Новости логистики

20.06.19

Минтранс и РЖД проработают снижение тарифов на экспортные ж/д перевозки

Минтрансу и Российским железным дорогам поручено проработать вопрос о снижении тарифов, устанавливаемых на транспортировку экспортной продукции железнодорожным транспортом.

Поручение дано по итогам совещания по вопросу о реализации национальных проектов «Производительность труда и поддержка занятости», «Малое и среднее предпринимательство и поддержка индивидуальной предпринимательской инициативы» и «Международная кооперация и экспорт» с участием первого вице-премьера — министра финансов Антона Силуанова, говорится на сайте правительства.

В пресс-службе РЖД сообщили, что «компания прорабатывает возможность снижения тарифов при перевозках экспортной продукции, исходя из действующих правил проведения гибкой тарифной политики». В компании также напомнили, что РЖД имеют право менять тарифы только в рамках действующего «тарифного коридора».

В Минтрансе не уточнили, о каком именно экспорте идет речь.

«Это будет понятно после выработки общей позиции», — сообщили RNS в пресс-службе ведомства, отвечая на вопрос, может ли идти речь только о снижении тарифов на экспорт угля.

Rambler News Service

20.06.19

Порты Ванино и Советская Гавань планируют объединить в один транспортный узел

Морские порты Ванино и Советская Гавань в Хабаровском крае планируется объединить. Об этом в четверг сообщил министр транспорта и дорожного хозяйства региона Валерий Немытов.

"Для развития портовой инфраструктуры и обеспечения деятельности резидентов свободного порта Владивосток правительством края совместно с Минтрансом РФ и администрацией морских портов Охотского моря и Татарского пролива выработан вопрос по объединению портов Ванино и Совгавань в единый комплекс. Решение данного вопроса запланировано на 2020 год", - сказал Немытов, выступая на заседании совета при губернаторе Хабаровского края по поддержке экспорта в Хабаровске в четверг.

Как позднее сообщил на заседании начальник отдела методической поддержки служб капитанов морских портов Администрации морских портов Охотского моря и Татарского пролива Владимир Шлыков, морской порт Советская Гавань является малодоходным, грузооборот порта составляет 600 тыс. тонн в год, грузооборот порта Ванино - около 30 млн тонн в год.

Ванинский порт - транспортный узел, связывающий воедино железнодорожный, морской и автомобильный пути сообщения. Через Ванино поставляются грузы в северо-восточные регионы России, Японию, Южную Корею, Китай, Австралию, США и другие страны. В порту действует режим свободного порта.

ТАСС

20.06.19

Китай полностью переходит на МДП

Китай присоединился к системе МДП еще в 2016 году. Перевозки по МДП стартовали в КНР в мае 2018 года. Первое время с книжками МДП работали только шесть пунктов пропуска. В октябре 2018 года для МДП также открылись МАПП «Забайкальск» и МАПП «Пограничный», а в марте 2019 — еще четыре пункта пропуска на границе с Казахстаном.

А на прошлой неделе из Женевы пришла важная новость: представители Главного таможенного управления КНР рассказали участникам рабочей группы ЕЭК ООН по таможенным вопросам о том, что с 25 июня все пункты пропуска и внутренние таможни Китая будут работать по системе МДП. И перевозчики, в том числе российские, допущенные к ее использованию, смогут осуществлять по книжкам МДП доставку грузов вглубь Китая и в обратном направлении. Ожидается, что уже к концу 2019 года грузопоток таких перевозок увеличится не менее чем в два раза.

Система МДП подразумевает ускорение таможенного оформления и повышение эффективности перевозок. Открытие всех пунктов пропуска для оформления по процедуре МДП будет проходить в несколько этапов. После полного ее внедрения автоперевозки в Китай станут куда более привлекательным видом логистики, чем в настоящее время, когда вглубь КНР грузы доставляются китайскими фурами.

С 25 июня российские перевозчики смогут не только заезжать вглубь Китая, но и оформлять документы на территории КНР. Не нужно будет терять время в ожидании перегрузки, не потребуется решать сложные задачи, связанные со стыковкой различных типов машин. Доставка ускорится. Что особенно важно в случае экспорта продуктов питания, скоропорта, «режимных» грузов. Некоторые аналитики ожидают и снижения тарифов на автоперевозки.

Полный переход Китая на систему МДП означает его готовность к более тесному трансграничному сотрудничеству и развитию торговых отношений со своими соседями и странами «Пояса и Пути».

ChinaLogist.ru

19.06.19

В 2020 году в Воронеже запустят первый в регионе «умный склад» европейского формата за 300 млн рублей

В России это третий комплекс Light Industrial

Воронежская компания «Портал» намерена предложить новый продукт складской недвижимости для представителей малого и среднего предпринимательства (МСП) Черноземья и реализовать проект Smart Blocks. Проект будет реализован в 2020 году.

Первый в регионе «умный склад»

Это первый в регионе и третий в России логистический мультифункциональный мультиформатный комплекс высокотехнологичных модулей, расположенных на единой благоустроенной, охраняемой территории, с развитой, продуманной до мелочей инфраструктурой, объединенных единой современной архитектурной концепцией, управлением, эксплуатацией, с возможностью аренды или покупки площадей от 300 кв. м. На данный момент в регионе отсутствуют подобные предложения. Концепцию разрабатывал профессиональный консультант на рынке складской недвижимости – компания Skladman.

Цель проекта – обеспечить локальный малый и средний бизнес высокотехнологичным пространством, в котором можно комфортно разместить полный цикл бизнес-процессов: производство, склад, офис, продажи.

Местоположение и развитая транспортная инфраструктура – одни из главных преимуществ участка. Флагманский складской комплекс расположится в Северном районе Воронежа на ул. Холмистая в минутной транспортной доступности от городской окружной магистрали, в 10-20 мин езды до любого из районов города и ключевых федеральных трасс.

Складской комплекс будет состоять из двух блоков по 6 тыс. кв. м каждый. Компания намерена одновременно вести строительство сразу двух блоков, при этом, учитывая возможную «гибкость» складских помещений, а также спрос на помещения, вполне вероятно, что второй блок будет строиться уже в соответствии с пожеланиями конкретных арендаторов.

В частности, на участке площадью 24,7 тыс. кв.м под помещения складского, офисного, торгового и производственного назначения будет отведено 13 тыс. кв. м, состоящих из 40 модулей. Вместе с тем, возможность гибкого деления модулей на блоки позволит арендаторам объединять помещения для более комфортного ведения бизнеса.

Комплекс будет оснащен современными высокотехнологичными инженерными системами жизнеобеспечения, а также оптимальной инфраструктурой, предоставляющей все необходимые услуги для сотрудников и гостей логистического комплекса.

Есть ли нехватка складских помещений?

Несмотря на то, что в Воронеже представлено порядка 700 тыс. кв. м. складской недвижимости, сейчас остро ощущается нехватка складов класса А и В, так как значительная часть площадей – бывший советский фонд, относящийся к классу C и D. Более того, к 2020 году в Воронеже может возникнуть дефицит спекулятивных складских площадей, в связи с распространением проектов в формате built-to-suit. Таким образом, можно предположить, что имеющиеся условия складской логистики не в полной мере отвечают потребностям малого и среднего предпринимательства региона.

В чем польза для МСП

Согласно статистике, представленной правительством Воронежской области, в 2018 году в регионе было зарегистрировано около 88 тыс. субъектов МСП, что практически на 4% больше, чем в 2017 году. Несомненно, стремительно развивающаяся бизнес-среда благоприятно влияет на рост торговли и предпринимательства. Однако, учитывая масштабные амбиции, стоит отметить, что местный рынок складской недвижимости находится в стадии первичного развития и становления – только в течение последних пяти лет в городе появилось 56% качественных складских площадей.

Флагманский индустриальный комплекс Smart Blocks станет отправной точкой формирования нового сегмента рынка индустриальной недвижимости формата Light Industrial в регионе, и имеет своей целью предоставление качественного современного продукта европейского формата для более комфортного ведения бизнеса на новом уровне.

Термин Light Industrial пришел сначала в Москву, а затем и в Черноземье из-за рубежа, поскольку данный сегмент давно развит и положительно зарекомендовал себя в Западной Европе и США. По мнению экспертов, в связи с развитием малого и среднего бизнеса, актуальность небольших качественных складов в Воронеже высока и с каждым годом будет только увеличиваться.

Время Воронежа

19.06.19

Сбербанк остался на складе

РФПИ не купил логистические объекты.

