Новости логистики

14.06.24

Нехватка контейнеров в Китае отразилась на морских грузоперевозках

Ранее Asia Import Group сообщала, что перевозки по железной дороге из Китая в Россию подорожали. Тарифы на них продолжают увеличиваться. Так, в конце июня стоимость доставки одного 40-футового контейнера из КНР вырастет примерно на $2000 по сравнению с маем.

Основная причина – нехватка контейнеров в Китае. Причем эта проблема отразилась не только на ж/д перевозках, но и на морской доставке. Так, уже в третьей декаде мая транспортировка одного контейнера по воде из Китая в Россию подорожала на $500-600. В июне же этот показатель увеличился на $1000-1500. То есть стоимость растет, но не так сильно, как при железнодорожном перемещении грузов.

Asia Import Group отмечает, что при выборе способа доставки товаров теперь чаще отдается предпочтение мультимодальным перевозкам, сочетающим морскую и ж/д транспортировку. Этот вариант позволяет перемещать продукцию дешевле, чем, например, только по железной дороге, при этом сроки поставки остаются стабильными.

Компания Asia Import Group помогает клиентам организовать грузоперевозки по оптимальной стоимости, по таким маршрутам, которые позволяют избежать задержек в доставке.

14.06.24

Новый грузовой беспилотник совершил в Китае первый полёт

Беспилотник HH-100 совершил 35-километровый полет из аэропорта города Сианя. Во время испытания все системы самолета работали нормально, дрон выполнил все команды, поступившие с наземной станции управления и контроля.

Крейсерская скорость HH-100 – 300 км/ч, максимальная высота полета – 5 000 м, грузоподъемность – до 700 кг. Летательный аппарат предназначен для региональных грузоперевозок, может участвовать в мониторинге и тушении пожаров, аварийно-спасательных работах, поддержке связи в чрезвычайных ситуациях, а также в операциях по искусственному вызыванию осадков, рассказали разработчики нового беспилотника.

Разработкой новой беспилотной транспортной системой занимается китайская компания AVIC. В дальнейшем в компании планируют создать на базе HH-100 серию летательных аппаратов грузоподъемностью 5, 10 тонн и выше для реализации различных задач в сфере грузоперевозок.

Большая Азия

14.06.24

Для усиления калининградской грузовой линии тестируют еще одно судно

INTERFAX.RU- Универсальный сухогруз "Спарта IV" вышел на морскую грузовую линию между Калининградской и Ленинградской областями. Об этом сообщили "Интерфаксу" в пресс-службе ООО "Оборонлогистика" (владелец судна и оператор линии).

"Калининградская линия в очередной раз усилена нашим судном. Для этого сухогруз "Спарта IV" был переведен из бассейна Черного моря на Балтику. С начала июня он уже выполнил два тестовых кругорейса на контейнерной линии между Калининградом и Санкт-Петербургом, перевезя в общей сложности 1,5 тыс. тонн грузов", - сказали в пресс-службе.

"Спарта IV" имеет два грузовых трюма и способна принять 630 контейнеров, в том числе 44 рефрижераторного типа. Два грузовых крана грузоподъемностью 55 тонн каждый позволяют осуществлять оперативную грузообработку.

Сухогруз построен в 2018 году, скорость – до 14 узлов. Он предназначен для доставки генеральных, контейнерных и навалочных грузов, а также скоропортящихся продуктов, автомобилей при помощи вертикальной погрузки, тяжеловесной строительной техники, опасных и негабаритных грузов.

"Однако сегодня речь не идет о регулярных рейсах нового сухогруза. Специалисты "Оборонлогистики" изучают рынок грузоперевозок на калининградской линии с учетом того, что в мае на Балтику было переведено другое судно компании Ursa Major ("Большая медведица") класса ro-ro/lo-lo. Оно также совершило два тестовых кругорейса. Выбирается оптимальный экономический вариант использования судов компании", - отметили в пресс-службе.

На начало июня морские перевозки грузов между Калининградской областью и основной территорией России обеспечивали в общей сложности 28 судов и паромов. Они работают на нескольких регулярных линиях: Усть-Луга - Балтийск, Бронка - Калининград, Санкт-Петербург - Балтийск, Санкт-Петербург - Калининград.


