь Кобзев и генеральный директор – председатель правления ОАО "РЖД" Олег Белозёров обсудили вопросы бесперебойного вывоза экспортной продукции из региона. В первую очередь, речь шла о неэнергетическом и несырьевом экспорте, нарастить который требует президент России Владимир Путин.
Игорь Кобзев отметил, что уже в июне в регионе выйдет на проектную мощность завод по производству полиэтилена в городе Усть-Куте. Проектная мощность завода составляет 650 тысяч тонн готовой продукции ежегодно.
По мнению губернатора Иркутской области, для дальнейшей реализации и развития этого крупного инвестиционного проекта федерального уровня надо наладить "слаженную ритмичную совместную работу между правительством Иркутской области, ОАО "РЖД" и производителем полимеров".
Также на встрече отмечалось, что вывоз угольной продукции из Приангарья в восточном направлении осуществляется в соответствии с правилами недискриминационного доступа и пока его объемы, по итогам первого квартала 2025 года, в полтора раза выше согласованных объемов вывоза.
Игорь Кобзев подчеркнул, что от работы угольных компаний в Иркутской области сильно зависят более 240 тысяч человек, проживающих в городах Усолье-Сибирское, Усть-Илимск, Тулун и Черемхово.
- Для стабильной работы угледобывающих компаний необходимо, чтобы объемы вывоза угля по итогам 2025 года сохранились на уровне прошлогодних значений – 3,3 млн тонн, – глава Приангарья.
Погрузку минудобрений на РЖД вверх подтолкнул экспорт
Погрузка минудобрений на РЖД выросла в апреле до 5,7 млн т, что на 2,4% больше, чем за аналогичный период прошлого года. Прибавке в погрузке способствовал экспорт, сообщили участники рынка. И указали на экспортные цены.
Действительно, они на большинство видов российских удобрений с января к маю 2025 года увеличились на 11–19% на фоне прироста мировых котировок. Об этом свидетельствуют данные агентства Metals & Mining Intelligence (MMI).
В частности, стоимость карбамида (азотное удобрение) на базисе FOB («с погрузкой на судно») Балтика с начала января увеличилась на 11–13% и на 1 мая достигла $354–358 за тонну.
Еще сильнее выросли экспортные цены на фосфорные удобрения. Цена аммофоса (MAP) увеличилась до $670 за тонну (+15% к январю текущего года). Диаммофос (DAP) подорожал до $650 за тонну (+13%). Стоимость хлористого калия при экспорте через порты Балтики выросла до $233–285 за тонну (от +11 до +19%).
Средний вес одной партии груза при доставке на маркетплейсы увеличился на 13% – «Деловые Линии»
Аналитики перевозчика подвели итоги первого квартала этого года, сравнив их с аналогичными показателями 2024 года. В компании отметили, что поставщики стали заказывать доставки более крупными партиями. Это связано с оптимизацией логистики. Больше всего вес заказа увеличился при отправке из Москвы – на 55% и городов Северо-Западного федерального округа – на 50%. Среди регионов-получателей лидируют Центральный, Приволжский и Южный федеральные округа.
Также в этом году селлеры стали чаще заказывать доставку отделочных материалов и метизов – объем этих категорий товаров вырос в 4 раза в сравнении с тем же периодом прошлого года.
«Перевозки на склады маркетплейсов — одно из ключевых направлений, которое мы постоянно развиваем. Так, к примеру, недавно у нас появилось страхование срока доставки для поставщиков Wildberries. Также мы увеличили сроки бесплатного хранения груза на терминале до наступления даты перевозки – до трех недель», – поделились в пресс-службе ГК «Деловые Линии».
В группе компаний добавили, что поставщики активно пользуются поддержкой через мессенджеры, прежде всего в Telegram и ВКонтакте.
Через Морской порт Петербурга стали на треть больше поставлять молочной продукции
В 2023 году через Большой порт Петербурга отмечен значительный рост импорта молочной продукции. В пресс-службе Россельхознадзора сообщили, что с начала года в город поступило почти 9,8 тысячи тонн товара — это на 38,5% больше, чем за аналогичный период прошлого года.
