Новости логистики

04.10.22

Махачкалинский торговый порт с начала года в 1,8 раза увеличил перевалку грузов

Перевалка цемента, зерна, клинкера, металла, соли и прочих сухих грузов в Махачкалинском торговом порту в текущем году выросла в 1,8 раза и составила более 320 тыс. тонн.

Итак, с начала лета наблюдается устойчиво позитивная динамика роста как импортных, так и экспортных морских перевозок. В частности, почти в 2,2 раза выросла перевалка строительного материала из Ирана – в Дагестан доставлено более 130 тыс. тонн цемента.

Приоритетным направлением деятельности порта, по словам исполняющего обязанности генерального директора Махачкалинского морского торгового порта Рустама Керимова, остается экспорт зерна. С января по сентябрь в Иран отгружено более 150 тыс. тонн зерна, что на 40% выше объемов прошлогодней перевалки.

«Мы намерены значительно расширять экспортный потенциал порта. В октябре впервые начнем перевалку удобрений в Иран. Первую судовую партию калия хлористого весом около 4 тыс. тонн уже на следующей неделе отправим в пункт назначения», – сообщил Рустам Керимов.

Бабаюртовские вести

04.10.22

Поставщики сетей-дискаунтеров в 2,5 раза чаще стали пользоваться логистическими услугами «Деловых Линий»

В период с мая по сентябрь 2022 года число заявок от поставщиков торговых сетей «Светофор», «Доброцен», «Маяк» выросло на 167% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, рассказали в ГК «Деловые Линии». Кроме того, в 1,5 раза больше стало количество компаний-отправителей и в 2 раза увеличился средний ежемесячный прирост заказов за тот же период – по сравнению с апрелем.

«Весной мы снизили стоимость межтерминальной перевозки на 15% для компаний, которые сотрудничают с торговыми сетями низких цен «Светофор», «Доброцен», «Маяк», и за это время поставщики проявили заметный интерес к акции. Действие дисконта продлевалось уже два раза, и мы решили пролонгировать его снова – до конца января следующего года, – отвечая на высокий спрос со стороны бизнеса. Кроме того, добавили еще одну торговую сеть – «Победа». Для поставщиков возможность сэкономить на логистике означает высвобождение средств на профильное развитие, что особенно важно в непростой экономической ситуации», - отметили в пресс-службе «Деловых Линий».

В группе компаний проанализировали, что чаще всего поставщики заказывают доставку товаров народного потребления, оборудования и хозтоваров в Северо-Западный, Южный и Дальневосточный федеральные округа. В топ-3 городов отправителей входит Москва, Санкт-Петербург и Набережные Челны.
04.10.22

Российский контейнерный рынок сократился за 8 месяцев на 15,6%

INTERFAX.RU - Контейнерный рынок России по итогам восьми месяцев 2022 года сократился на 15,6% в годовом измерении, до 3,6 млн TEU, сообщает транспортная группа FESCO.

Импорт снизился на 16%, до 1,3 млн TEU, экспорт - на 21%, до 1,1 млн TEU. Транзитные перевозки выросли на 22%, составив 493 тысячи TEU, внутренние отправки - на 2%, до 722 тысяч TEU.

В августе 2022 года рынок сократился на 13,4% по сравнению с прошлогодним августом и составил 468,4 тысячи TEU. При этом относительно июля рынок вырос на 23%.

Импортные перевозки снизились на 5% по сравнению с августом 2021 года, при этом отправки через Дальний Восток выросли на 36%. Экспортные отправки сократились на 27% относительно аналогичного месяца прошлого года. При этом по сравнению с июлем 2022 года рост составил 13%. Экспорт через Дальний Восток России вырос на 24% относительно июля 2022 года и на 50% по сравнению с августом прошлого года.

Транзитные отправки снизились на 16% относительно августа прошлого года, а относительно июля 2022 года выросли на 53%. Внутренние перевозки сократились на 3% по сравнению с аналогичным месяцем прошлого года, при этом по сравнению с июлем 2022 года рост составил 5%.

Контейнерный рынок России включает в себя внешнеторговый и транзитный контейнерооборот российских портов, внешнеторговый и транзитный контейнерооборот сухопутных переходов на сети ОАО "РЖД", внутрироссийские перевозки контейнеров по сети РЖД и каботажные перевозки.

Транспортная группа FESCO - крупный российский портовый оператор с железнодорожным и логистическим бизнесом в составе. В управлении - парк контейнеров более 100 тысяч TEU, парк фитинговых платформ превышает 10 тысяч единиц. Флот группы состоит из 22 судов, преимущественно эксплуатируемых на собственных морских линиях. Зиявудин Магомедов владеет 32,5% акций ДВМП, у Михаила Рабиновича - 26,5%, у его партнера Андрея Северилова - 23,8%. Информация о владельцах 17% акций не раскрывалась.


04.10.22

Снизилась погрузка на сети РЖД

Исключение в сентябре составили только контейнерные перевозки и строительные грузы, отмечают эксперты.

По данным аналитиков Промсвязьбанка, в минувшем месяце среднесуточный объем погрузки на сети РЖД снизился в годовом измерении на 5,3% до 3,36 млн т в сутки. Уменьшение погрузки происходило по большинству видов грузов за исключением контейнерных перевозок (+2,6% год к году) и строительных грузов (+9,7%).

Погрузка каменного угля уменьшилась на 8,1% до 28,3 млн т. Снижение грузовой базы в сентябре 2022 г. авторы анализа связывают с уменьшением производства угля в России и прекращением экспорта ископаемого топлива на Украину и страны Европейского Союза в связи с введением эмбарго. Замедление экспорта угля в восточном направлении произошло в результате ограниченных возможностей инфраструктуры — БАМа, Транссиба и железнодорожных подходов к портам Дальнего Востока.