14.06.24

Два склада площадью 20 тыс. кв. м построят в Домодедовском округе к 2025 году

ИНТЕРФАКС - Компания "Инстоун девелопмент" построит производственно-складской комплекс общей площадью около 20 тыс. кв. м на территории промзоны "Житнево" в городском округе Домодедово к концу 2024 года, сообщает пресс-служба главного управления государственного строительного надзора Подмосковья в четверг.

"Инспекторы Главгосстройнадзора Московской области проверили строительство производственно-складского комплекса в Домодедово, возводимого на территории промышленной зоны "Житнево". (...) Планируемый срок окончания строительства комплекса - IV квартал 2024 года", - говорится в сообщении.

Рабочие приступили к устройству фундаментов и наружных инженерных сетей, также выполняется монтаж колонн. Стройготовность объекта - 5%, отметили в ведомстве.

Согласно проекту, комплекс будет состоять из двух производственно-складских зданий. Площадь первого составит около 5 тыс. кв. м. Второй корпус втрое больше - его площадь порядка 15 тыс. кв. м. После ввода в эксплуатацию помещения будут сдавать в аренду для хранения товаров и размещения производственных линий.


14.06.24

Перевозки контейнеров по сети РЖД за январь – май выросли на 9,1%, до 3,2 млн ДФЭ

Перевозки контейнеров по сети РЖД за январь – май 2024 года во всех видах сообщения выросли на 9,1%, до 3,2 млн в двадцатифутовом эквиваленте (ДФЭ), сообщается на сайте холдинга.

«За январь – май перевезли во всех видах сообщения, включая экспорт, импорт и транзит, свыше 3,2 млн контейнеров ДФЭ. Это на 9,1% больше, чем за аналогичный период прошлого года», – говорится в сообщении.

В РЖД отметили, что наблюдается прирост перевозки удобрений в 1,8 раза. Также растут отправки продуктов перемола (в 3,6 раза) и строительных грузов (в 1,4 раза).

При этом треть всех объемов дает основная четверка грузов: химикаты и сода (344,5 тыс. ДФЭ), лесные грузы (241,6 тыс. ДФЭ), химические и минеральные удобрения (200,3 тыс. ДФЭ), автомобили и комплектующие (194,2 тыс. ДФЭ).

«Всего в контейнерах перевезли 33,9 млн тонн различных товаров (+9,2%)», – добавили в РЖД.

РЖД-Партнер

14.06.24

LEAD WMS вошла в список лидеров в рейтинге российских систем управления складом

По результатам исследования, проведенного “Сколково” и компанией Dsight, решение для управления складом LEAD WMS от LogistiX было признано одним из наиболее передовых систем, отвечающих современным требованиям и стандартам рынка.

Исследование проводилось с декабря 2023 по февраль 2024 года и включало опрос 280 компаний-заказчиков, а также независимую оценку технических характеристик WMS-решений по технологии, разработанной компанией Axenix.

Основными критериями, по которым оценивались системы управления складом, стали:

  • Возможность интеграции со сторонним ПО – 90%
  • Масштабируемость – 90%
  • Стоимость – 85%
  • Возможность и простота кастомизации – 81%
  • Мониторинг склада в реальном времени – 80%
  • Скорость внедрения – 73%
  • Мониторинг нескольких складов – 70%
  • Скорость обучения персонала – 69%

LEAD WMS показала высокие результаты по всем ключевым параметрам, обеспечивая баланс технических характеристик, функциональных возможностей и инновационности.

В исследовании также отмечены технологические тренды рынка WMS, такие как переход от иностранных СУБД к российским, внедрение модулей контроля качества товара, использование видеоаналитики и искусственного интеллекта, а также интеграция с роботизированными комплексами. Среди наиболее значимых ограничений при выборе WMS-решений были отмечены сложность внедрения, внутренние процессы и ограниченный бюджет.

LogistiX – ведущий поставщик решений для управления складом, транспортом и производством на российском рынке на платформе LEAD.


13.06.24

Как повлияет рост стоимости транзита через турецкие проливы на экспорт России

Решение Турции о повышении платы за транзит судов через проливы Босфор и Дарданеллы может быть связано с проведением жесткой денежно-кредитной политики Центральным банком Республики. Такое мнение в беседе с "РГ" высказала доцент кафедры международного бизнеса РЭУ имени Плеханова Анастасия Прикладова.