- Увеличение импорта молочной продукции составило 38,5%, достигнув в текущем году показателя в 9778,5 тонны. За аналогичный период 2024 года в петербургском морском пункте пропуска ветеринарный контроль прошло 6 тысяч тонн молока и молочной продукции, - уточнили в ведомстве.
Лидерами по объемам импорта стали Аргентина с более чем 6 тысячами тонн, Уругвай — 1874 тонны, а также Индия — 1298 тонн. Все партии прошли тщательный ветеринарный контроль и были направлены получателям.
Порт Тамань наделили правом экспортной отгрузки удобрений
Соответствующее постановление правительства Российской Федерации от 8 мая 2025 года №622 "О внесении изменения в постановление Правительства Российской Федерации от 20 ноября 2021 года №1988" подписал Михаил Мишустин.
Постановление опубликовано на портале правовых актов 10 мая. Документ вступает в силу через 30 дней после официальной публикации, сообщает портал Агроэксперт.
Решение о праве на экспортную перевалку удобрений из РФ за пределы Евразийского экономического союза откроет отечественным производителям и транзитным экспортерам минеральных удобрений дополнительные возможности по доступу на рынки Турции, Ближнего Востока, Южной и Восточной Азии, а также других стран дальнего зарубежья, отмечалось в пояснительной записке к проекту постановления.
Монголия может выступить логистическим хабом для экспорта бурятской продукции
12 мая министр промышленности, торговли и инвестиций Бурятии Денис Гармаев провел переговоры с советником председателя Постоянного комитета Великого Государственного Хурала Монголии по политике индустриализации Сайнхуугийна Ганбаатара — господином Зоригтбаатаром Сухбатом.
— Наши связи с Монголией только крепнут. В этом году большая делегация из Монголии приехала к нам в Бурятию отметить 80-летие Дня Победы. За эти несколько дней было сказано много слов о взаимоотношениях между нашими странами. Это наша общая Великая Победа. В ближайшее время в Бурятии и Монголии будут создаваться рабочие группы по взаимодействию по вопросам экспорта и импорта, туризма, таможни, всего, что касается наших взаимоотношений, — отметил Денис Гармаев, министр промышленности, торговли и инвестиций Бурятии.
Господин Зоригтбаатар Сухбат отметил важность и нужность создания таких рабочих групп для совместного взаимовыгодного сотрудничества.
— Монголия может стать площадкой для выхода продукции производителей Бурятии. Также мы ждем для дальнейшего рассмотрения список компаний Бурятии для экспорта, — сказал советник председателя Постоянного комитета Великого Государственного Хурала Монголии по политике индустриализации господин Зоригтбаатар Сухбат.
На cегодняшний день в Монголию уже экспортируется такие товары из Бурятии как: кондитерские изделия: печенье, вафли, шоколад и шоколадные конфеты, мёд, БАДы, травяные чаи, зерно и древесина. Монголия поставляет мясо, кашемир, одежду из шерсти, кожаные изделия, сумки. Предприниматели Бурятии и Монголии постоянно участвуют в деловых поездках с целью поиска потенциальных партнеров, уточнили в пресс-службе правительства РБ.
Новороссийский зерновой терминал увеличил экспорт наливных грузов в 7,5 раза
Новороссийский зерновой терминал в первом квартале 2025 года увеличил объем экспорта неопасных наливных грузов в 7,5 раза.
Существенный рост стал возможен благодаря модернизации объектов предприятия. Как сообщили в компании, за три месяца текущего года НЗТ отправил на экспорт 33 тысячи тонн наливных грузов против 4 тысяч тонн за тот же период 2024-го. За весь прошлый год было перевалено 44 тысячи тонн, включая растительные масла, мелассу и жирные кислоты.
Предприятие планирует серьезно нарастить показатели к концу 2025 года. Рассматривается возможность включения в перечень других видов неопасных наливных грузов.
Рост перевалки стал возможен благодаря инвестициям в техническое обновление одного из причалов. Создают отдельное маслобаковое хозяйство. Проект является частью масштабной программы развития терминала, включающую строительство силосного парка и дополнительного автоприемного пункта.
По словам управляющего директора НЗТ Владислава Жукова, несмотря на сложности второй половины аграрного сезона, вызванные снижением прогнозов урожайности, терминал активно развивается.