В сентябре погрузка нефтеналивных грузов снизилась на 1,7%. В структуре перевозок нефтеналивных грузов сокращалась доля темных нефтепродуктов (в первую очередь мазута) и росла — светлых. При этом динамика внутренних перевозок была лучше, чем экспортных (особенно по темным нефтепродуктам). По группе темных нефтепродуктов выросли перевозки битума и гудрона, что аналитики ПСБ объясняют преимущественно увеличением спроса на асфальт в условиях активизации дорожного строительства. Объемы перевозок светлых нефтепродуктов (кроме керосина, спрос на который сократился из-за резкого снижения потребления в авиации вследствие сокращения международных авиаперевозок) росли и во внутреннем, и в экспортном сообщении. Объемы переработки нефти летом выросли по сравнению с весенними месяцами, однако остаются несколько ниже, чем в 2021 г.

Авторы анализа прогнозируют, что в среднесрочной перспективе проблемы в нефтеперерабатывающей отрасли будут связаны с задержкой сроков реализации инвестиционных проектов по модернизации НПЗ из-за проблем с поставками зарубежного оборудования, сложностями с поставкой комплектующих для проведения плановых ремонтов на НПЗ, а также началом действия запрета на экспорт нефтепродуктов в страны ЕС в феврале 2023 г.

«В 2022 г. мы ожидаем снижения погрузки на сети РЖД на 5—7% год к году. Ключевыми факторами снижения остаются: отказ от российского угля и ввод эмбарго на морские перевозки нефтеналивных грузов из России в странах Европейского союза.

При этом наша страна могла бы нарастить экспорт минеральных удобрений и продукцию агропромышленного комплекса. Однако по этим группам товаров существует дефицит терминальных мощностей из-за проблем с экспортом через страны Балтии», — пишут аналитики ПСБ.

Экономика и жизнь

03.10.22

«Почта России» впервые запустила автомобильные грузоперевозки из Екатеринбурга в Казахстан

«Почта России» впервые запустила новое направление автомобильных грузоперевозок из Екатеринбурга в Казахстан, в настоящее время оно действует в тестовом режиме.

Об этом ТАСС в пятницу сообщила заместитель директора макрорегиона Урал по электронной коммерции Почты России Ирина Першуткина.

«Мы сейчас находимся в тестовом периоде, отправляются небольшие точечные грузы в Казахстан. Это будет грузовая автомобильная перевозка, регулярные рейсы, начинаем с двух-трех в неделю и потом расширим под потребности клиентов. Наши партнеры сами выходят к нам с запросами на полный цикл услуг», - сказала она.

По ее словам, груз забирают у партнеров и отправляют по адресу получателя. Екатеринбург является приоритетным городом для отработки маршрута, поскольку на данное направление имеется существенный спрос.

«Услуга уже сформирована, это уже состоявшаяся история. Масштабировать ее с точки зрения увеличения количества рейсов мы сможем после того, как полноценно запустимся. Но это вопрос ближайших месяцев - недель, потому что мы в активной работе», - сказала она.

New Retail

03.10.22

Атомный контейнеровоз «Севморпуть» с загрузкой около 90% выйдет из порта Санкт-Петербург 5 октября 2022 года

Плановая дата выхода атомного контейнеровоза «Севморпуть» из порта Санкт-Петербург в рамках второго рейса ‒ 5 октября 2022 года. Об этом ИАА «ПортНьюс» сообщили в пресс-службе ФГУП «Атомфлот», которому принадлежит судно.

В порту Санкт-Петербург лихтеровоз будет обслужен на причале АО «Петролеспорт». Ожидается, что при выходе из порта Санкт-Петербург загрузка «Севморпути» достигнет 90%.

Второй в навигацию 2022 года рейс атомного контейнеровоза «Севморпуть» начался 23 сентября 2022 года по маршруту Мурманск – Санкт-Петербург – Петропавловск-Камчатский – Восточный – Санкт-Петербург. Как ранее сообщал министр по развитию Дальнего Востока и Арктики Алексей Чекунков, на Дальний Восток идут экспортные грузы в контейнерах и генеральные грузы: оборудование, краны, машины, цемент.

Напомним, с 2022 года правительство России начало субсидирование арктических каботажных перевозок между портами Санкт-Петербург, Мурманск и терминалами Дальнего Востока. Каждый год на субсидрование работы арктической грузовой линии будет выделяться по 560 млн рублей. Всего до 2035 года на эти цели, в соответствии с планом развития Северного морского пути (СМП), предусмотрено 7,84 млрд рублей. Ответственными за организацию рейсов назначены Минвостокразвития России и госкорпорация «Росатом».

PortNews

03.10.22

Минтранс РФ разъяснил порядок доставки грузов фурами из ЕС после 10 октября

Доставка грузов автотранспортом из стран Евросоюза, а также из Великобритании и Норвегии будет вестись с помощью перегрузки на российские и белорусские фуры. Об этом сообщили в Минтрансе РФ.

Ранее премьер-министр Михаил Мишустин ввел официальный запрет на международные автомобильные грузоперевозки по территории России в отношении стран, которые ввели аналогичные ограничения для российских перевозчиков. Запрет со стороны РФ коснулся автоперевозок из стран ЕС, Великобритании, Норвегии и Украины.

В Минтрансе пояснили, что доставка грузов автотранспортом из недружественных стран будет продолжаться конечным покупателям, но по другой схеме. "Для этого в таможенно-терминальных комплексах в приграничных территориях в Псковской, Калининградской, Ленинградской и Мурманской областях, Республике Карелия и Санкт-Петербурге товары с иностранных автомобилей будут перегружать (либо перецеплять полуприцеп) на российские и белорусские транспортные средства", - разъяснили в ведомстве.