Турецкий регулятор исходит из того, что более высокие ставки будут способствовать дополнительному притоку иностранной валюты в турецкую экономику, укреплению национальной валюты и увеличению размера обязательных резервных требований, объяснила она.

По словам Прикладовой, для российских экспортеров это решение будет иметь косвенное значение, поскольку подавляющая часть морских поставок осуществляется на базисе FOB (Free on Board).

"То есть расходы и риски международной перевозки лежат на покупателе. При этом по сырьевым товарам (тому же зерну) у покупателей весьма ограниченные возможности давления с целью снижения продавцом отпускной цены. Это показали потолки цен на российскую нефть", - заключила эксперт.

Ранее стало известно, что Турция с 1 июля поднимет почти на 15% плату для иностранных кораблей за транзит через Босфор и Дарданеллы. Прошлое повышение стоимости транзита через проливы было год назад и составило 8%.

Российская газета

13.06.24

Из порта Оля экспортировано в Иран более 20 тыс. тонн зерна

Управление Россельхознадзора по Ростовской, Волгоградской и Астраханской областям и Республике Калмыкия подвело итоги работы в период с 4 по 10 июня 2024 года.

За это время в морском порту Оля (Астраханская область) проконтролировано более 20 тыс. тонн кормовой продукции для последующего экспорта в Иран.

В частности, должностными лицами Управления Россельхознадзора оформлено 3 партии фуражной кукурузы (8 тыс. тонн) и 7 партий ячменя (12,5 тыс. тонн).

При проведении документарного контроля и досмотра подконтрольной продукции нарушений ветеринарного законодательства не выявлено. На грузы выданы ветеринарные сертификаты, сообщает пресс-служба ведомства.

Корабел.ру

13.06.24

FESCO запустила перевозку рефконтейнеров между портами Александрия (Египет) и Нава Шева (Индия)

Транспортная группа FESCO запустила новый международный маршрут перевозки грузов в рефконтейнерах: 10 июня 2024 года из порта Александрия (Египет) по направлению в индийский порт Нава Шева впервые вышло судно с контейнерами ООО «Дальрефтранс» (входит в состав FESCO) на борту. Об этом сообщается в Telegram-канале «Дальрефтранса».

Доставка 124 TEU цитрусов осуществляется полностью на собственных активах транспортной группы в рамках морской линии FESCO Indian Line. Транзитное время составит около 18 дней.

ООО «Дальрефтранс» (входит в состав FESCO) — крупнейший оператор рефрижераторных контейнерных перевозок в Российской Федерации с общим объемом перевозок свыше 33 тыс. TEU в год. Дальрефтранс является оператором специализированного комплекса во Владивостоке на территории Владивостокского морского торгового порта для обработки рефрижераторных контейнеров с экспортными и импортными грузами. По итогам 2023 года в парке «Дальрефтранс» насчитывается более 5 тыс. рефрижераторных контейнеров, 256 собственных фитинговых платформ и 56 единиц дизельной генерации.

Транспортная группа FESCO — одна из крупнейших транспортно-логистических компаний России с активами в сфере портового, железнодорожного и интегрированного логистического бизнеса. Группе принадлежит «Владивостокский морской торговый порт», интермодальный оператор «ФЕСКО Интегрированный Транспорт», оператор рефрижераторных контейнеров «Дальрефтранс», компании «Трансгарант» и «ФЕСКО Транс». Группа управляет терминальными комплексами в Новосибирске, Хабаровске, Томске и Владивостоке. Контейнерный парк FESCO составляет более 170 тыс. TEU, количество фитинговых платформ превышает 11 тыс. единиц. Флот включает более 30 транспортных судов в управлении, которые осуществляют перевозки преимущественно на собственных морских линиях.

PortNews

13.06.24

На двух участках БАМа введены тяжеловесные поезда для увеличения грузоперевозок в направлении Дальнего Востока

Провозная способность Восточного полигона в 2024 году возрастет до 180 млн тонн.