Возобновлено пассажирское сообщение “Хабаровск – Фуюань – Хабаровск”
Пассажирское сообщение по международной линии “Хабаровск – Фуюань – Хабаровск” возобновлено. Первые теплоходы с туристами отправились в Фуюань 7 мая. Пропуск пассажиров через Государственную границу осуществляется на речном пункте пропуска “Хабаровск”, который работает ежедневно с 8:00 до 20:00.
Следует отметить, что пункт пропуска расположен на самоходных плавучих сооружениях, таких как дебаркадер-701, дебаркадер-84 и вспомогательные баржи. На этом объекте трудятся сотрудники пограничных органов, таможни, Роспотребнадзора и Россельхознадзора.
В этом году, помимо китайских судов “Лункэ – 202” и “Лунхан – 101/102”, на международной линии “Хабаровск – Фуюань – Хабаровск” курсирует российское скоростное пассажирское судно “70 лет Победы”. При его использовании путь до Фуюаня занимает около одного часа.
В региональном минтрансе сообщили, что в АО “Хабаровскводтранс” были проведены работы по подготовке плавучих объектов к сезону летней речной навигации. Подготовили служебные помещения и оборудование. Пассажиры теплоходов проходят таможенный и пограничный контроль одновременно на двух дебаркадерах, что значительно сокращает временные потери.
Напоминаем, что по итогам навигации прошлого года через пункт пропуска “Хабаровск” прошло более 73 тысяч туристов, и по сравнению с 2023 годом турпоток вырос практически в три раза.
В профильном ведомстве отметили, что для увеличения показателей турпотока в этом сезоне планом-графиком движения судов по международному направлению предусмотрено ежедневное выполнение шести рейсов. В мае суда из Хабаровска будут отправляться в 09:30, 15:10 и 15:55, а из Фуюаня – в 08:00, 08:45 и 15:30.
Традиционно международная речная навигация на Амуре по маршруту “Хабаровск – Фуюань – Хабаровск” осуществляется до конца октября.
Контейнерооборот портов Дальневосточного бассейна сократился на 5,5% в марте
В марте 2025 года контейнерооборот портов Дальневосточного бассейна сократился на 5,5% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Значительное снижение зафиксировано в импорте, который упал на 13,2%, а также в транзите, где перевалка уменьшилась на 50,4%, согласно данным сайта SeaNews.
Каботажные перевозки сократились на 3,1%, тогда как экспорт, напротив, продемонстрировал рост на 5,6%. Доля Дальневосточного бассейна в общем контейнерообороте морских портов России составила 40,5%. Перевалка порожних контейнеров снизилась на 8,3%.
Среди портов региона лидировал Владивосток, на который пришлось 61,9% контейнерооборота бассейна, за ним следуют порт Восточный с 18,8% и Корсаков с 5,7%.
Объем экспорта рыбной продукции из Мурманска сократился на 11 т за год
С января по апрель 2025 года госинспекторы Североморского межрегионального Управления Россельхознадзора проконтролировали и оформили для отправки на экспорт 42,2 тыс. т рыбы и морепродукции из Мурманской области, сообщили в ведомстве.
«Продукция экспортирована в страны Евросоюза, Китай, Южную Корею, ОАЭ, Уругвай и другие страны. Большая часть продукции — более 34,2 тыс. т — направлена в страны Европейского союза. В Китай направлено 5 тыс. т рыбы и морепродукции, а также живой камчатский краб: 35 т — автотранспортом и 61,2 т авиатранспортом», — прокомментировали в ведомстве.
В ответ на запрос РБК Мурманск в управлении Россельхознадзора уточнили, что за аналогичный период прошлого года — с января по апрель 2024-го — к отправке на экспорт подготовили 52,9 тыс. т рыбы и морепродукции. «Большая часть продукции — 44,1 тыс. т — направлена в страны Европейского союза. В Китай направлено более 6,5 тыс. т рыбы и морепродукции», — уточнили в ведомстве.
Как уже сообщалось, отправка краба обеспечила рост грузооборота аэропорта Мурманск — в январе 2025 года он составил 273,1 тыс. т, что на 105,9% больше в сравнении с аналогичным периодом предыдущего года.