Такая схема не действует в отношении Калининградской области, если международная перевозка выполняется с территории иностранных государств и обратно.

Ограничения со стороны России начнут действовать 10 октября. На такие меры РФ пошла в ответ на санкционные ограничения для отечественных перевозчиков, которые были введены странами ЕС 8 апреля этого года

Российская газета

03.10.22

Количество автомобилей, следующих из Китая в Россию через Казахстан, увеличится в десятки раз

В сентябре на терминал ТОО «Eurotransit-KTC» прибыл состав с 209 автомобилями марки Jac и Poer, следующими из Китая в Российскую Федерацию транзитом через территорию Республики Казахстан. Есть все основания полагать, что данный маршрут станет регулярным и объемы будут только расти. На терминале «Eurotransit-KTC» перегрузка автомобилей ведется непосредственно из вагона узкой колеи в вагон широкой колеи на параллельных путях.

На границе Казахстана действуют два железнодорожных погранперехода с Китаем – станции Алтынколь и Достык. На станции Алтынколь расположены три перегрузочных терминала, в числе которых частный контейнерный терминал «Eurotransit-KTC», оборудованный двумя современными кранами австрийской марки «KUNZ», на терминал заведены 3 ж.д. пути узкой и 3 ж.д. пути широкой колеи с полезной длиной 850м.п., позволяющей принимать полные контейнерные поезда. Также имеются складские мощности и все необходимое оборудование для обработки грузов. Пропускная способность терминала 250 тысяч ДФЭ/TEU в год. Производственные мощности терминала позволяют осуществлять перегруз продукции всех типов, включая специальную и строительную технику, оборудование, металлопрокат, генеральные грузы.

Современный частный контейнерный терминал на ст. Алтынколь (Китай-Казахстан) ТОО «Eurotransit-KTC» обрабатывает грузы, следующие из Китая в Европу, страны Центральной Азии и Таможенного союза. Доля китайских автомобилей на российском авторынке на протяжении последних пяти месяцев увеличивается. Если в январе – марте количество «китайцев» находилась на уровне 9,5% от рынка, то в августе число автомобилей из Поднебесной достигло рекордной отметки в 25,9%. Более 90% продаж китайских автомобилей в августе пришлось на такие бренды, как Jac, Роеr, Haval, Chery, Geely.

Ранее благодаря льготным условиям растаможки эти автомобили в Россию доставляли в основном из Европы через Беларусь, однако после введения западных санкций Казахстан стал альтернативой европейским таможням. Как рассказал руководитель службы стратегического планирования Ассоциации приграничного сотрудничества, член Экспертного совета "Центра стратегической конъюнктуры" Александр Собянин, Казахстан и Китай являются надежными партнерами, которые заинтересованы в росте грузопотока с Россией. И крупные поставки автомобилей через станцию Алтынколь – только звено большой цепи, хотя и очень важное звено.

Поставки грузов из Казахстана в Россию, по мнению эксперта, увеличатся в обозримой перспективе кратно. И это не просто прогноз, а есть еще и факты. С января по август 2022 года в Россию по данному маршруту уже поставлено более 6,5 тысячи автомобилей, что в 15 раз больше, чем за аналогичный период прошлого года.

Выгодное географическое положение Казахстана как транзитного хаба между Европой и Азией стимулируют развитие складской логистики, необходимой для переработки растущего объема грузов.

За 8 месяцев 2022 года на терминале «Eurotransit-KTC» обработано более 100 тысяч ДФЭ. Этот пункт является важным звеном цепочки поставок грузов из Китая в Европу, страны Центральной Азии и Таможенного союза. Рост потока автомобилей через терминал не случаен: стоимость китайских Jac и Poer в той же комплектации значительно ниже аналогов, а благодаря оперативной работе терминала сокращается время доставки.

На сегодня этот маршрут является одним из наиболее выгодных решений для россиян, которые хотят ездить за рулем. Но и в дальнейшем, как сказал А. Собянин, эта артерия не утратит значения. Интеграция российского автопрома с китайским очевидна. Значительное количество автозапчастей из Китая будет доставляться для автомобилей российского производства, таких как «Лада», возрожденный «Москвич» и ГАЗ.

РЖД-Партнер

03.10.22

Логистический ступор: забудут ли товары из Европы дорогу в Россию

Москва объявила о зеркальных ограничениях на доставку грузов из ЕС.

А помните, раньше в магазинах продавец не спеша выкатывал в зал тележку, допустим, с колбасой и зычно кричал: «Налетаем, берем, пока есть». Вокруг толпился народ, и только самым шустрым удавалось урвать заветный батон. Все вернется, вот я к чему. Во всяком случае, таким видят будущее российского продовольственного рынка его ключевые игроки. Их позиция в двух словах: если власти запретят фурам из ЕС и других стран перемещаться по нашей территории, отечественному продовольственному рынку не поздоровится. Правительство в свою очередь решение приняло: с 1 октября нельзя перевозить грузы по стране компаниям из государств, которые ранее поддержали санкции против России. Соответствующий документ подписал премьер-министр Михаил Мишустин. В переводе на язык производителей и логистов — это фактически железный занавес, с точки зрения грузооборота. Но так ли все мрачно для потребителей?