Грузовые поезда повышенной массы (до 7,1 тыс. тонн) начали курсировать по новым вторым путям Байкало-Амурской магистрали (БАМ) на перегонах Пурикан — Муртыгит в Амурской области и 323 км — Людю в Хабаровском крае. Ввод тяжеловесных поездов на БАМе позволит увеличить грузоперевозки в направлении Дальнего Востока, сообщает пресс-служба ОАО «Российские железные дороги».

Старт движению в режиме телемоста из главного центра управления Российскими железными дорогами в Москве дали председатель Совета Федерации Валентина Матвиенко и генеральный директор — председатель правления ОАО «РЖД» Олег Белозеров.

Как отметила Валентина Матвиенко, открытие движения на этих участках «позволит существенно повысить пропускные возможности магистрали» и «дать новый импульс для развития восточных регионов».

«Новая инфраструктура и позволяет обеспечить безостановочное движение грузовых поездов, и увеличивает пропускную способность на участках от Тынды до Бамовской и от Комсомольска-на-Амуре до Ванино. Это дополнительный импульс экономическому развитию Амурской области и Хабаровского края», — сказал Олег Белозеров.

В 2024 году РЖД завершат второй этап модернизации Восточного полигона. Результатом этой работы станет увеличение провозных возможностей БАМа и Транссибирской магистрали (Транссиб) до 180 млн тонн.

По третьему этапу, как заявляли в РЖД, провозная способность Восточного полигона возрастет до 270 млн тонн по итогам 2032 года.

PortNews

13.06.24

«Деловые Линии» рассказали о росте заказов через личный кабинет на 19%

В группе компаний проанализировали статистику формирования заявок с помощью сервиса за первый квартал 2024 года. В среднем порядка 21% клиентов пользуются личным кабинетом сайта, при этом у 65% из них есть полный доступ, который, в отличие от ограниченного, позволяет управлять заказами, менять в них данные, а также заказывать бухгалтерские документы. В прошлом году полный доступ был только у 24% клиентов.

«За последний год мы доработали и расширили возможности личного кабинета. Например, теперь пользователи видят ориентировочные дату и время выдачи груза, данные водителя, а также могут оплатить сразу несколько заказов и оформить перевозку в маркетплейс или торговую сеть. У клиентов есть возможность подать претензию по упрощенной схеме и самостоятельно возобновить ее рассмотрение, если заявка была завершена автоматически», – рассказали в пресс-службе ГК «Деловые Линии».

Воспользоваться расширенным функционалом можно бесплатно – достаточно подтвердить принадлежность учетной записи физическому или юридическому лицу.

Отметим, именно опыт клиентов является основой разработки новых и модернизации уже имеющихся решений в цифровых каналах компании. Поэтому «Деловые Линии» активно используют внутренние и внешние исследования, чтобы понять, насколько услуги соответствуют потребностям и ожиданиям пользователей.


13.06.24

Сроки ж/д доставки грузов из Китая могут затянуться на две-три недели

В конце мая стали наблюдаться задержки в отправке поездов из Китая в Россию. По данным Asia Import Group, это связано с тем, что ж/д станции в КНР не справляются с большим потоком грузов. Проблема возникла и из-за нехватки контейнеров.

По словам наших китайских партнеров, в июне ситуация усугубляется. Задержки выхода поездов со станций в Китае, следующих в сторону Москвы и Екатеринбурга, могут составлять две недели, а в некоторых случаях и больше. В частности, они могут достигать до 14 дней на станции Чэнду. В Сиане этот показатель составляет три недели.

Стоит отметить, что грузопоток из КНР весной временно снижался на фоне проблем с переводом денежных средств. Они возникали из-за того, что многие китайские банки перестали принимать платежи из России. Однако уже со второй половины мая многие российские компании нашли пути производить расчеты с Китаем. Это возможно делать, в частности, через зарубежных агентов.


11.06.24

Объем складов в Центральной Азии, Закавказье и Беларуси вырос на 44% за год

По итогам первого квартала 2024 года общий объем складских площадей в Центральной Азии, Закавказье и Беларуси достиг 4,1 млн кв. м. Это на 44% больше по сравнению с аналогичным периодом 2023 года, подсчитали аналитики NF Group.