За период с января по ноябрь 2024 года объем экспортированной из Мурманской области рыбной продукции составил 139,1 тыс. т. В сравнении с аналогичным периодом 2023 года показатели экспорта снизились на 7,7%. Основной объем экспорта рыбопродукции (около 110 тыс. т) за 11 месяцев 2024 года направили в страны Европейского союза, причем большая доля экспорта в ЕС приходилась на треску и пикшу.
Рекордный грузооборот зафиксировали на границе Китая с ЕАО
Российское направление остается ключевым в грузопотоке. Скорость ввоза угля через железнодорожный переход увеличилась на 50% благодаря оптимизации процедур. Ведутся работы по расширению станции Тунцзян - Северный, что позволит увеличить грузооборот на 40% и снизить логистические издержки предприятий на 25%.
Также идет строительство автомобильной дороги, которая соединит станцию Тунцзян - Северный со смешанным пунктом пропуска Тунцзян на берегу Амура. Благодаря ей товарооборот приграничного города станет еще больше.
Продолжается модернизация железнодорожной ветки Цзямусы - Тунцзян. Время перемещения по ней после реконструкции должно сократиться до 185 минут вместо 265, а грузооборот увеличиться с 18,84 миллиона тонн до 37,21 миллиона.
Россия должна усилить транспортно-логистическую связь с африканским континентом
Несмотря на близкое географическое расположение и стабильные политические связи, торгово-экономическое сотрудничество между Россией и Египтом долгое время оставалось ниже своего потенциала. Однако в последние годы ситуация начала меняться – несмотря на санкции и ограничения в отношении российских транспортных компаний, товарооборот между странами в 2024 году достиг рекордных $9 млрд. Как подчеркнул на научно-практической конференции «Измерения Евразийской интеграции: транспорт, энергетика, продовольственная безопасность» представитель Египта, к. п. н., доктор Амр Эльди, глубокие связи между странами сильнее санкционных барьеров, но без развитой логистики и транспортной инфраструктуры они не смогут реализовать свой потенциал. В этом контексте ключевым элементом становится участие России в стратегических проектах Египта – прежде всего строительстве АЭС «Эль-Дабаа» и развитии порта в одноименном районе, где активную роль играет госкорпорация «Росатом», уже ставшая важным логистическим партнером страны.
«Любые реальные отношения между государствами не имеют никакого значения без сильной логистики и транспортной связи. Но есть несколько проблем, с которыми мы сталкиваемся в части торговли Россия – Египет, хотя географически мы находимся достаточно близко – в 4–5 днях от Новороссийска до Александрии», – сказал на научно-практической конференции «Измерения Евразийской интеграции: транспорт, энергетика, продовольственная безопасность» к. п. н., представитель Арабской Республики Египет доктор Амр Эльди.
Несмотря на небольшую удаленность, товарооборот России и Египта последние 5–6 лет находился на уровне всего $4–6 млрд, а в 2024 году оборот достиг $9 млрд, несмотря на санкции и ограничения в отношении российских транспортных компаний и продукции. Здесь на первый план выходит отечественная корпорация «Росатом», которая строит первую в государстве АЭС «Эль-Дабаа» на берегу Средиземного моря, примерно в 300 км к северо-западу от Каира и в 150 км от Александрии.
«Сейчас партнером Египта, который связывает его с Россией, является «Росатом». Эта компания в последнее время является важным игроком на рынке логистики и транспорта, и в Египте [компания] развивает именно этот сектор. По нашей информации, строится большой порт рядом с городом Эль-Дабаа, [в проекте которого] «Росатом» будет участвовать в развитии. Это дает возможность увеличить товарооборот меду Россией и Египтом, – добавил Амр Эльди. – Надеемся, что товарооборот России и Египта, совершенствование транспортно-логистического сектора станет важной частью развития экономических отношений с африканским континентом. Мы часто говорим про Евразийскую интеграцию, но Египет – главные ворота России в Африку, и без Египта возникнет много сложностей [в дальнейшем увеличении товарооборота] с Африкой».