Российский фонд прямых инвестиций (РФПИ) упустил шанс войти в пятерку крупнейших владельцев складов. Структура фонда PLT вела переговоры о покупке 150 тыс. кв. м площадей в логистических комплексах в Новосибирске, Московской и Ленинградской областях со Сбербанком, однако сделка не состоялась. Банк решил подождать, когда объекты подорожают.

О том, что сделка PLT (структура РФПИ) по покупке складов у «Сбербанк управление активами» не состоялась, рассказали три источника “Ъ” на рынке коммерческой недвижимости. В РФПИ и Сбербанке отказались от комментариев. О факте переговоров в феврале этого года информировала газета «Ведомости». Тогда сообщалось о продаже складской недвижимости, входящей в принадлежащий госбанку фонд «Арендный бизнес» — это объекты совокупной площадью более 150 тыс. кв. м в «ПНК Толмачево» в Новосибирске, «ПНК Валищево» в Подмосковье и логистическом комплексе в Петро-Славянке Ленинградской области. Ранее в CBRE оценивали общую стоимость этих объектов в 6–7 млрд руб.

Крупнейшими собственниками складов в России сейчас являются группа «Сафмар» и Raven Russia. В топ-10 входит и PLT. По словам старшего директора отдела рынков капитала и инвестиций CBRE Ирины Ушаковой, приобретение портфеля Сбербанка позволило бы РФПИ войти в пятерку крупнейших собственников логистической недвижимости. Но у Сбербанка не было задачи любой ценой продать склады, так как они приносят стабильный доход, говорит она. Поскольку рынок аренды восстанавливается, то на фоне пересмотра ключевой ставки и постепенного восстановления инвестиционного рынка стоимость логистической недвижимости может вырасти, прогнозирует госпожа Ушакова.

По словам члена совета директоров JLL Наталии Тишендорф, из-за недостатка качественных готовых спекулятивных (то есть построенных не под определенного заказчика) объектов на рынке наращивать инвестиционные портфели сейчас сложно. По данным JLL, дефицит готовых складов наблюдается как для покупки, так и для аренды: доля свободных площадей в Москве и Подмосковье сокращается уже два года подряд и по итогам первого квартала 2019 года упала до 4,2%. Арендные ставки пока увеличиваются точечно, но в дальнейшем можно ожидать роста в среднем по рынку, добавляет госпожа Тишендорф. Это стимулирует вывод новых проектов: на 2019 год в Московском регионе заявлено 1,3 млн кв. м складских площадей (против 918 тыс. кв. м в прошлом году), из которых 132 тыс. введено в первом квартале.

По мере появления новых проектов и заполнения их арендаторами можно ожидать роста сделок в складском секторе, прогнозирует Наталия Тишендорф. Пока же в первом квартале на склады пришлось лишь 6% от общей инвестиционной активности на российском рынке.

Стоимость паев фонда «Арендный бизнес» за три года снизилась на 4%, указано на сайте Сбербанка. Аналитик «Фридом Финанс» Александр Осин объясняет это низкой активностью инвесторов. По его словам, ставки аренды складской недвижимости зависят от стоимости хранимых товарных запасов, то есть ставки аренды растут с инфляцией. При этом в последние годы инфляция, наоборот, замедлялась: в 2010–2015 годах ее уровень составлял 8,4%, а с середины 2016 года, когда начали торговаться паи фонда, средняя инфляция снизилась до 4,16%. Поэтому, полагает господин Осин, интерес к складской недвижимости среди пайщиков был минимальным.

Коммерсантъ

19.06.19

Новый логистический сервис для грузоотправителей разработан на Свердловской магистрали

Услуга включает в себя полный цикл транспортного обслуживания: от приемки сырья у поставщика до отправки готовой продукции холдинга контейнерным поездом

Свердловская железная дорога реализует новый проект по оказанию клиенту услуги комплексной логистики. Сервис включает полный цикл транспортного обслуживания: от приемки сырья у поставщика до отправки готовой продукции холдинга контейнерным поездом. Как сообщает служба корпоративных коммуникаций СвЖД, все услуги предоставляются на основе единого договора с четко выстроенной цепочкой взаимодействия структурных подразделений ОАО «РЖД».

Сервис разработан Свердловской дирекцией по управлению терминально-складским комплексом специально для предприятия холдинга «СВЕЗА» – ООО «Тюменский фанерный завод».

На первом этапе, с апреля 2019 года, железнодорожники организовали прием и выгрузку сырья (фанерного кряжа) из вагонов, его хранение на собственной инфраструктуре (грузовой двор станции Войновка) и доставку автотранспортом на склад фанерного завода. В ходе подготовительных работ был проведен анализ технических мощностей грузового двора, был приобретен современный механизм «лесной перегружатель», который позволил в несколько раз сократить время нахождения вагонов под выгрузкой.

На следующем этапе СвЖД консолидирует на своей площадке готовую продукцию ООО «Тюменский фанерный завод» и обеспечивает формирование ускоренных контейнерных поездов для ее отправки конечному потребителю. Первый маршрут готовится к отправке 20 июня. Для таких перевозок разрабатывается специализированное расписание, минимизируются сроки погрузочно-разгрузочных операций на конечных станциях, сокращается время в пути. Расстояние в 2434 километра между Войновкой (СвЖД) и экспортной станцией Автово (Октябрьская железная дорога) ускоренный контейнерный поезд преодолевает всего за 3 суток.

Использование современных транспортных сервисов позволяет предприятиям минимизировать складские запасы, сокращать эксплуатационные затраты, высвобождать ресурсы для профильной деятельности. Компания «СВЕЗА» выразила готовность распространить полученный в рамках проекта опыт на другие предприятия холдинга.

По мнению грузоотправителей, расширение спектра предоставляемых ОАО «РЖД» услуг в формате 3-4 PL открывает перспективы более тесного сотрудничества. Если раньше «РЖД» были исключительно перевозчиком груза, то теперь холдинг может предоставить комплексную услугу.

Гудок

19.06.19

Будущее складских технологий 2024

Zebra Technologies Corporation (NASDAQ: ZBRA), инновационная компания, чьи продукты и решения позволяют самым разным коммерческим предприятиям добиваться максимальных результатов в своей работе, сегодня объявила о результатах исследования Будущее складских технологий 2024 (Warehousing Vision 2024), в котором проанализировала реализуемые и запланированные стратегии операционных руководителей и руководителей в сфере информационных технологий по модернизации своих складов, распределительных центров и центров фулфилмента.

В исследовании сообщается о перспективных стратегиях фулфилмента, на которых компании сосредотачиваются, чтобы идти в ногу с ростом «экономики по требованию». Как автоматизация, так и решения по увеличению производительности труда будут в следующие пять лет ключевыми направлениями для руководящего звена. Более трех четвертей (77%) респондентов согласны с тем, что снабжение работников техническими средствами является лучшим способом внедрения автоматизации на складах, но только 35% имеют четкое представление о том, с чего начинать автоматизацию. 87% руководителей в настоящее время увеличивают размеры своих складов или планируют сделать это к 2024 году, причем 82% ожидают в этот период увеличения количества складов.

«Руководители в сфере IT и операционного менеджмента готовы удовлетворить этот повышенный спрос в течение следующих пяти лет, применяя поэтапный подход к модернизации своих складских операций: сначала они будут работать над повышением индивидуальной и командной производительности, добиваясь согласования рабочих процессов, – говорит Марк Уилер, директор по решениям для цепочки поставок Zebra Technologies. – К 2024 году лидеры переключат свое внимание на интеграцию более целостных решений для создания информационных сред, которые уравновешивают на складе ручной труд и автоматизацию, в конечном счете предоставляя работникам на местах преимущество в производительности».

ОСНОВНЫЕ РЕЗУЛЬТАТЫ ИССЛЕДОВАНИЯ

К 2024 году автоматизация будет повышать производительность работников, а не заменять их.

• 61% лиц, принимающих решения, планируют применить на своих складах частичную автоматизацию или же повысить эффективность труда путем снабжения работников соответствующими техническими решениями.

• Три четверти респондентов считают, что человеческое взаимодействие является частью их оптимального операционного равновесия, при этом 39% называют предпочтительной частичную автоматизацию (ограниченное участие человека), а 34% – повышение эффективности труда путем снабжения работников техническими средствами.

• Руководители ожидают уровня использования робототехники для управления входящими запасами к 2024 году в 24%, для упаковки исходящих грузов в 22% и для приемки грузов – в 20%.

Переосмысление стратегий и операций фулфилмента для решения возникающих на складе проблем остается главным приоритетом.

• 59% респондентов назвали важной ожидаемой проблемой загрузку мощностей; они планируют решать ее путем увеличения размера складов.

• 60% организаций назвали в числе своих главных трудностей набор персонала и/или эффективность и производительность труда, при этом 63% респондентов отметили сосредоточение текущего внимания на индивидуальной или командной производительности.