Доля свободных площадей в этих странах не превышает 2%. Это стимулирует рост арендных ставок. По сравнению с третьим кварталом 2023 года, вакантность заметно сократилась в Узбекистане (до 0%) и Азербайджане (до 1,2%). В Казахстане и Армении доля свободных площадей немного выросла (до 1,6% и 1,1% соответственно)

Лидером по росту арендных ставок стал Ташкент. Там показатель в складах класса A увеличился на 26% по сравнению с третьим кварталом 2023 года.

Российские компании продолжают активно расширять свое присутствие на рынках стран СНГ, особенно в Казахстане. Там идет строительство складских комплексов под нужды российских онлайн-ритейлеров, отмечают в NF Group.

arendator.ru

11.06.24

В Екатеринбурге готовится к вводу в эксплуатацию складской комплекс класса А

В Екатеринбурге готовится к вводу в эксплуатацию складской комплекс класса А площадью 26 000 кв. м, расположенный на территории логистического комплекса «SVX Park» на пересечении ЕКАД и автомобильной дороги Екатеринбург – Челябинск.

Первая очередь возводилась в универсальном формате и ввиду дефицита складских площадей была сдана в аренду задолго до окончания строительства.

Высота складирования нового объекта — 12,6 м, нагрузка на пол — 6 тн на кв. м. Терминал реализован в формате кросс-док и имеет возможности для погрузки как для крупнотоннажного, так и малотоннажного транспорта (склад оснащен крытой автомобильной рампой).

Склады оборудованы автоматической спринклерной системой пожаротушения, а также обеспечены 100% резервом по электроснабжению терминала за счет дизель-генераторной установки.

В рамках логистического комплекса «SVX Park» предусмотрено несколько очередей строительства, а общая площадь застройки составит примерно 120 000 кв. м. «

Уже более 10 лет объем качественных вакантных складских площадей на территории города Екатеринбурга не превышает 1,5%, а объем спекулятивного строительства в регионе все еще сильно отстает от запроса рынка, что в свою очередь двигает ставки аренды вверх. Даже в самые плохие времена запрос на Екатеринбург не падал ниже 100 тыс. кв. м в год» – отмечает Андрей Толшин, директор ООО «БАУ-ТЕХНИК», технический заказчик и генеральный подрядчик проекта.

CRE.RU

11.06.24

Павел Дрейгер: «Для увеличения навигации по СМП нужны новые цифровые решения»

Вице-президент Sitronics Group – о цифровизации водного транспорта и логистики в России.

В 2022 г. многие российские предприятия столкнулись с вопросами импортозамещения и отказа от иностранного программного обеспечения. Компании активно внедряют российские разработки и переходят на отечественные технологии. Задача цифровизации с использованием российских разработок коснулась и логистики, так как в этой сфере компании практически полностью работали на иностранном софте.

Российская компания Sitronics Group несколько лет занимается цифровизацией водного транспорта, морской и речной логистики. Предприятие запустило функциональный сервис для отслеживания морского трафика в Мировом океане, вывело на орбиту несколько десятков собственных спутников и разработало целый комплекс решений для цифровизации водного транспорта. Речь идет о ряде цифровых продуктов – это система управления движением судов (СУДС), сервис спутниковой автоматической идентификации судов SiAIS, платформа для управления логистическими процессами Sitronics Porta.

Вице-президент Sitronics Group Павел Дрейгер в интервью изданию «Ведомости Северо-Запад» рассказал о ситуации с импортозамещением ИТ в сфере логистики, развитии Северного морского пути (СМП) и разработках компании по цифровизации водного транспорта.

– Что сегодня происходит в сфере цифровизации логистики и водного транспорта в частности? Насколько эта сфера остается импортозависимой?

– Цифровизацией водного транспорта раньше занимались в основном иностранные компании. 99% всех портов были оснащены иностранными системами. А это критическая проблема информационной инфраструктуры, поскольку весь софт должен работать на доверенных отечественных операционных системах, и это точно должен быть не Windows.

Это один аспект. Второй – это так называемая система класса TMS (Transportation Management System). В этой системе заказчики планируют логистические операции, снабжение, управление контейнерными парками. Раньше это были в основном системы немецкой компании SAP и американской Oracle.