Эксперт также напомнил, что 3 года назад Россия по инициативе президента В. Путина поставила бесплатные удобрения для продовольственной безопасности Египта. Эта инициатива сильно осложнилась транспортно-логистическими барьерами.
«Я бы хотел еще раз подчеркнуть, что сильные политические и экономические отношения без логистики и транспорта не имеют никакого значения», – резюмировал Амр Эльди.
В портах Кубани зафиксировали снижение грузооборота с зарубежными странами
В первом квартале 2025 года грузооборот морских портов Азово-Черноморского бассейна снизился на 11,6 процента по сравнению с годом ранее - до 62,6 миллиона тонн. Для сравнения, в целом в России перевалка упала на 5,6 процента. Эксперты отмечают, что виной тому низкие мировые цены на нефть и уголь, сокращение добычи нефти, а также высокие издержки при перевозке по железной дороге.
По итогам первых трех месяцев сильнее всего в портах Азово-Черноморского бассейна просели перевозки сухих грузов, падение составило 20,5 процента (всего 25,8 миллиона тонн). Наливные грузы также показали отрицательную динамику в 4,1 процента (36,8 миллиона тонн). Такие данные приводит Ассоциации морских торговых портов.
Снижение перевалки в портах юга России в первом квартале вдвое больше, чем в целом по итогам 2024 года. Грузооборот тогда снизился на 5,4 процента. Напомним, что через порты Кубани на экспорт поставляются зерно, нефтепродукты, уголь, сера, минеральные удобрения и т. п. Также осуществляется перевозка контейнерных грузов.
В первом квартале 2025 года объем грузоперевозок через все российские морские порты сократился на 5,6 процента
Как ранее сообщали в Новороссийском филиале ФГБУ "Федеральный центр оценки безопасности и качества продукции АПК", в январе-феврале поставки зерна через порты Краснодарского края упали вдвое.
"На экспорт было направлено 4,1 миллиона тонн различных культур (пшеница, кукуруза, ячмень, овес, просо, гречиха, горох, чечевица, нут, вика, сафлор, плоды кориандра, семена льна и горчицы). Это в два раза меньше по сравнению с аналогичным периодом 2024 года", - уточнили в ведомстве.
Уменьшается и перевалка угля. Вместе с тем снижаются и мировые цены на него.
"Торговые противостояния, низкие цены и профицит предложения угля внесли на рынок еще большую неопределенность. Укрепление рубля оставляет экспортные нетбэки (рассчитываются путем вычитания общей стоимости производства из полученного дохода. - Прим. ред.) на энергетический уголь отрицательными", - отметили эксперты "Центра ценовых индексов".
По данным центра, убыток экспортеров в марте в среднем составил 294,6 рубля за тонну (netback на энергетический уголь Russian Steam coal (5500 kcal/kg) на базисе FCA Кузбасс Дальний Восток).
Как рассказал "РГ" коммерческий директор по развитию навалочного бизнеса ОТЭКО Александр Гаганов, в первом квартале 2025 года объем грузоперевозок через все российские морские порты сократился на 5,6 процента по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Это свидетельствует о более широком масштабе проблемы и не ограничивается лишь Азово-Черноморским бассейном.
- Российский экспорт в последние месяцы уменьшился из-за более низких мировых цен на нефть и уголь, сокращения добычи нефти, прекращения транзита газа в ЕС. То есть мировая конъюнктура на текущий момент действительно не помогает экспортерам, но важно помнить, что сырьевые рынки развиваются циклично - за спадом и стагнацией идет стадия роста. Кроме того, для угля характерен фактор сезонности, так что мы ожидаем оживления уже к лету, когда повысятся уровни электрогенерации на высокотехнологичных азиатских рынках из-за высоких температур, - пояснил Александр Гаганов.
Он также отметил, что спрос на российский уголь не только сохраняется, но и имеет долгосрочную тенденцию к росту, особенно со стороны стран АСЕАН. И для обеспечения высокого уровня экспорта необходимо решать внутренние логистические проблемы, которые сегодня тормозят отрасль.