Невеселые молочники и колбасники, пекари и кондитеры стали пугать россиян продовольственным дефицитом еще в начале апреля, сразу после того как Евросоюз объявил о запрете на въезд автотранспортных грузоперевозчиков из РФ. «Если власти введут зеркальные меры, все пропало: ингредиентов лишимся, логистика развалится, прилавки опустеют, цены взлетят», — говорили они. Прошло полгода и в общем-то ничего страшного не случилось: да, с логистикой не все так просто, но прилавки не опустели и даже инфляция, если верить правительственным статистикам, начала замедляться…Тем не менее, старые песни звучат на новый лад: снова в связи уже с ответным российским с запретам на въезд фур из ЕС ритейлеры стращают потребителей то заоблачными ценами, то голодомором. Очень хочется сказать им в ответ: «Хватит пугать. Пуганые уже!»

Вспомним, с чего начиналась эта логистическая эпопея. 9 апреля Евросоюза обнародовал содержимое пятого пакета санкций. В нем, помимо прочего, оказался запрет на работу в ЕС отечественных грузоперевозчиков. В документе есть оговорка: ограничение не касается жизненно важных продуктов, медицинских товаров, гуманитарных грузов, сельскохозяйственной продукции. То есть, большая часть необходимых товаров все равно будет перевозиться — из России и обратно. Отечественные производители занервничали: перестраивать логистические цепочки — накладно, простой фур на границе или даже перецепка — денег стоит, а власти, в текущей геополитической турбулентности вряд ли разрешат переписывать цены в большую сторону. Что делать, чтобы не допустить роста издержек? Вооружившись вышеупомянутыми пугалками, они отправились к премьеру Мишустину с просьбой не вводить зеркальные меры. Но, как видим, ничего не вышло. Сперва президент Путин предоставил правительству право устанавливать запрет на международные автоперевозки грузов. А с октября уже правительство, воспользовавшись этим правом, все-таки ввело зеркальные меры и запретило фурам из недружественных стран перемещаться по России.

Согласно документу, осуществление грузовых автомобильных перевозок по территории РФ будет запрещено компаниям из таких недружественных стран, как Великобритания, Норвегия и Украина. Под ограничения попадут и фуры из стран Евросоюза. Но опять же данное ограничение не распространяется на перевозку различных видов продуктов питания, лекарств. По словам представителей Минтранса России, доставка товаров в нашу страну продолжится, но с некоторыми изменениями. Так, например, товары с иностранных автомобилей придется перегружать (либо перецеплять) на российские и белорусские транспортные средства в таможенно-терминальных комплексах в приграничных территориях в Псковской, Калининградской, Ленинградской и Мурманской областях, Республике Карелия и Санкт-Петербурге.

Что мы имеем в итоге? Да, логистика усложнилась. Да, перецепка, перегрузка стоит денег. Но, извините, конечно, но это проблемы производителей продуктов питания и ряда логистических компаний. Если говорить о рядовых гражданах, то они как покупали молоко и колбасу в магазине «у дома», так и будут покупать. Пусть подороже, но все же — будут. Никто не говорит, что проблемы бизнеса - это нечто несущественное. Но издержки производства — не повод пугать население дефицитом продуктов и повальным ростом цен. Людям и без того тошно.

Московский Комсомолец

30.09.22

Транзит нефтепродуктов Белоруссии через порты РФ за 2022 год составит около 3 млн тонн

/ТАСС/. Объем транзита нефтепродуктов Белоруссии для экспорта в третьи страны через российские порты по итогам 2022 года составит около 3 млн тонн. Об этом сообщил министр транспорта РФ Виталий Савельев, на слова которого ссылается пресс-служба министерства.

"Как сообщили Виталий Савельев, текущие темпы перевалки позволяют спрогнозировать объем транзита нефтепродуктов по итогам года на уровне около 3 млн тонн, при запланированных 2 млн 400 тыс. тонн", - отмечается в сообщении Минтранса РФ.

Ранее глава Минтранса РФ сообщал, что перевалка белорусских нефтепродуктов через российские порты за 2021 год составила 2,13 млн тонн.

В феврале 2021 года Россия и Белоруссия заключили межправительственное соглашение о перевалке белорусских нефтепродуктов на экспорт через морские порты РФ. Документ предусматривает перевалку белорусскими предприятиями более 9,8 млн тонн грузов в российских морских портах в 2021-2023 гг., а также бензин, мазут и масло.

30.09.22

FESCO хочет в декабре запустить доставку с КНР в составе грузобагажного поезда

FESCO планирует в декабре запустить сервис Rail Jet — скоростной поезд между Китаем и Россией, который формируется из грузобагажных вагонов, сообщил руководитель направления по развитию компании Алексей Мишагин.

Состав планируют сформировать из 16 грузобагажных вагонов, из которых шесть будут сопровождаться проводниками-экспедиторами. Эти вагоны будут иметь вместимость 150 кубометров, или 25 тонн. Еще 10 вагонов рассчитаны на 200 кубометров, или 35 тонн грузов каждый.

FESCO заказала вагоны «Трансмашхолдингу». Первый вагон уже готов. Полный состав планируют получить к ноябрю.

— Запуск данного проекта позволяет нам совершать маршрут из Маньчжурии до Москвы, ну или в зависимости от заказчика — до Казани, за 5 суток. Поезд будет курсировать собственной ниткой по собственному расписанию. <…> На терминале в Москве «Ярославская-Пассажирская» будет организована зона таможенного контроля. Все операции по погрузо-разгрузочным работам, по таможенному оформлению мы берем на себя, — приводит «Интерфакс» слова Мишагина.

20 сентября первый контейнерный поезд Fesco Kazan Shuttle в понедельник прибыл из Владивостока в Казань согласно договоренностям республиканского правительства с транспортной группой Fesco. В составе первого поезда в Казань доставили 85 контейнеров общим весом свыше 1,2 тыс. тонн с товарами из стран Азиатско-Тихоокеанского региона.