• Применение информационных технологий указывалось как наиболее ожидаемая операционная задача (61% респондентов) на ближайшие пять лет, а также как желаемый долгосрочный результат для повышения прозрачности активов, управления в режиме реального времени и эффективности информационных процессов.

• Вместе с расширением складов будет увеличиваться и объем складских учетных единиц (SKU) и срочных грузов. Руководители будут стремиться к повышению прозрачности и производительности путем внедрения более надежных операций по управлению возвратами (81%), чередованию задач (80%), услугам с добавленной стоимостью (80%) и аутсорсингу логистики (83%).

Инвестиции в новые технологии и их внедрение имеют решающее значение для сохранения конкурентоспособности в условиях «экономики по требованию».

• Почти половина (46%) опрошенных назвали основным фактором в своих планах по расширению складов ускорение доставки конечным клиентам.

• Более трех четвертей (77%) лиц, принимающих решения, согласны с тем, что им необходимо модернизировать складские операции, чтобы оставаться конкурентоспособными в экономике по требованию, но они слишком медленно внедряют новые мобильные устройства и технологии.

• 73% компаний в настоящее время модернизируют свои склады, внедряя или обновляя мобильные компьютеры, планшеты и сканеры штрихкодов.

o К 2024 году модернизация будет осуществляться за счет мобильных вычислительных решений на базе Android (83%), систем определения местоположения в реальном времени RTLS (55%) и полнофункциональных систем управления складами WMS (54%).

• 60% респондентов назвали термопринтеры или мобильные принтеры для печати штрихкодов ключевым направлением инвестиций в рамках своих планов добавления, расширения или обновления устройств на ближайшие пять лет.

РЕЗУЛЬТАТЫ ПО РЕГИОНАМ

Азиатско-тихоокеанский регион

• К 2024 году 87% респондентов планируют внедрить мобильную систему исполнения заказов для лучшего управления работниками на складской площади.

• 73% руководителей планируют в ближайшие три года инвестировать в умные часы, умные очки и носимые на поясе устройства.

Европа

• Средняя площадь склада, как ожидается, увеличится здесь в следующие пять лет на 26% – больше, чем в любом другом регионе.

• Ожидается, что к 2024 году увеличится использование для исходящих операций RFID и технологии определения местоположения, причем более чем каждый пятый планирует использовать их для упаковки (25%), управления запасами (20%) и комплектации (19%).

Латинская Америка

• Руководители из Латинской Америки назвали главной операционной проблемой на следующие пять лет эффективность или производительность труда (71%).

• 95% организаций планируют к 2024 году внедрить на своих складах мобильные компьютеры на базе Android, чтобы повысить производительность и эффективность работы.

Северная Америка

• Почти половина (49%) руководителей в Северной Америке назвали серьезной проблемой упаковку, промежуточное хранение и погрузку исходящих грузов.

• 94% респондентов планируют к 2024 году внедрить решения по оптимизации загрузки прицепов и/или по обеспечению соответствия загрузки нормам.

ПРЕДПОСЫЛКИ И МЕТОДОЛОГИЯ ИССЛЕДОВАНИЯ

В исследование Warehousing Vision 2024 приняли участие 1403 руководителя в сфере IT и операционного менеджмента из таких отраслей, как производство, транспорт и логистика, розничная торговля, доставки почтовых отправлений и посылок и оптового распределения в Северной и Латинской Америке, Азиатско-Тихоокеанском регионе и Европе. Опрос проводился компанией Qualtrics.

IT-World

19.06.19

«Байкал-Сервис» наращивает присутствие в Екатеринбурге

Один из крупнейших российских перевозчиков сборных грузов «Байкал-Сервис» открыл пятый терминал в уральской столице.

Новый складской комплекс расположился на 15-м километре Режевского тракта в промышленной зоне города-спутника Березовский на территории базы «Ресурс».

По словам генерального директора екатеринбургского филиала компании Эдуарда Холимоненко, новое подразделение будет работать как на прием, так и на выдачу груза, а также оказывать услугу ответственного хранения. Клиенты могут сдать и забрать свои грузы по будням с 9:00 до 18:00.

«Открыв очередной склад, мы стали ближе к своим партнерам, которые находятся в Березовском, а также областным заказчикам из таких городов как Алапаевск, Реж или Артемовский, — поясняет Эдуард Холимоненко. — Стоит отметить, что в последние годы мы наблюдаем значительный рост перевозок сборных грузов по Уральскому федеральному округу. Увеличивая число своих терминалов в Екатеринбурге, компания отвечает в том числе и на этот возрастающий спрос».

Отметим, что филиал ТК «Байкал-Сервис» работает в Екатеринбурге с 2006 года. Сегодня представительство компании располагает в уральской столице и ее окрестностях пятью полноценными терминалами. В ближайшее время компания планирует открытие ряда дополнительных складских терминалов в крупных городах Свердловской области.

VCH.RU

18.06.19

Грузоотправители, перевозчики готовятся к новому портовому сбору

Российское правительство заявило, что новая пошлина в таких портах, как Санкт-Петербург, должна ежегодно привлекать от 100 до 150 миллионов долларов на финансирование инфраструктуры порта.

Владельцы грузов и перевозчики, перевозящие грузы через российские порты, готовятся к новой государственной пошлине, которая повысит стоимость контейнерных перевозок на 2-4%.

Российское правительство заявило, что новая пошлина предназначена для сбора от 6 до 8 миллиардов рублей (от 100 до 150 миллионов долларов США) в год на финансирование инфраструктуры порта. Дата введения платы не разглашается, но она вступит в силу до конца этого года.

Точная пошлина, которая будет взиматься в каждом российском порту, еще не была официально установлена ??Федеральной антимонопольной службой России (ФАС).

Точный расчет будет определяться на основе конкретных услуг, предоставляемых в порту, таких как погрузка и разгрузка, которые в большинстве российских морских портов стоят в диапазоне от 100 до 150 долларов США за TEU.

Сбор в основном будет применяться к контейнеровозам, заходящим и выходящим из российских морских портов.

Андрей Разбродин, президент Российского союза предпринимателей текстильной и легкой промышленности, заявил, что нагрузка на весь бизнес, связанный с внешней торговлей в России, значительно возрастет.

Представители ведущих российских транспортных компаний заявили, что новая пошлина приведет к значительному увеличению затрат для грузоотправителей.

Иван Гришагин, генеральный директор ОАО "Русская контейнерная компания", считает, что сбор приведет к "увеличению стоимости услуг по всей мультимодальной логистической цепочке в России и, прежде всего, для грузоотправителей".

Гришагин прогнозирует, что некоторые грузоотправители будут вынуждены пересмотреть морские маршруты в пользу железнодорожных перевозок, несмотря на высокую стоимость перенаправления с моря на железную дорогу. Но российское правительство, по его словам, будет приветствовать дополнительные объемы в железнодорожных перевозах, учитывая долю участия государства в железнодорожной сети Россия-Азиатско-Тихоокеанский регион.

Он сказал, что поскольку новая пошлина в основном касается транзита, она может пойти на пользу конкурирующим портам в других странах, таких как украинские черноморские порты в Черноморске и Одессе и в каспийском порту Туркменбаши в Туркменистане, поскольку грузоотправители ищут альтернативы, чтобы избежать дополнительных расходов.

ADVIS.ru

18.06.19

Китайская компания COFCO хочет купить зерновой терминал в Новороссийске

Китайская госкорпорация COFCO (China National Cereals, Oils and Foodstuffs Corporation) ведет переговоры о приобретении доли в зерновом терминале КСК в Новороссийске, основным владельцем которого является компания «Делопортс» Сергея Шишкарева. О возможной сделке сообщают «Ведомости» со ссылкой на источники, знакомые с ходом переговоров.

По данным «Ведомостей», китайской и российской стороной обсуждается приобретение миноритарного пакета в АО «КСК» — до 25%.

КСК — третий по величине зерновой терминал в Черноморском регионе России мощностью 3,5 млн тонн в год. Был запущен в эксплуатацию в 2006 году.

Входит в холдинговую компанию «Делопортс», владеющую стивидорными активами группы «Дело» Сергея Шишкарева в порту Новороссийск. В 2013г. американская компания Cargill выкупила у «Делопортс» долю 25% плюс 1 акция.

Клиентами КСК являются крупнейшие мировые зерновые трейдеры. По данным железнодорожного оператора «Русагротранс», в сезоне 2017/18 через терминал было отправлено на экспорт 5 млн тонн зерна.