- Нужно добиться повышения эффективности от всей логистической цепочки, разработать и реализовать необходимые меры поддержки. Например, на южном направлении терминал ОТЭКО в Тамани готов переваливать более 60 миллионов тонн угля в год - и это потребность одной лишь Индии и только в металлургическом угле. Однако текущий уровень отгрузок существенно ниже, в частности, из-за высоких логистических издержек и имеющихся инфраструктурных ограничений. Хотя план по расшивке узких мест на железной дороге готов, он выполняется с задержками и не позволяет реализовать весь потенциал южного экспортного коридора, - заключил Александр Гаганов.
С нового контейнерного терминала Вологды ушел первый экспортный поезд
Состав проследует до станции «Автово» в Санкт-Петербурге, а затем — в Камбоджу. Поезд включает 38 платформ по два крупнотоннажных контейнера на каждой.
Для расширения возможностей железнодорожных перевозок используются ускоренные контейнерные поезда. Это ускоряет доставку грузов, снижает расходы на транспортировку, разгружает автодороги СЗФО.
«Напомню, что решение об открытии терминала приняли по итогам «Дней Вологодской области в Китае». Уже в конце прошлого года его создали на территории промышленной зоны «Вологда-Восток». Двигаемся вперёд. Повышаем логистическую самодостаточность Вологодской области», - рассказал губернатор Георгий Филимонов.
Указанные меры позволят увеличить объемы перевозок по международным транспортным коридорам и объема несырьевого неэнергетического экспорта.
Через порт Туапсе ввезли 127 тысяч тонн подкарантинной продукции
АиФ-Юг. В 2025 году через морпорт Туапсе ввезли 127 тысяч тонн подкарантинной продукции, сообщает пресс-служба Южного межрегионального управления Россельхознадзора.
Такие показатели на 3,8% меньше, чем за аналогичный период 2024 года.
Основную долю импорта составили фрукты - 89,8 тысяч тонн или около 70 % поставок. Среди ввезенной продукции преобладают цитрусовые, гранаты, семечковые культуры и виноград. Ввоз свежих овощей, включая томаты, огурцы, перцы и кабачки, достиг 37 тысяч тонн. Преимущественным отправителем этой продукции выступает Турция.
В ходе лабораторных исследований специалисты ведомства обнаружили 11 случаев заражения товаров средиземноморской плодовой мухой. Этот вредитель может уничтожить до 100% урожая множества культур. Согласно нормам Евразийского экономического союза, поврежденные партии должны быть обеззаражены, уничтожены или возвращены поставщику.
В результате контрольных мероприятий 106,85 тонн продукции прошли процедуру обеззараживания, а 8,15 тонн были отправлены обратно.
Автомобильный мост соединит российское Приморье и КНДР
Это Туманган. Небольшой корейский поселок на стыке трех границ. С недавних пор он активно перестраивается. Бетонные дороги, новая железнодорожная станция, таможенный комплекс. В соседней с Приморьем КНДР еще год назад приняли решение - развивать приграничный туризм и торговлю. Железнодорожный мост «Дружба» над пограничной рекой пока единственная сухопутная нить между странами. Но скоро по соседству появится его автодорожный дублер.
История вопроса. Год 1951-й. В СССР, наконец, дотянули железную дорогу до Хасана, а на пути в КНДР встала преграда - река Туманная. В низину и русло реки установили насыпные быки, сверху бросили балки и спустя еще год по сборному деревянному мосту легкие паровозы потащили такие же легкие вагоны с большими ограничениями по грузу. Наводнения и морская влага на пользу переправе не шли. Всего через пять лет с двух сторон приступили к постройке нового, капитального. Его назвали «Мост Дружба». 9 августа 59-го открыли движение поездов. Девять пролетов, восемь металлических ферм. Ему скоро 66 лет. Со своей миссией он пока справляется, но логистические сложности и ограниченные возможности инфраструктуры, причем с каждой стороны, тормозят взаимное сотрудничество.
Автомобильный мост будут наводить с двух берегов Туманной навстречу друг другу, почти на полкилометра южнее железнодорожного. Еще в 2019-м Минвостокразвития сообщило - определены все его технические характеристики. Соглашение о строительстве подписали в июне 2024-го. Пролеты будут из металла, общая длина — 830 метров, из которых только 300 - российские. Кстати, с нашей стороны предстоит построить еще и двухкилометровую дорогу к мосту. Ныне давно заброшенная южная часть поселка Хасан должна возродиться. Здесь необходимо построить всю пограничную инфраструктуру, инженерные коммуникации. Если стройка не застопорится, движение обещают открыть в конце 2026-го.