Реальное время

30.09.22

Контейнеры ищут переходы

Первые два контейнера из КНР через пограничный переход Соловьёвск отправили ОАО «РЖД» и ПАО «ТрансКонтейнер». До настоящего времени этот пункт пропуска не использовался для контейнерных перевозок по железной дороге.

В тестовой перевозке через этот погранпереход задействованы два крупнотоннажных контейнера.

Маршрут начинается со станции Баянтумен (город Чойбалсан) на востоке Монголии, откуда груз проследовал через погранпереход Эрэнцав (Монголия) – Соловьёвск (Россия) в направлении терминала «ТрансКонтейнера» Шушары (Санкт-Петербург).

Азиатское направление становится всё более востребованным, поясняет директор по развитию бизнеса в странах Азиатско-Тихоокеанского региона компании «ТрансКонтейнер» Владимир Хлутков.

В тестовой отправке ОАО «РЖД» и АО «Улан-Баторская железная дорога» организовали общую координацию по линии железнодорожных администраций.

«ТрансКонтейнер» обеспечил комплекс услуг – от предоставления подвижного состава и оформления таможенного транзита до приёма груза и выдачи его заказчику в пункте назначения.

Гудок

29.09.22

ПЭК открыл филиал в Таджикистане

Мультисервисный оператор логистических услуг проводит экспансию на рынок Средней Азии, и открывает первый филиал в столице Таджикистана — Душанбе.

Компания уже запустила перевозку сборных и генеральных грузов из России в Таджикистан, доставка доступна по территории обеих стран. Регулярные рейсы будут выполняться два раза в неделю.

Ранее ПЭК пользовался услугами партнеров для доставки грузов в Таджикистан, теперь грузы обрабатываются и консолидируются на собственном складе класса А+. Первая площадка уже запущена и расположена возле международной дороги М41, которая пролегает через крупнейшие регионы Таджикистана и объединяет республику с соседними странами — Узбекистаном и Киргизией.

Торговые отношения между Россией и Таджикистаном продолжают развиваться. За январь-апрель 2022 года товарооборот России и Таджикистана увеличился на 50% и составил 476,5 млрд долл, согласно статистике Министерства экономики и торговли республики.

«Бизнес сталкивается с нехваткой логистических компаний, которые могут организовать перевозки из России в Таджикистан разных партий грузов: от 1 кг до 20 тонн. Порядка 40% предприятий для доставки по территории страны нанимают частных перевозчиков. Вслед за ростом спроса наша компания запускает комплексный сервис в республике, который включает перевозку, складскую обработку, оформление таможенных и других сопроводительных документов. Последнее в случае со сборными грузами особенно важно, так как из-за неправильного оформления одного товара могут задержать всю партию», — пояснила Оксана Феоктистова.

По данным ПЭК, наибольший спрос пришелся на поставку из России в Таджикистан запчастей и комплектующих, древесины и стройматериалов, продовольственных товаров и изделий из них. В новых реалиях республика становится альтернативным поставщиком продуктов питания, текстиля и обуви.

«Чтобы ускорить доставку и сделать ее комфортнее для жителей и компаний обеих стран, до конца года ПЭК планирует запустить регулярные рейсы из Таджикистана в Россию, в Казахстан, а также другие страны ЕАЭС и Средней Азии», — рассказала директор ПЭК: GLOBAL

Ранее ПЭК сообщил о запуске сети филиалов в Узбекистане. Первое отделение уже действует в столице республики — Ташкенте. Компания запустила сборные перевозки из России в Узбекистан, Армению, Казахстан, Беларусь, Китай. Доставка также доступна и в обратном направлении. В 2022 году запланировано открытие еще двух филиалов в странах Средней Азии.


29.09.22

Грузоперевозки внутренним водным транспортом к 2025 году могут составить 129 млн тонн

/ТАСС/. Грузоперевозки внутренним водным транспортом в России к 2025 году могут вырасти на 16,6% к уровню 2021 года и составить 128,9 млн тонн. Об этом говорится в прогнозе социально-экономического развития РФ, разработанном Минэкономразвития.

"В среднесрочной перспективе прогнозируется рост перевозок грузов внутренним водным транспортом. В 2025 году они могут составить 128,9 млн тонн (рост на 16,6% к 2021 г.), а грузооборот - 94,6 млрд тонн-км (рост на 34%)", - отмечается в документе.

Перевозки грузов морским видом транспорта к 2025 году могут снизиться на 17,3% к уровню 2021 года и составить 19,3 млн тонн, а грузооборот к 2025 году может упасть на 10%, до 39,7 млрд тонно-км.

В начале сентября Росморречфлот сообщал, что грузооборот морских портов России за январь - август текущего года увеличился на 0,1% по отношению к аналогичному периоду прошлого года и составил 553,3 млн тонн.

29.09.22

На создание ж/д объектов Мурманского транспортного узла планируют направить 3 млрд рублей

ТАСС. Строительство объектов железнодорожной инфраструктуры Мурманского транспортного узла, развитие которого предполагает создание на западном берегу Кольского залива угольного терминала Лавна и ж/д подходов к нему, в 2023 году планируется профинансировать из федерального бюджета. На эти цели планируется выделить 3 млрд рублей, говорится в пояснительной записке к законопроекту "О федеральном бюджете на 2023 год и на плановый период 2024 и 2025 годов", опубликованной на портале системы обеспечения законодательной деятельности.

"Изменение параметров финансового обеспечения федерального проекта "Развитие железнодорожных подходов к морским портам Северо-Западного бассейна" обусловлено увеличением бюджетных ассигнований на создание объектов железнодорожной инфраструктуры в 2023 году на 3 000,0 млн рублей в рамках резервирования бюджетных ассигнования в целях финансового обеспечения реализации проекта развития Мурманского транспортного узла", - говорится в записке.