В мае 2018г. РБК сообщал о том, что COFCO начала переговоры о приобретении на Юге России терминала по перевалке зерна, масла и сои мощностью до 10 млн тонн. По данным источников, китайская госкомпания рассматривала три варианта — терминалы в порту Тамань, порту Темрюк и Новороссийске.

Источник РБК, знакомый с ходом переговоров, говорил, что покупка терминала в России может обойтись китайской стороне в сумму до $400 млн. По оценкам гендиректора Института конъюнктуры аграрного рынка Дмитрия Рылько, стоимость всего терминала КСК может составлять около 25 млрд рубл. — следовательно, четверть компании оценивается более чем в 6 млрд рублей.

По словам Рылько, собственный терминал в Новороссийске позволит COFCO нарастить закупки зерна в России и поставки на экспорт. В частности, китайская госкомпания сможет активнее поставлять российское зерно в Африку и на Ближний Восток, а после сертификации зерна из европейской части России — и непосредственно в Китай.

Корпорация COFCO, основанная в 1949 году, осуществляет закупку и торговлю зерновыми культурами, а также занимается глубокой переработкой зерна. Ведущий поставщик зерна, масла, сахара и хлопка. Аффилированные с COFCO компании работают в 140 странах.

Входит в список 500 крупнейших предприятий мира, стоимость активов оценивается в $71,9 млрд.

По данным «Русагротранса», в июле 2018г. — апреле 2019г. COFCO заняла 16-е место среди крупнейших экспортеров зерна из России, отгрузив 444 тыс тонн.


Дела портовые

ООО «ДелоПортс», зарегистрированное в Новороссийске в 2015 году, — один из крупнейших стивидорных холдингов России, объединяющий активы группы компаний «Дело» в зерновом и контейнерном сегментах. В структуру активов входит контейнерный терминал НУТЭП, зерновой терминал КСК и сервисная компания «Дело» (зарегистрирована в 2017 году на базе бункерной компании ТОС).

Чистая прибыль ООО «ДелоПортс» в 2018 году составила 4,63 млрд рублей, выручка достигла 77,4 млн рублей. В 2017 году компании организации составляла 32 млн рублей, чистая прибыль — 1,67 млрд рублей.

Группа компаний «Дело», президентом и владельцем 100% акций которой является Сергей Шишкарев, — транспортно-логистический холдинг, оказывающий комплекс услуг по перевалке грузов и бункеровке судов в порту Новороссийск, организации железнодорожных и мультимодальных контейнерных перевозок, экспедированию, таможенному оформлению экспортно-импортных грузов, доставке нефти и нефтепродуктов.

В 2018г. ГК «Дело» вышла на федеральный уровень, купив за $250 млн пакет акций Global Ports — крупнейшего в России контейнерного портового оператора с активами в Северо-Западном и Дальневосточном бассейнах.

Как сообщал РБК Краснодар, в апреле 2019г. Сергей Шишкарев объявил о намерении бороться за покупку контрольного пакета «Трансконтейнера», который с аукциона планирует продать РЖД.

РБК

18.06.19

Imperial Logistics расширяет бизнес в Африке

Почти половина выручки группы составляют доходы от управления грузоперевозками, 31% - от контрактной логистики.

Логистическая группа Imperial Logistics намерена приобрести крупного экспедитора с целью расширения бизнеса в Африке, сообщил в интервью The Loadstar директор по развитию международных операций компании Хакан Бицил.

По его словам, компания намерена войти в десятку крупнейших в мире логистических провайдеров за счет расширения бизнеса в сфере дистрибуции, увеличения объемов авиа и морского фрахта в Африку.

Напомним, Imperial Logistics - логистический бизнес стоимостью 3,5 млрд долларов США. Группа владеет крупнейшим в Европе паллетным оператором Palletways, имеющий более 400 складов в 20 странах. Она крупнейший оператор внутренних баржевых перевозок. Несамоходный флот насчитывает около 700 судов, 128 из которых принадлежат компании. Также Imperial Logistics принадлежит 20 складов для операций с опасными грузами, флот танкеров и большое бизнес подразделение в Южной Африке.

The Loadstar отмечает, что почти половина выручки группы составляют доходы от управления грузоперевозками, 31% - от контрактной логистики.

Корабел.ру

18.06.19

«Балтика» и «Яндекс» внедряют инновации для оптимизации логистики

На базе платформы «Яндекс.Маршрутизация» для компании «Балтика» была построена система оптимизации логистики готовой продукции.

Собственный грузовой транспорт компании и сторонние автомобили доставки (всего более тысячи) были подключены к системе мониторинга. Ежедневно система обрабатывает данные о 20 000 заказах клиентов, и это количество неуклонно растет.

Система даст возможность в режиме онлайн отслеживать доставку продукции и прогнозировать время прибытия, что позволит оперативно информировать клиентов, а также сократить затраты на логистику.

Как поясняет старший директор по логистике региона Восточная Европа, пивоваренная компания «Балтика» Сергей Сучков, груз, доставленный в магазин даже через пять минут после его закрытия, — это фактически недоставленный груз. И использование новой системы позволит компании предотвращать сложности с доставкой. Сотрудничество даст обеим компаниям опыт, который в дальнейшем окажет влияние на всю отрасль.

Технология основана на облачных решениях, которые существенно упрощают интеграцию сервиса. Программа обрабатывает данные о загруженности дорог и на основе анализа строит оптимальные маршруты, учитывая при этом более 50 параметров: от габаритных характеристик груза и интервалов доставки до пропускной работы склада и количества смен водителей. Их использование позволяет подстроить работу алгоритма под текущие бизнес-процессы компании. Это позволяет улучшить равномерность распределения заказов и получить оптимальный маршрут. Своевременное информирование о точном времени прибытия позволяет существенно сократить время на разгрузку автомобиля.

Profibeer.ru

18.06.19

Инновационная технология «ДО-РА» для мониторинга радиации в авиации

В. Елин1, О. Шартс 2, А. Каирис 3, М. Меркин 4

Аннотация

В настоящее время создаются различные экосистемы, позволяющие людям взаимодействовать в режиме онлайн с миром интернет вещей (IoT и IIoT) на благо общества, с учётом индивидуальных требований потребителей современных инновационных технологий.

К данному типу экосистем возможно отнести и вновь создаваемую «Авиационную систему персонального дозиметрического мониторинга лётного состава и авиапассажиров» с использованием современных инновационных технологий ДО-РА.

Общеизвестно, что при использовании авиационного транспорта при авиаперелётах в разные точки мира, мы совершаем свои путешествия на высотах в 10-12 км. над Землёй. Во время этих перелетов авиапассажиры и лётный персонал подвергается воздействию космического ионизирующего излучения. При этом на используемых высотах авиарейсов уровень космического ионизирующего излучения может значительно превышать допустимые нормы, например, в 20-25 раз. Данное воздействие на организм часто летающих авиапассажиров и авиационного персонала может оказывать неблагоприятное воздействие.

Наша статья позволит каждому человеку понять возможные риски для себя в случае частых авиационных перелётов и принять соответствующие меры для минимизации ущерба для собственного здоровья и здоровья близкий ему людей, летающих на гражданских авиалиниях.

В этой связи, не знание о влиянии ионизирующего излучения на организм человека, не освобождают нас от его пагубного воздействия!

1. Введение и проблема космического излучения

Когда поднимаешься на борт самолёта обычно не задумываешься о том, что на высотах в 10-12 км. - стандартном коридоре полёта самолётов гражданского авиации тебя может что-либо потревожить, кроме грозы или турбулентности.

Известно, что ещё в конце прошлого столетия гражданская авиация использовала более низкие коридоры для полетов на высотах - 6,0-8,0 км над поверхностью Земли. Но современные требования экологической обстановки по шумам авиадвигателей их выхлопам, а также экономия топлива в расчёте на полётную милю, загнали авиаторов подальше от Земли, поближе к звёздам в связи с меньшим сопротивлением воздуха при полётах и финансовой оптимизации перевозок авиапассажиров.


1.1.
Выше только звёзды

Часто летая по миру, а заодно испытывая собственные разработки, созданные в рамках проекта http://DO-RA.ru по мониторингу окружающей среды в части ионизирующего излучения, или радиации, я открыл для себя следующие особенности перелётов.

Так на старте в самолете в Шамбери, Франция, радиационный фон составил всего 0.10 мкЗв./ч. На высоте в 3.000 м. радиационный фон колебался в пределах 0.15-0.18 мкЗв./ч. На высоте в 6.000 м. уровень радиационного фона находился в пределах 0.30-0.34 мкЗв./ч. На высоте в 8.800 м. уровень радиационного фона составил уже 0.72-0.76 мкЗв./ч. На высоте в 10.100 м. уровень радиационного фона поднялся до 1.02-1.12 мкЗв./ч. И наконец, на предельной высоте нашего маршрута, а именно на высоте в 10.700 м. радиационный фон был 1.22-1.35 мкЗв./ч. При посадке в Москве в Домодедово все данные замеров радиационного фона с доступной точностью подтвердились на тех же высотах.