Инструменты, бамперы и автомобильные диски стали чаще заказывать с доставкой от и до адреса в 1 квартале 2025 года – «Деловые Линии»
Также за первые три месяца года вырос спрос на подобные перевозки для следующих категорий товаров: плинтусов – на 30%, аварийно-спасательных средств – на 29%, дверей – на 27% и электроизмерительных приборов – на 26%. ТОП направлений в данном сегменте не изменился в сравнении с тем же периодом прошлого года. Среди городов-отправителей и получателей лидируют Москва, Санкт-Петербург и Екатеринбург.
«Чаще всего доставку от и до адреса выбирают юридические лица – их доля от общего числа клиентов превышает 80%. В основном они заказывают транспортировку запчастей, комплектующих, оборудования, одежды, приборов, металлопродукции, медицинских товаров и текстиля. Более трети клиентов пользуются забором груза от адреса, а больше половины – доставкой до получателя. Чтобы услуга как можно больше соответствовала ожиданиям заказчиков, мы в 2024 году уделили ей особое внимание. Например, расширили географию перевозок – запустили более 580 новых направлений, в частности в населенные пункты Уральского и Сибирского федеральных округов. Также у нас появился чат-бот быстрого управления заказами, в том числе адресной доставкой», – подчеркнули в пресс-службе ГК «Деловые Линии».
Клиентам перевозчика при оформлении заявки на услугу доступен ряд дополнительных сервисов: выбор фиксированного времени забора груза или его отправка в день подачи заявки, возможность заезда на второй адрес, а также страхование не только отправления, но и сроков транспортировки – с момента передачи посылки до момента ее получения.
Напомним, в «Деловых Линиях» заказать адресную доставку можно в более чем 2,7 тыс. населенных пунктов России.
FESCO: Контейнерный рынок России в I квартале 2025 года снизился на 0,4% — до 1,6 млн TEU
Контейнерный рынок России за первый квартал 2025 года снизился на 0,4% относительно аналогичного периода 2024 года — до 1,595 млн TEU, подсчитали аналитики FESCO.
За отчетный период импорт снизился на 4% — до 672 тыс. TEU, железнодорожный транзит — на 2%, до 144 тыс. TEU. Снижение в сегменте внутренних перевозок составило 10% — до 287 тыс. TEU. Отмечается, что рост зафиксирован только у совокупного контейнерного экспорта, который увеличился на 13% — до 92 тыс. TEU.
«Основным драйвером экспортных перевозок стали отправки через сухопутные погранпереходы, выросшие на 26% за отчетный период. Наибольший рост показали перевозки из России в Китай и страны ЮВА по территории Казахстана — отправки на маршрутах через погранпереходы Достык и Алтынколь увеличились более в чем 1,5 раза в сравнении с первым кварталом 2024 года», — говорится в сообщении.
По итогам марта 2025 года совокупные контейнерные перевозки снизились на 1% по сравнению с аналогичным месяцем прошлого года — до 551 тыс. TEU. «Основным фактором, влияющим на контейнерный рынок России, остается снижение импорта, в первую очередь связанное с сокращением отправок готовых автомобилей из Китая в РФ», — считают аналитики FESCO.
Контейнерооборот в российских портах в 1-м квартале вырос на 2,5%
FINMARKET.RU - Контейнерооборот морских портов РФ в первом квартале 2025 года составил 1,377 млн TEU, что на 2,5% больше, чем в аналогичном периоде 2024 года, говорится в аналитическом обзоре "Морцентра-ТЭК".
В целом, по данным "Морцентра-ТЭК", в экспортном направлении было перегружено 544 тыс. TEU (+11,1%), в импорте - 556,5 тыс. TEU (-2,8%), в транзите - 4,2 тыс. TEU (-73,9%), в каботаже - 272 тыс. TEU (+2,6%).
Доля перевалки контейнеров в экспортном направлении составила 39,5%, в импортном - 40,4%, в каботаже - 19,7%, в транзитном направлении перегружалось 0,3%.