В июне в правительстве РФ сообщали о том, что запуск рабочего движения по железной дороге в направлении угольного терминала Лавна запланирован на декабрь 2023 года, в эксплуатацию объект намерены ввести через год - в декабре 2024 года. Провозная способность подходов к Мурманску к этому времени составит 45 млн тонн в год, включая 18 млн тонн в год - к угольному терминалу. Строительство угольного терминала предусмотрено за счет внебюджетных средств, а возведение ближних железнодорожных подходов протяженностью 46 км осуществляется за счет бюджета. Для развития дальних железнодорожных подходов в рамках инвестиционной программы ОАО "РЖД" предусмотрено строительство 55,2 км дополнительных главных путей и развитие 18 станций с завершением 18 первоочередных мероприятий в конце 2024 года.

Губернатор Мурманской области Андрей Чибис отмечал, что комплексное развитие Мурманского транспортного узла позволит увеличить объем грузоперевозок по Северному морскому пути к 2030 году до 80 млн тонн в год.

29.09.22

Ввод складской недвижимости в Петербурге по итогам 2022г может вырасти на 85%

ИНТЕРФАКС - Объем ввода складской недвижимости в Петербурге по итогам 2022 года ожидается на уровне 300 тыс. кв. метров, говорится в исследовании консалтинговой компании Nikoliers.

В 2021 году в городе было введено в эксплуатацию 162 тыс. кв. метров складов. Таким образом, показатель вырастет на 85,2%.

Отмечается, что складские комплексы, которые строятся по модели built-to-suit или собственными силами компаний, продолжали возводиться в течение года. Более того, в настоящее время в регионе начинается строительство новых проектов.

По данным аналитиков, до конца года запланирован ввод порядка 150 тыс. кв. метров складов. В частности, холдинг "Адамант" планирует построить около 100 тыс. кв. метров складов для компании "Сберлогистика", PNK Group - склад для Estel. При этом PST-Development начала строительство распределительного центра для компании OZON площадью 135 тыс. кв. метров. Также ритейлер "Спортмастер" заявил о строительстве второй очереди своего распределительного комплекса в Петербурге.

"Накопленный дефицит вакантных площадей и сравнительно небольшая доля ушедших с российского рынка иностранных компаний в структуре арендаторов стали факторами, которые обеспечили определенную стабильность региона в текущей ситуации. Однако мы уже видим постепенные изменения конъюнктуры, которые могут усугубиться на более продолжительном отрезке времени. Например, изменения могут начаться после освобождения площадей рядом компаний, которые постепенно сокращают свое присутствие в России, но пока еще не освободили площади от товара. (. . .) Также ряд складских блоков появится из-за переезда некоторых логистических и e-commerce компаний в строящиеся распределительные центры и склады", - приводятся в исследовании слова генерального директора Nikoliers в Санкт-Петербурге Андрея Косарева.

На конец сентября 2022 года уровень вакантности составлял 1,9% от общего объема рынка. Суммарно в настоящее время свободно 70 тыс. кв. м. складской недвижимости.


29.09.22

Железнодорожные грузоперевозки в 2022 году могут вырасти на 2,7%

/ТАСС/. Объем железнодорожных грузоперевозок по итогам 2022 года может увеличиться на 2,7% к уровню 2021 году и составить 1,318 млрд тонн. Об этом говорится в прогнозе социально-экономического развития РФ.

"В 2022 году ожидается объем перевозки грузов железнодорожным транспортом по путям общего пользования в размере 1 318,4 млн тонн, что на 2,7% выше уровня 2021 года", - отмечается в документе.

Кроме того, ожидается, что до 2025 года объем перевозок грузов по железным дорогам будет увеличиваться на 1-1,5% ежегодно.

По данным РЖД, погрузка на железнодорожной сети за январь - август 2022 года составила 820,5 млн тонн, что на 3,4% меньше, чем годом ранее. Грузооборот составил 1,8 тарифных трлн тонно-км (+0,7%), грузооборот с учетом пробега вагонов в порожнем 2,2 трлн тонно-км (+0,2%).


29.09.22

"Почта России" в Екатеринбурге с начала года обработала годовой объем посылок из Китая

/ТАСС/. "Почта России" в Екатеринбурге с начала года по сентябрь приняла и обработала свыше 2,5 тыс. тонн посылок из Китая, что равнозначно годовому объему международной почты за прошлый год. Об этом сообщили в пресс-службе регионального филиала компании.

"С начала года Почта России в Екатеринбурге приняла и обработала свыше 2 500 тонн посылок из Китая, это годовой объем международной почты за прошлый год. Почтово-таможенный пункт в Кольцово, он же ММПО - место международного почтового обмена, круглосуточно обрабатывал международные почтовые отправления из Харбина и Ханчжоу не только уральцев, но и адресатов центральных регионов России", - говорится в сообщении.

В пресс-службе отметили, что Екатеринбург сохраняет позиции регионального лидера по объемам посылочного трафика из Китая. По итогам восьми месяцев текущего года в Екатеринбурге сотрудники почтово-таможенного пункта приняли и досмотрели в 1,8 раза больше международной почты, чем за аналогичный период прошлого года. Наибольшее количество международных посылок из Китая поступило в ММПО Кольцово в январе, марте и августе. За летний сезон посылочный поток из Китая в Екатеринбург утроился по сравнению с 2021 годом.

"Адресатами международных отправлений, принятых в ММПО Кольцово, являются жители центральных и уральских регионов России. Так, свердловчане за восемь месяцев 2022 г. получили свыше 2,2 млн посылок с заказами из китайских интернет-магазинов", - сообщили в компании.