Оказывается, дневные перелёты в любом географическом направлении хотя и удобны для человека, но подвергают наш организм повышенной радиационной нагрузке, нежели ночные перелёты. Виной тому избыточное космическое излучение и солнечная радиация, а также более разряженный воздух, а, следовательно, менее эффективная естественная защита от ионизирующих частиц материи.

Чтобы не быть голословным и не попасться в ловушку собственных заблуждений приведем примеры исключительно из открытых источников, которые позволят открыть глаза на окружающее нас ионизирующее излучение, атакующее нас во время авиационных перелётов. Как известно, человек лишён органов чувств, способных ощущать и идентифицировать радиацию, чтобы предпринять возможные шаги по защите от опасной радиации и уменьшить наносимый организму вред.

Вспомним поговорку: «Знание – сила».А вот незнание о влиянии ионизирующего излучения на организм человека, не освобождают нас от его пагубного воздействия!


1.2.
Космические лучи и солнечная радиация

Принято считать, что космическое излучение — это ионизирующее излучение, непрерывно падающее на поверхность Земли из мирового пространства и образующееся в земной атмосфере в результате взаимодействия излучения с атомами компонентов воздуха.

Различают первичное и вторичное космическое излучение. Первичное космическое излучение (КИ-1) представляет собой поток элементарных частиц, которые попадают на земную поверхность из космоса. Оно возникает вследствие извержения и испарения материи с поверхности звезд и туманностей космического пространства. КИ-1 состоит из протонов (92%), альфа-частиц (7%), ядер атомов лития, бериллия, бора, углерода, азота, кислорода и др. (1%). Первичное космическое излучение (КИ-1) отличается большой проникающей способностью.

Далее, космические излучения подразделяются по происхождению на следующие виды: (i) внегалактические, (ii) галактические и (iii) солнечные.

Большая часть первичного космического излучения возникает в пределах нашей Галактики, энергия их чрезвычайно высокая – до 1019 эВ. Солнечное излучение возникает, в основном, при вспышках на Солнце, которые происходят с характерным 11-летним циклом. Энергия их не превышает 40 МэВ. Это не приводит к заметному увеличению дозы излучения на поверхности Земли.

Средняя энергия космических лучей 1010 эВ, поэтому они губительны для всего живого. Атмосфера служит своеобразным щитом, предохраняющим биологические объекты от воздействия космических частиц, и лишь немногие частицы достигают поверхности Земли.

При взаимодействии космических частиц с атомами элементов, находящихся в атмосфере возникает вторичное космическое излучение (КИ-2). Оно состоит из мезонов, электронов, позитронов, протонов, нейтронов, гамма- квантов, т.е. из практически всех известных в настоящее время частиц.

Первичные космические лучи, врываясь в атмосферу, постепенно теряют свою энергию, растрачивая ее на многочисленные столкновения с ядрами атомов воздуха. Получаемые осколки, приобретая часть энергии первичной частицы, сами становятся факторами ионизации, разрушают и ионизируют другие атомы газов воздуха, т.е. превращаются в частицы вторичного космического излучения (КИ-2).

КИ-2 возникает в результате электронно-фотонных и электронно-ядерных взаимодействий. При электронно-фотонном процессе заряженная частица взаимодействует с полем ядра атома, рождая фотоны, которые образуют пары электронов и позитронов. Эти частицы, в свою очередь, вызывают возникновение новых фотонов. Электронно-ядерный процесс обусловлен взаимодействием первичных частиц, энергия которых не менее 3х109 эВ, с ядрами атомов воздушной среды. При этом взаимодействии возникает ряд новых частиц – мезонов, протонов, нейтронов. Вторичное космическое излучение имеет максимум на высоте 20-30 км, на меньшей высоте процессы поглощения вторичного излучения преобладают над процессами его образования.

Интенсивность космического излучения зависит от географической широты и высоты над уровнем моря. Так как космические лучи в основном являются заряженными частицами, то они в районе над экватором отклоняются в магнитном поле и собираются в виде воронок в районах полюсов. В приполярных областях поверхности Земли достигают и частицы, имеющие сравнительно невысокую энергию (не нужно преодолевать магнитное поле), поэтому интенсивность космических излучений на полюсах возрастает за счет этих лучей. В экваториальной области поверхности достигают лишь частицы, которые обладают максимальными энергиями, способными преодолеть отклоняющее влияние магнитного поля.

Средняя мощность дозы космического излучения жителей Земли приблизительно равна 0,3 мЗв/год, а на уровне Лондон-Москва-Нью-Йорк достигает 0,5 мЗв/год.


1.3.
Единицы измерения ионизирующего излучения

Эквивалентная доза (две единицы):

Бэр - биологический эквивалент рентгена (в некоторых книгах - рада). Это внесистемная единица измерения эквивалентной дозы. В общем случае:

1 бэр = 1 рад * К = 100 эрг/г * К = 0,01 Гр * К = 0,01 Дж/кг * К = 0,01 Зиверт

При коэффициенте качества излучения К=1, то есть для рентгеновского, гамма-, бета-излучений, электронов и позитронов, 1 бэр соответствует поглощённой дозе в 1 рад.

1 бэр = 1 рад = 100 эрг/г = 0,01 Гр = 0,01 Дж/кг = 0,01 Зиверт

Особо необходимо отметить следующий факт. Ещё в 50-х годах было установлено, что если при экспозиционной дозе в 1 рентген воздух поглощает 83,8-88,0 эрг/г (физический эквивалент рентгена), то биологическая ткань поглощает 93-95 эрг/г (биологический эквивалент рентгена). Поэтому оказывается, что при оценке доз можно считать (с минимальной погрешностью), что экспозиционная доза в 1 рентген для биологической ткани соответствует (эквивалентна) поглощённой дозе в 1 рад и эквивалентной дозе в 1 бэр (при К=1), то есть, грубо говоря, что 1 Р, 1 рад и 1 бэр - это одно и то же.

Зиверт (Зв) - единица эквивалентной и эффективной эквивалентной доз в системе СИ. 1 Зв равен эквивалентной дозе, при которой произведение величины поглощённой дозы в Грэях (в биологической ткани) на коэффициент К будет равно 1 Дж/кг. Иными словами, это такая поглощённая доза, при которой в 1 кг вещества выделяется энергия в 1 Дж.

В общем случае: 1 Зв = 1 Гр. К = 1 Дж/кг. К = 100 рад. К = 100 бэр

При К=1 (для рентгеновского, гамма-, бета-излучений, электронов и позитронов) 1 Зв соответствует поглощённой дозе в 1 Гр: 1 Зв = 1 Гр = 1 Дж/кг = 100 рад = 100 бэр.

Меру воздействия ионизирующего изучения на организм человека принято считать МЭД – мощностью эквивалентной дозы. Амбиентныйэквивалент дозы Н*(d) — эквивалент дозы, который был создан в шаровом фантоме МКРЕ (международной комиссии по радиационным единицам) на глубине d (мм) от поверхности по диаметру, параллельному направлению излучения, в поле излучения, идентичном рассматриваемому по составу, флюенсу и энергетическому распределению, но мононаправленном и однородном, то есть амбиентныйэквивалент дозы Н*(d) — это доза, которую получил бы человек, если бы он находился на. ... Грей/секунда (Гр/с). 1рад/с=0.01 Гр/c. Мощностьэквивалентной дозы. Бэр/секунда (бэр/с). Зиверт/секунда (Зв/с).

В заключение ещё раз напомним, что для рентгеновских, гамма-, бета-излучений, электронов и позитронов величины рентген, рад и бэр, а также (отдельно) величины Грэй и Зиверт оказываются равнозначными при оценке облучения человека.

1.4. Нормы радиационной безопасностиНРБ-99/2009

Завершая экскурс в физику процесса, хотелось бы отметить следующее, что благодаря активному эффекту воздействия ионизирующего излучения на человека и его системы организма, в авиации введены специальные радиационные нормы для лётного персонала. Эти нормы ограничивают полеты авиационного состава из расчета не более 80 лётных часов в месяц, не более 240 лётных часов в квартал и не более 800 лётных часов в год на человека.

Данные параметры лётного времени взяты из Приказа Министерства транспорта РФ № 139 от 21 ноября 2015 г. с учётом Регламента ICAO «Международные стандарты и рекомендуемая практика», п.7.6: «Нормы полетного и служебного полетного времени членов лётного экипажа определяются нормами Государственных авиационных агентств стран участниц ICAO». Однако такой почасовой учёт лётных часов в настоящее время достаточно архаичная и порочная система контроля для лётного персонала и вот почему.