Количество груженых контейнеров составило 1 млн TEU (+0,1%), число порожних выросло на 9,6%, до 368 тыс. TEU. В экспорте перевалка порожних контейнеров составила 47,8%, в импорте - 1,5%.
В Дальневосточном бассейне морские порты перегрузили 573,7 тыс. TEU (-6,5%), в Балтийском бассейне - 460,4 тыс. TEU (+12,7%), в Азово-Черноморском бассейне - 297,1 тыс. TEU (+7%), в Арктическом бассейне 43,3 тыс. TEU (+4,6%), в Каспийском бассейне - 2,3 тыс. TEU (-4,5%).
В первом квартале 2025 года терминалы Большого порта Санкт-Петербург нарастили работу с контейнерами на 12,8%, до 396,8 тыс. TEU. Порт Новороссийск увеличил перевалку контейнеров на 7%, до 297 тыс. TEU.
Перевалка контейнеров в порту Владивосток сократилась на 1,9%, до 361 тыс. TEU, в порту Восточный (Приморский край) - на 29,1%, до 103,9 тыс. TEU, в Магадане - на 3,5%, до 18 тыс. TEU.
В порту Калининграда перевалка выросла на 6,7%, до 57,8 тыс. TEU, в порту Находка - на 24,6%, до 34,8 тыс. TEU. Контейнерооборот порта Корсаков (Сахалин) составил 31,6 тыс. TEU (+6%), Петропавловск-Камчатский - 22,6 тыс. TEU (+10,1%). В порту Мурманск перевалка контейнеров увеличилась на 17,4%, до 17,5 тыс. TEU.
Транзит грузов из Новороссии обеспечил загрузку порта Севастополя
/ТАСС/. Загрузка портовой инфраструктуры Севастополя увеличилась благодаря отправке аграрной продукции из регионов Таврии и Донбасса, в том числе отправляемой на экспорт, сообщили в правительстве города.
"Дополнительным фактором развития морских перевозок стало восстановление хозяйственных связей с новыми субъектами Российской Федерации (Донецкая и Луганская народные республики, Запорожская и Херсонская области), что позволило вернуться к традиционной специализации порта Севастополь по перевалке сельскохозяйственной продукции на экспорт. Что обеспечило существенный прирост грузооборота и наибольший объем перевалки в рамках реализации Стратегии развития морской деятельности Российской Федерации", - говорится в ответе на запрос ТАСС. Объем грузооборота при этом не указывается.
Уточняется, что объемы перевалки обеспечивают частные стивидорные компании, имеющие резерв мощностей. В частности, крупнейший перевалочный комплекс на территории морского порта Севастополь эксплуатируется севастопольским филиалом стивидорной компании "Авал".
Добавляется, что в целом перспективными направлениями торгово-экономического сотрудничества города Севастополя на внешних рынках являются такие страны, как Белоруссия, Египет, Сирия, Эритрея, Уганда, Сенегал, Китай, Таджикистан и другие страны, официально не присоединившиеся к санкциям.
"Определенный приоритет имеют логистические возможности города Севастополя в прямом сотрудничестве с Турцией и странами Ближнего Востока, в том числе Сирийской Арабской Республикой. Близкая расположенность позволяет значительно сократить сроки транзита, обработки грузов и стоимость перевозок. В режиме действия международных санкций морской порт Севастополь является удобным пунктом для перевалки отечественных каботажных грузов и внешнеторговых грузов из Турции, Сирии и Африки", - отметили в правительстве.
Порты Крымского полуострова способны принимать различные типы судов и обеспечить перевалку разноплановых грузов, однако они не загружены на полную мощность из-за введенных рядом стран санкций в отношении местных предприятий и их партнеров. Например, объем перевалки грузов Севморпорта буквально за несколько лет сократился в десятки раз: с почти 6 млн тонн в 2013 году до менее чем 200 тыс. тонн по итогам 2018 года. Однако, несмотря на санкции, власти Крыма и Севастополя пытаются выстраивать взаимоотношения с зарубежными партнерами, привлекая, в том числе, поставщиков, которые пользуются морским транспортом.