При этом в связи с развитием электронной коммерции, увеличением объемов посылок с заказами из интернет-магазинов "Почта России" развивает сеть почтоматов. В Екатеринбурге открыто 124 собственных почтомата в партнерских локациях, в том числе сети "Магнит". Сейчас из почтоматов можно забрать предоплаченные заказы из интернет-магазинов, до конца года появится возможность оплачивать посылки картой через POS-терминал.

"По данным собственного исследования, 27% клиентов забирают заказы из интернет-магазинов в почтоматах. Респондентов привлекают удобное расположение устройств рядом с домом или работой, отсутствие очередей и возможность получить посылку в любое время. С начала 2022 года количество полученных екатеринбуржцами посылок в собственных почтоматах "Почты России" выросло в разы", - отметили в пресс-службе.


28.09.22

Автозавод "УРАЛ" запускает крупнейший логистический центр запчастей

Автомобильный завод "УРАЛ" завершает крупный инвестиционный проект, стоимость которого оценивается в 1 млрд. руб. Единый склад площадью более 10 тысяч квадратных метров оборудован по последнему слову техники и разместит все: от гайки до рамы автомобиля.

История проекта началась еще в 2020 году, когда руководство автозавода "УРАЛ" сформировало новые задачи по инвестиционному развитию предприятия. Качественное и своевременное выполнение заказов - является приоритетом при выстраивании любой работы на автозаводе. Оценив возможности прежних складов запасных частей и скорость их работы были выявлены проблемы функционирования. Поэтому ТОП-менеджерами завода было принято решение о разработке проекта создания единого, автоматизированного и функционального складского комплекса запасных частей

Александр Хайбулин, генеральный директор ООО "ОМГ-Сервис":

- На рынке запасных частей и сервисных услуг в нынешних условиях очень важно быть оперативными. Требования заказчиков автомобильной тяжелой техники сегодня стали гораздо выше, чем это было пять лет назад. Услуги профессионального, качественного сервиса и своевременная поставка надежных запасных частей, становятся новым трендом. Поэтому завод делает ставку на высокую эффективность реализации данного проекта. У нас есть уверенность, что данный миллиардный инвестиционный проект в самое ближайшее время начнет приносить свои "плоды", прежде всего для конечных потребителей - собственников автомобилей по всей нашей стране и за рубежом.

Работа, которая была проделана за два года действительно впечатляет. Здание было построено практически с нуля. Главным образом после переезда склада запасных частей на новое место весомо возрастают площади, так основной склад будет занимать площадь 10500 м². Комплекс создается максимально современным и оснащенным. Установлены докшелтеры, гидравлические уравнительные платформы, современные стеллажные системы. Для работы на многоярусных стеллажах закуплено восемь электроштабелеров с высотой подъема до шести метров и возможностью подъема груза до 1500 кг.

Логистические маршруты движения продукции внутри склада теперь будут организованы в одном направлении и не создадут заторов. За счет разнесения зоны приемки и отгрузки товара в противоположные стороны возможно осуществлять одновременную загрузку и отгрузку, работая сразу с восемью автомобилями. Также закуплена WMS система управления складом. Она выведет процессы организации работы на современный, новый уровень. Помимо прочего, для работников центра создаются комфортные условия для работы, проведения технологических перерывов и принятия пищи.

Напомним, что в рамках данного проекта в мае 2021 года на территории модельного корпуса открыт официальный розничный магазин запасных частей, расположенный по адресу Динамовское шоссе 2а. Также в районе нового склада продолжает функционировать Сервисный центр где осуществляется обслуживание, ремонт и доработка автомобилей "Урал" для заказчиков, преображение которого также завершится в октябре - начале ноября этого года.

Справка

Автомобильный завод "УРАЛ" является одним из ведущих российских производителей грузовых автомобилей и специальных пассажирских транспортных средств. Предприятие предлагает широкий модельный ряд полноприводных и неполноприводных автомобилей, работающих как на дизельном, так и на газомоторном топливе.

Линейка предприятия представлена более чем 250 модификациями машин, на платформе "Урал" монтируется более 400 видов спецтехники и навесного оборудования. Реализация продукции осуществляется через сервисно-сбытовую сеть, которая включает в себя более 30 дилерских и 150 сервисных центров в России и других странах. Грузовики поставляются и эксплуатируются более чем в 40 странах мира.

Предприятие находится в г. Миасс Челябинской области.

Российская газета

28.09.22

Эпоха перемен требует от логистических операторов решительности двигаться дальше

В 2022 году экономические и политические перемены, вызванные нестабильной обстановкой на международной арене, способствовали началу преобразований в сфере логистики. Но, несмотря на кризисные явления, отвергать новые возможности логистические операторы не собираются, используя эту ситуацию для модернизации сферы и внедрения новых механик работы.

Поле проблем

После пандемии и связанного с ней спада спроса на доставку многие эксперты строили позитивные прогнозы дальнейшего роста отрасли. К тому моменту объем грузоперевозок вырос на 8,03 млрд тонн по сравнению с данными 2020 года, и предположения тогда казались правдивыми. Однако уже к апрелю 2021 аналитикам пришлось изменить свою точку зрения. Масштабные отраслевые тренды, набрав свою популярность к весне, стали для логистов настоящим вызовом и потребовали усилий для оптимизации и перестройки бизнес-процессов.

Развитие e-commerce, показатели по которому за последние четыре месяца 2022 года выросли на 50%, привели компании к необходимости ускорить цифровизацию услуг, а это означает найти ресурсы, вложить их в новые технологии, адаптировать сотрудников, а также постоянно модернизировать уже внедренные инструменты. Сегодня от качества IT-технологий зависит от 20 до 30% успеха службы доставки, а так называемая цифровая экспедиция растет с темпами 50–200% в год и вытесняет с рынка аналоговых операторов.