Одно дело летать параллельно экватору над наиболее заселенными Европейским или Азиатским континентами и совсем другое дело совершать авиаперелёты через полюса. И тем более, проблематично для здоровья летать в период солнечных бурь. В такие моменты при авиаполётах мощность эквивалентной дозы облучения лётного состава может серьёзно различаться и не совпадать с реальными норами среднестатистических полётных часов.

Основные факторы влияния космической радиации на разные уровни организма приведены на Рис.3



Рис. 3. Воздействие космической радиации на организм человека

За время существования науки радиологии, изучающей воздействие ионизирующего излучения на организм человека и животных, долгосрочная, достоверная статистика воздействия радиации, выраженная в рисках заболевания тех или иных органов человека. Данные по рискам заболеваний взяты из официального документа НРБ 99/2009 и для наглядности сведены в таблицу, представленную на Рис. 4.


Органы человекаКоэффициент


Гонады (половые железы)0,2
Красный костный мозг0,12
Толстый кишечник0,12
Желудок0,12
Легкие0,12
Мочевой пузырь0,05
Печень0,05
Пищевод0,05
Щитовидная железа0,05
Кожа0,01
Клетки костных поверхностей0,01
Головной мозг0,025
Остальные ткани0,05
Организм в целом1


1.5.
Статистка перелётов в гражданской авиации...

Международная статистика авиаперевозок гражданской авиации даёт следующие показатели. В 2016 было перевезено мировой авиацией - 3.7 млрд. пассажиров, при этом всеми авиалиниями мира было совершено 10 млрд. лётных часов (данные ICAO и АТОР). Существуют прогнозы роста гражданских перелётов на 4.6% в год до 2034 г. (данные ОАК). Хотя в том же 2016 г. авиаперевозки людей всё же возросли на 6% (данные ICAO и АТОР).

В 2017 г. во всем мире на регулярных авиарейсах было перевезено рекордное число пассажиров – более 4 млрд человек, что выше на 7 %, чем в 2016 г., когда так же отмечался значительный рост по отношению к предшествующему периоду.

При этом по статистике ICAO часто летающих авиапассажиров с +30 полетов в год насчитывается более 70 млн. чел. В этой связи можно уверенно утверждать, что потенциал рынка дозиметрических средств персонального радиационного контроля достаточно велик и устойчив к неуклонному, стабильному росту.

1.6. Технология ДО-РА:

Персональный дозиметр-радиометр для лётного состава:

• Построен на основе твердотельного детектора ионизирующего излучения
• Устройство имеет беспроводный протокол передачи данныхЁ
• Создана конструкторская документация в международном формате IPC
• Все устройства объединены в единую систему на основе серверного решения

Технические характеристики устройства DO-RA.Avia:
Габариты (ШxГxВ), мм: 29.1 x 7 x 62.
Температурный режим работы: от 0 до + 55ºС.
Тип датчика: Твердотельный детектор - DoRaSi.
Диапазон обнаруживаемых гамма и бета излучений: от 25 кЭв до 10 мЭв.
Интенсивность обнаруживаемых излучений: Определяется.
Максимальная погрешность: +/‐10% при экспозиции - 60 с.
Интерфейс передачи данных: Bluetooth low energy (BLE)
Поддерживаемые мобильные операционные системы: Apple iOS, Google Android 2.x, 3.x,4.x, WP, Java ME; а также ОС: Windows, Linux, Mac OS.

  • Матричные, твердотельные детекторы радиации со структурой PIN диода
  • Электроника чтения на дискретных компонентах или на основе чипа – ASIC
  • Семейство пользовательских программ для ключевых Операционных Систем
  • Более 65 патентов включая: Россию, ЕврАзЭс, США, Японию, Корею, Китай, Индию, Евросоюз

Российские патенты: RU № 109625; 124101; 116296; 116725; 117226; 2484554; 133943; 136194; 140489; 88973; 156901; 156906; 156907; 145480; 2545502; 159972; 125008; 126484; 2575939; 167308
Зарубежные патенты: № 025350; 74126; 14797; US 9547089 B2; US 8738077 B2; Korean: 20-0479248; CN 2033537453 U; JP 3189486

Серверное решение DO-RA:

Создан прототип серверной составляющей комплекса программного обеспечения устройств DO-RA.Avia
Ведение учета пользователей системы;
Ведение протокола работы системы (самомониторинг);
Выполнение самодиагностики, включая контроль объема хранимых данных, контроль временных и нагрузочных характеристик работы компонент системы, число обработанных запросов, число ошибочных запросов и т.д.;
Получение данных от зарегистрированных мобильных устройств с привязкой геокоординат, высот и времени выполненного измерения;
Длительное хранение результатов измерений;
Актуализация картографического представления данных мониторинга;
Предоставление данных системы мониторинга в картографическом виде;
Предоставление REST API внешним информационным системам для доступа к системе сбора и хранения данных, системе обработки данных;

Авторы статьи:

1Владимир Елин, автор для переписки, CEO и основатель ПАО «Интерсофт Евразия», руководитель и разработчик проекта ДО-РА, к.т.н., Москва, Россия, elin@intersofteurasia.ru.
2Ольга Шартс, ген. дир и основатель “California Innovations Corp.”, Сан Диего, Калифорния, Магистр Наук в области химии и спектроскопии, olgasharts@gmail.com.
3Александр Каирис, Президент Фонда Научных Исследований, г.Токио, Япония, hopecorporation@gmail.com.
4Меркин Михаил, Доктор физ.-мат. наук, заведующий лабораторией кремниевых детекторов в отделе экспериментальной физики высоких энергий НИИ ядерной физики имени Д.В.Скобельцына Московский государственный университет имени М.В.Ломоносова (ОЭФВЭ НИИЯФ МГУ), г. Москва, Michael.Merkin@gmail.com.

Источники информации и литература:

1. Корпоративный портал «Интерсофт Евразия».
2. Информационный интернет портал «Кто.Гуру».
3. Нормы радиационной безопасности РФ - НРБ-99/2009.
4. Международная система единиц, СИ.
5. Википедия.

17.06.19

Аэропорт Толмачево на форуме Air Cargo Europe 2019

С 4 по 7 июня в Мюнхене (Германия) состоялась выставка и конференция отрасли грузовых авиаперевозок Air Cargo Europe 2019.

На протяжении ряда лет данное мероприятие зарекомендовало себя как удобная, тематическая площадка, позволяющая провести 3-4-х сторонние встречи со всеми заинтересованными представителями авиагрузового сектора, совместно обсудить и выработать шаги по дальнейшему развитию грузового бизнеса. Выставку составили тематические разделы: авиакомпании; аэропорты; экспресс-услуги; компании погрузочно-разгрузочных работ и логистических услуг; организации, торговые ассоциации; услуги по обеспечению безопасности; услуги для отрасли грузовых авиаперевозок; логистические системы и продукты для промышленности воздушных грузоперевозок; оборудование и системы управления для авиакомпаний и аэропортов.

От АО "Аэропорт Толмачево" в работе выставки приняли участие коммерческий директор Наталья Мжельская и начальник службы грузовых перевозок Игорь Княжевский.

В рамках работы на выставке представители АО "Аэропорт Толмачево" провели переговоры с крупными иностранными и российскими грузовыми авиакомпаниями, транспортно-логистическими компаниями и аэропортами. Обсуждались перспективы сотрудничества развития перевозок груза и почты через Новосибирск.

Аэропорт Толмачево - крупнейший аэропортовый комплекс в азиатской части России, транзитный центр на пересечении основных авиамаршрутов, соединяющих Европу с Китаем и странами Юго-Восточной Азии, пассажирский, грузовой и почтовый хаб.

В 2013 году для обработки экспресс-корреспонденции, прибывающей из Китая и стран Юго-Восточной Азии, в аэропорту Толмачево открыто Место международного почтового обмена (ММПО) ФГУП "Почта России". Растущие возможности Толмачево в качестве одного из крупнейших в стране грузовых и почтовых хабов позволяют принимать 1 - 2 рейса Почты России в день, обрабатывая более 50 тонн почты в сутки. В настоящее время Почта России реализует проект по строительству на территории аэропорта Толмачево Логистического почтового центра площадью 50 тыс. кв. метров, ключевой точки обработки и распределения международной почты России. Пропускная способность ЛПЦ составит 1 млн. отправлений в сутки.

В аэропорту действует станция технического обслуживания воздушных судов зарубежного производства, имеющая сертификаты европейских и бермудских авиационных властей (EASA и BDSA) на линейное техническое обслуживание самолетов MD-11F, Boeing 747-400F и Boeing 747-8F. Аэропорт имеет современный интермодальный грузовой терминал "Толмачево-Карго" с отдельным таможенным постом, оснащенным современным оборудованием для обработки грузов различных категорий.

АвиаПорт.Ru

17.06.19

На Северном морском пути создадут лучшие условия для бизнеса

На территории, расположенной вдоль берегов Российской Арктики, создадут самые экономически привлекательные условия для грузоперевозок.

Если к 2024 году Северный морской путь (СМП) уже будет обеспечен условиями для провоза не менее 80 миллионов тонн грузов, то к 2030 году на нём запустят инфраструктуру для выхода на круглогодичное использование, причём самую удобную и экономически привлекательную как для российского, так и для иностранного бизнеса. Воплотить столь глобальные задачи единому инфраструктурному оператору СМП Росатому поможет международная общественная структура по развитию Севморпути — Общественный совет, учредительное заседание которого прошло на полях Петербургского международного экономического форума.

О планах создания этой структуры генеральный директор госкорпорации Алексей Лихачёв говорил на Арктическом форуме. В неё вошли все заинтересованные в развитии СМП лица — представители федеральных органов исполнительной и законодательной власти, субъектов, входящих в российскую Арктическую зону, бизнеса, общественных организаций и деятели науки. На первой, «пусковой» встрече участники лишь наметили предстоящие цели, а к обсуждению практических вопросов они перейдут в сентябре на Восточном экономическом форуме.

Два горизонта работы

«Перед нами поставлена краткосрочная задача — в историческом смысле краткосрочная: к 2024 году обеспечить ежегодный провоз не менее 80 миллионов тонн грузов по Севморпути, создать ледокольный флот и выстроить удобную логистику в уже существующих портах, - задал тон разговору Алексей Лихачёв. - Это прямой указ Президента России, и мы его выполним, у нас есть план этой деятельности, и мы идём по нему точно и в срок. Но после 2024 года жизнь не заканчивается, любой бизнес строит свои планы на десять - двадцать лет вперёд, и в этом смысле мы видим как минимум два серьёзных горизонта работы в Арктике на территории СМП».

Первый горизонт — это 2025-2030-е годы. В этот период должна быть завершена вся инфраструктура круглогодичного использования СМП, включающая обновление его технологической платформы, внедрение цифровых логистических продуктов, навигаций и связи. По словам Лихачёва, она будет «полностью обеспечивать безопасность, мобильность и скорость передвижения по СМП в любое время года и суток».

Ключевой элемент инфраструктуры СМП — это ледоколы, подчеркнул генеральный директор государственной судоходной компании «Совкомфлот» и руководитель организационного комитета Совета Сергей Франк. Они не только сделают маршрут надёжным, но и раздвинут и расширят его навигационные возможности. Кстати, первое заседание Совета прошло не где-нибудь, а на строящемся мастерами Балтийского завода атомном ледоколе «Арктика», который уже этой зимой будет готов для проведения испытаний на арктических льдах. Лихачёв обратил внимание, что этот ледокол - самый мощный в мире.

Сергей Франк напомнил, что именно в Петербурге по проекту адмирала Степана Макарова в 1897 году был заложен первый ледокол арктического класса.

«Я уверен, многие поколения русских моряков мечтали о том дне, когда СМП будет полноценно работать для всех купцов, для торговли, и мы сейчас свидетели этому!» — заметил Франк.

Второй этап — 2030-е годы, и здесь открываются ещё более широкие перспективы.

«Мы хотим значительно изменить всю евразийскую логистику наряду с Суэцким каналом и сделать не менее, я подчёркиваю, а более экономически привлекательные условия движения грузов из Востока и Азии в Европу», — рассказал Лихачёв.

Он отметил, что проект по инфраструктурному развитию Севморпути до 2035 года представят Правительству России осенью этого года. А формироваться он будет с учётом мнений и предложений всех участников Совета, потому что только с их помощью может сложиться «эффективная национальная магистраль».

«И нам не обойтись без привлечения лучших международных практик, — сказал Лихачёв. - У нас будут отдельные переговоры с европейскими компаниями, лидерами морских перевозок, которые уже вполне представляют эту логистику. Одна из наших главных задач - сделать СМП привлекательным для банковского продукта, потому что, конечно, бюджетных денег России на всё не хватит, да и это не наша цель - опираться в первую очередь на бюджетные средства».

Об ориентированности развития СМП на потребности бизнеса и грузоотправителей говорил и Сергей Франк. По его словам, Совету нужно найти темы, которые будут наиболее востребованы для тех, кто «регулярно коммерчески пользуется этим маршрутом».

«Будет ли это тарифообразование либо аспект безопасности, организационный аспект — здесь повестка дня очень богатая», - уточнил он.

Тем более что Северный морской путь сейчас активно интегрируется в цепи глобальных поставок и интерес к нему растёт, добавил Франк.

«Раньше мы не могли воспользоваться преимуществами СМП из-за климатических, технологических ограничений, — продолжил он. - Но сейчас мы видим, что создаются лучшие условия, чтобы это было поставлено как на благо национальной экономики, на благо интересов российской внешней торговли, её интеграции, активного функционирования глобальной экономики, так и на пользу всех тех, кто хотел бы передвигаться по этому маршруту, сэкономить расстояние, завезти груз дешевле и удобнее».

Обеспечить российское лидерство

Развитие Севморпути, как и в целом освоение Арктики, находится в разряде приоритетных вопросов российского Совета Федерации, заявил на встрече председатель Комитета верхней палаты парламента по международным делам Константин Косачев. Но без качественного законодательства в этой области путь реализации проекта будет более долгим, а может быть, и невозможным, подчеркнул сенатор.

«Законодательство находится в динамике, и яркий тому пример — судьба закона Арктической зоны, - утешил Косачев. - И поскольку сам проект СМП стал развиваться в геометрической прогрессии, как сообщили коллеги, я думаю, что и российское законодательство должно устанавливать для себя точно такие же темпы. И мы будем это делать».

По словам политика, всем участникам Совета необходимо научиться сопрягать усилия различных ветвей власти, ведомств и развивать государственно-частное партнёрство.

«Наш Общественный совет решит две важные задачи: это и дополнительное содействие в координации всех участников этого проекта, и его популяризация. И очень важно, чтобы население России воспринимало этот проект как свой, отечественный, который выводит нашу страну в мировые лидеры», — сказал Косачев.

Парламентская газета

17.06.19

Беспилотный седельный тягач без кабины испытают перевозкой контейнеров в порту

Компания Volvo Trucks объявила о первом пилотном проекте коммерческой эксплуатации беспилотного электрического седельного тягача без кабины Vera. Он будет перевозить контейнеры в грузовом терминале порта в шведском Гётеборге.

Большая часть разработок в области беспилотного транспорта сконцентрирована в легковом транспорте. Некоторые компании уже не только активно тестируют сами беспилотные автомобили, но и запускают на их основе тестовые сервисы такси, как это сделали «Яндекс» и Waymo. Но автоматизация транспорта происходит и в других областях, к примеру, сельском хозяйстве и грузовых перевозках. Причем эти области считаются не менее перспективными из-за нескольких факторов. К примеру, беспилотные грузовые перевозки не подразумевают, что в автомобиле будут находиться пассажиры, что немного снижает требования к безопасности. Кроме того, большая часть грузоперевозок происходит на автомагистралях, движение на которых более предсказуемо, чем в городе.

Volvo Trucks представила беспилотный грузовик собственной разработки в 2018 году, причем он достаточно сильно отличается от аналогичных разработок Waymo, Otto и других крупных компаний. По конструкции Vera напоминает аэродромные тягачи — он имеет практически плоский кузов, высота которого лишь немного превышает диаметр колес. Грузовик оборудован радарами и камерами для автономной езды, а также имеет связь с оператором, ответственным за контроль над машиной. За основу инженеры Volvo Trucks взяли городской электрогрузовик FL Electric со 185-киловаттной силовой установкой и аккумулятором емкостью до 300 киловатт-часов.

Помимо конструкционных различий от других проектов, Vera также имеет и концептуальные отличия. Компания предлагает использовать его не на обычных дорогах, а на закрытых территориях, таких как грузовые терминалы. Volvo Trucks объявила, что первый подобный проект скоро будет запущен в порту шведского города Гётеборг. Несколько грузовиков компании будут перевозить ISO-контейнеры между логистическими центрами компаний DFDS и APM Terminals в порту. Для этого на тягачах будут закреплены полуприцепы-контейнеровозы, с которых контейнеры будут забирать погрузчики-ричстакеры.