Изменение потребительского поведения — еще один из вызовов современного грузоперевозчика. Операторам важно не только удовлетворить требования со стороны клиента в более точном сроке поставки груза и оперативном реагировании в случае возникновения проблем, но и научиться работе с фулфилмент-платформами. Ошибки в заполнении личного кабинета, согласно статистике “Деловых Линий”, присутствуют у 44% поставщиков в маркетплейсы, в маркировке — у 42%, а в упаковке — 35%. И это только ключевые проблемы из тех, которые решает логистическая компания.

Организация правильной и качественной логистики для поставщиков в маркетплейсы также стала определенным испытанием. Высокие требования фулфилмент-площадок приводят предпринимателей к необходимости выбирать наиболее эффективный из трех известных вариантов доставки: собственным транспортом, путем найма водителей или сотрудничества с логистической компанией. Несмотря на удобство первых двух вариантов, их использование является достаточно рискованным. В первом случае, поставщику необходимо тратить собственный временной ресурс на изучение постоянно обновляющихся правил маркетплейсов. А, во втором, предприниматель лишается гарантии доставки товара точно в срок, так как взаимодействие с частным водителем строится исключительно на доверии, без страхования груза и уверенности в его доставки в нужный пункт.

Выходом для многих селлеров стало сотрудничество с транспортными компаниями. Спрос на3PL-доставку вырос на 10-15% минимум и будет увеличиваться. Все больше предпринимателей убеждается в том, что надежный грузоперевозчик обеспечит скорость и регулярность доставки товаров, страхование груза и поддержку селлера. Благодаря комплексному подходу ГК «Деловые Линии» удалось увеличить скорость обработки и доставки товаров, а также уменьшить количество отказов в приемке на складах маркетплейсов в шесть раз. Как следствие, поставщик экономит время и ресурсы, поддерживает динамику роста продаж и выводит бизнес на новые показатели эффективности.

Однако в вопросе сотрудничества с маркетплейсами не все логистические операторы были готовы к постковидному буму электронной коммерции. Многие компании до сих пор переориентируются с палетной доставки в РЦ на адресную доставку по магазинам, обучают водителей клиентоориентированности и вводят метрики оценки удовлетворенности конечного потребителя, увеличивая в том числе затраты на адаптацию к текущим отраслевым инновациям, включая доставку «на последней миле» и внедрение платформенных решений.

Уход иностранных компаний с российского рынка, сокращение количества клиентов и запчастей и расходных материалов — дополнительные факторы турбулентности для отечественных служб доставки. На повестке дня логистов стоит вопрос об использовании новых систем управления и поиске отечественных аналогов для замены продуктов Microsoft и Oracle.

Кроме административных и экономических рисков, нельзя не отметить кадровые. “Молодым людям нужны гаджеты, музыка, творчество, а работа в материальном мире их мало интересует. В нашей отрасли мы, например, это ощущаем по тому, как стало трудно привлекать водителей. Если скоропись, как профессия, начала исчезать, когда появились технологии, заменяющие в этой области человека, то взамен профессии водителя пока ничего не возникло. Беспилотники в грузовом транспорте появятся на российских дорогах через 10-15 лет, а снижение популярности профессии мы ощущаем уже сейчас”, — отмечает генеральный директор “Деловых Линий” Фарид Мадани.

Колосья надежд

Безусловно, экономические и политические перемены, вызванные нестабильной обстановкой на международной арене, способствовали началу преобразований в сфере логистики. Однако сложившаяся ситуация — не повод прекращать развивать бизнес. Период турбулентности, который логистические компании наблюдают сегодня, лишь один из многих этапов в существовании российских логистов, когда предпринимателям необходимо было искать новые возможности для продолжения своей деятельности.

Например, около 5-6 лет назад основной поток грузов шел из Санкт-Петербурга, а потом произошли большие изменения, и он начал перераспределяться. В результате транспортные компании увидели на территории РФ новые центры генерации грузового трафика, которые потребовали перестроения логистики. Сейчас это будет опять повторяться, но уже в более жестких условиях с ограничением по ресурсам.

Адаптация к изменениям требует решительных мер и высокой скорости внедрения инноваций. Происходящее в стране может стать катализатором для разработки российского программного обеспечения. Однако переориентироваться на новое ПО означает принять и учесть все риски подобной адаптации. В текущей ситуации российским логистическим компаниям особенно важно преодолеть страх перемен и начать разработку антикризисной стратегии, к основным задачам которой следует отнести выстраивание эффективной коммуникации с покупателями и сотрудниками, борьбу с кибератаками, поиск аналогов для программных решений и сервисов, пересмотр цепочек поставок и алгоритмов логистики, а также создание альтернативных продуктов в области FinTech.

Грамотная переориентация цепочек поставок приведет к увеличению поставок и росту прибыли. Например, в ГК “Деловые Линии” спрос на доставку грузов из азиатских стран вырос вдвое. Но для такого результата компании пришлось оперативно реагировать на новые и непредвиденные вводные. “Мы достаточно быстро построили новые логистические цепочки в страны ближнего востока, а большинство рыночных изменений наша компания уже давно сначала отыгрывает на виртуальных математических моделях и лишь потом внедряет в реальную бизнес-практику”,— отмечает Фарид Мадани.

Перемены являются неотъемлемой частью бизнес-процессов, и от того насколько быстро отечественным логистическим компаниям удастся решить возникающие трудности, зависит развитие не только частных служб доставки, но и отрасли в целом. Чтобы не утратить показатели эффективности в эпоху перемен, многим предпринимателям следует не бояться, а наоборот воспринимать сложившуюся ситуацию как возможность проявить управленческие и организационные навыки.