Максимальная скорость движения транспорта составит 40 километров в час. При этом на ролике можно видеть, что фактическая скорость движения во время испытаний была гораздо ниже.

Стоит отметить, что конструкция, использованная Volvo Trucks необычна, но ее нельзя назвать абсолютно уникальной. В 1983 году на Франкфуртском автосалоне был представлен седельный тягач с кабиной, которая полностью располагалась под полуприцепом. Кроме того, существует еще более необычная машина, используемая для перевозки негабаритных грузов. Она представляет собой по сути второй седельный тягач, располагаемый на месте задних осей полуприцепа. В нем располагается второй водитель, который имеет отдельный руль и помогает поворачивать полуприцеп. К примеру, Boeing использует такую машину для перевозки несущих конструкций крыла своих авиалайнеров между производственными площадками.

Кроме Volvo Trucks беспилотный электрический грузовик без кабины разработала другая шведская компания Einride, однако он имеет более классическую конструкцию. В 2018 году компания также представила электрический беспилотный лесовоз.

N+1

17.06.19

Специфика перевозок железнодорожным транспортом навалочных и насыпных грузов

Самым востребованным грузом на железной дороге сегодня является каменный уголь. Более 30% от общего объема всех грузоперевозок занимает транспортировка именно каменного угля. Железная дорога является самым удобным, экономичным и экологичным способом для перевозки этой горной породы.

Транспортируют уголь в полувагонах, которые должны иметь зазоры в разгрузочных люках, соответствующие техническим стандартам. Полувагоны должны отвечать всем общетехническим нормам, быть исправными и годными к эксплуатации. Перед загрузкой вагонов должна быть произведена обязательная очистка от мусора и песка.

В начале загрузки каменного угля отправитель груза должен проконтролировать состав в целях соблюдения требований экологической безопасности для уменьшения естественных потерь, защиты от возможного загрязнения природы и железной дороги.

Перед отправлением происходит взвешивание вагонов для проверки соответствия их техническим стандартам и условиям. Если имеется необходимость корректировки веса, уголь можно или догрузить, или, наоборот, разгрузить до необходимой массы. Некоторые современные точки выработки каменного угля оснащены специальным бункерным оборудованием, которое при погрузке одновременно взвешивает продукт и корректирует его массу. Поэтому дополнительные меры не требуются.

При перевозке каменного угля необходимо соблюдать ряд требований, вытекающих из его свойств. Эта горная порода органического происхождения легко воспламеняется, горючая. В сочетании с высокой температурой и влагой имеет особенность к самонагреванию и самовозгоранию. К возгоранию может привести свойство каменного угля поглощать кислород из воздуха, затем при окислении накапливать тепло. Таким образом, угольная пыль вместе с некоторыми другими веществами может сформироваться во взрывчатую смесь. Поэтому полувагоны для погрузки каменного угля должны быть тщательно очищены от предыдущих грузов, а также закрыты от проникновения солнечных лучей и попадания осадков.

Наиболее востребованными вагонами для перевозки кокса являются универсальные полувагоны, хотя имеется практика перевозки и в универсальных вагонах. Разные виды кокса имеют свои особенности. Это необходимо учитывать при транспортировке. Для контроля в сопроводительных документах проставляется марка кокса, например «Кокс литейный». Это позволяет произвести правильную перевозку груза. Так, коксовая мелочь может смерзнуться при низких температурах. Как правило, перевозка кокса осуществляется в одном направлении по замкнутой линии.

Торф, как горючее полезное ископаемое, не транспортируют на дальние расстояния, он не поставляется за границу. Удельный вес торфа от 200 (сухой продукт) до 500(влажный продукт) кг/куб. м, в зависимости от состава. Для его транспортировки используются специализированные полувагоны большой емкости при закрытых дверях и люках. Это могут быть саморазгружающиеся самосвалы и бункерные полувагоны.

Чем выше влажность торфа, тем дороже обойдется его транспортировка. При долгом хранении может произойти нагревание и самовозгорание торфа.

Руда может перевозиться в разном виде: сортированная руда, рудные концентраты, горячий либо охлажденный агломерат и т. д. Каждый вид руды имеет свои свойства, от которых зависят способы ее транспортировки. Большую роль играют вес, состав, влажность, пористость и т. д. Продукты специальной термической обработки – агломерат и окатыши – перевозятся на расстояние до 400 километров в агловозах при высоких температурах. В основном руду транспортируют с Урала и Центральной России в думпкарах и хопперах (полувагонах с наклонными боковыми стенками), реже на платформах, используя отправительские или кольцевые маршруты.

Цемент — это искусственное неорганическое вяжущее вещество в виде серого порошка. При его перевозке в сопроводительных документах обязательно указывается марка и вид продукта. Поскольку цемент имеет свойство спрессовываться и распыляться и попадать в дыхательные пути человека, персонал при его погрузке должен использовать в работе средства защиты. Цемент обычно транспортируется в крытых вагонах цементовозах. Он перевозится либо насыпью, либо, при поставке за границу, в специальных крытых цистернах, которые имеют люки для загрузки сверху и для разгрузки снизу. Емкости при этом предоставляет грузоотправитель.

При перевозке цемента в специализированных вагонах грузополучатель должен иметь необходимое оборудование для его разгрузки, поэтому требуется согласие его на такую транспортировку. Чаще цемент упаковывают в бумажные мешки по 70 кг. На каждый вагон наклеивается паспорт, в котором указывается сорт цемента, его классификация. Грузополучатель на руки получает документ для проверки всех заказанных параметров получаемого груза.

В открытых и закрытых вагонах возможна перевозка кирпича. Часто его перевозят на поддонах в специальной таре либо упаковывают в брикеты.

Вятка-На-Сети

17.06.19

X5 займется доставкой из зарубежных магазинов

Дочерняя структура X5 ОМНИ и таможенный брокер "Юнитрейд" разработали end-to-end сервис для зарубежных интернет-магазинов, сообщил ритейлер.

Стороны будут совместно оказывать международным интернет-магазинам и маркетплейсам полный комплекс услуг по доставке, таможенной очистке и выдаче заказов клиентам.

Компания X5 активно занялась развитием услуг по доставке. В мае ритейлер сообщил о намерении X5 расширить сеть постаматов в своих магазинах. В июне стало известно, что до конца 2020 года Ozon откроет в магазинах "Пятёрочка" 6 тыс. постаматов. Кроме того, в магазинах сети X5 откроются аптечные пункты выдачи заказов.

К концу 2020 года почтовые услуги будут представлены в большинстве магазинов Х5, сообщили в компании.

Finam.Ru

17.06.19

Байкал-Сервис на Восточном открыл зеленый коридор мелким грузам

На Восточном терминале компании «Байкал-Сервис ТК» в Москве введена новая услуга по экспресс-приемке и оформлению нетяжелых (до 5 кг) и не слишком объемных грузов.

«Все большее число клиентов отправляет с нами небольшие посылки, и мы рады предложить им ускоренный вариант оформления такого груза, - рассказывает операционный директор ООО «Байкал-Сервис ТК» Алексей Оськин. - На терминале в клиентском зале мы открыли специальное окно, через которое клиент сможет в считанные минуты сдать свой груз».

Новая услуга предоставляется на терминале «Восточный», расположенном на ул. Плеханова, д. 11.

VCH.RU

14.06.19

Крупный складской комплекс построят в Истре

В строительство производственно-складского комплекса в Истре вложат не менее 14,7 миллиарда рублей, об этом сообщили в пресс-службе Министерства инвестиций инноваций Московской области.

Соглашение о сотрудничестве в реализации проекта на Петербургском международном экономическом форуме (ПМЭФ) подписали министр инвестиций и инноваций Московской области Михаил Ан со стороны правительства региона и представитель Индустриального парка «Ориентир» Алексей Бондарчук.

При этом будет создано более пяти тысяч новых рабочих мест на территории Московской области. Cоглашение рассчитано на десять лет. В рамках договора правительство региона будет оказывать консультационную и методическую помощь, а также способствовать созданию благоприятных условий и инвестиционного климата в сфере развития промышленности.

Проект производственно-складского комплекса «Ориентир-Запад» реализуется на земельном участке общей площадью 107,4 гектара, объекты капитального строительства займут 41 гектар.

Общая площадь зданий составит 600 тысяч квадратных метров. Строительство объекта начнется в 2020 году и будет осуществляться поэтапно. Первые резиденты начнут работать уже в 2020-2021 годах. Объект имеет стратегическую локацию и хорошую транспортную доступность – в 35 километрах от МКАД в непосредственной близости от крупных транспортных магистралей.

Холодильная индустрия