Следующий аспект – это АИС (автоматизированная идентификация судов). Это данные, которые собирают спутники, пролетая над Мировым океаном, сканируя сигналы транспондеров, отправляющих информацию о себе. После начала событий 2022 года выяснилось, что с такими данными у российских пользователей есть проблемы. Без них планировать работу транспорта, порта, лоцманских проводок невозможно. Судовладельцам тоже надо знать, где находятся их суда.

Таким образом, у российских разработчиков, включая нас, появилось окно возможностей в решении задач импортозамещения. Мы разработали систему управления движением судов и ее внедряем уже в ряде портов страны. Сейчас мы также уже реализуем коммерческие проекты для крупнейших нефтегазовых компаний России в системе TMS. Кроме того, сегодня у нас на орбите 30 спутников, запущенные за последние два года. Мы планируем расширить группировку АИС-аппаратов до 80, чтобы полностью обеспечить страну своими данными.

– Насколько быстро продвигается процесс по импортозамещению иностранных аналогов?

– Понимаете, внедрение систем шло годами, если не сказать десятилетиями. Эти системы плотно между собой увязаны, поэтому нельзя просто достать одну иностранную и заменить российской. На самом деле от бизнеса это часто требует не только денег, а привлечения профильных специалистов, которые перестанут заниматься текущей работой и аллоцируются на этот проект.

Появились также требования законодательства: если вы относитесь к критической информационной инфраструктуре, то решения у вас должны быть отечественные. Есть определенные поблажки, что-то нужно сделать к 2025 г., что-то к 2030 г. Государство понимает, что если потребовать использовать только отечественные решения, это просто остановит бизнес.

Есть импортозамещение, вызванное тем, что иностранные системы, которые еще продолжают работать, жестко лицензированы. Условный пример: у вас лицензировано 100 станков, вы расширяете производство и покупаете еще один. Но он в системе работать не может, вы просто упретесь в лицензионную политику. И снова приходите к теме импортозамещения, чтобы решить проблему.

– Президент Sitronics Group Николай Пожидаев неоднократно подчеркивал, что ваша компания планирует помогать с развитием Северного морского пути. Владимир Путин отмечал, что в перспективе СМП должен стать безопасным и выгодным маршрутом. Для этого в том числе нужно разработать новые цифровые решения. Что вы делаете в этом направлении?

– СМП – это стратегическая вещь, потому что она не сильно зависит от других стран. Вся территория этого маршрута находится под юрисдикцией одной страны, России. В отличие от южных маршрутов, этот полностью контролируемый. Он, как вы сказали, более короткий. Это все плюсы, но есть и минусы. Вернее, он один – это экстремальные условия. Поэтому нужна цифровизация процессов. Во-первых, ледовой обстановки. Нужны данные радарного дистанционного зондирования земли (радарное ДЗЗ), которые бы ежедневно показывали, что со льдом, где кромка льда, айсберги, торосные поля и так далее. На СМП маршрут короткий, но толщина льда может составлять более 3 м. Даже современные атомные ледоколы через такой лед не пройдут. Поэтому нужны алгоритмы ледового роутинга, которые бы проложили оптимальный маршрут с точки зрения скорости прохождения и возможности прохождения в данной обстановке.

Затем нужны данные АИС, так как международные спутники в основном летают в экваториальной зоне. У нас орбиты спутников должны быть скорее полярными, под небольшим градусом к экватору, чтобы мониторить наши северные районы.

Также совместно с АО «Гринатом» мы делаем экологический модуль, который оценивает нагрузку на окружающую среду с точки зрения выбросов, ареала обитания морских животных, чтобы, прокладывая эти маршруты, были учтены и эти факторы.

– Прокладывание безопасных маршрутов – это решение одной из проблем для освоения СМП. Другая важная проблема – это нехватка портов, которые сложно построить из-за суровых погодных условий.

– Конечно, на маршруте планируют построить новые порты, иначе переходы будут слишком большие. Нужны порты снабжения и перегрузки, чтобы логистика устраивалась оптимально. Нужна скоординированная работа ресурсных компаний, которые занимаются добычей нефти, газа, редкоземельных металлов, угля. И, конечно, работа «Росатома» с точки зрения владельца всех атомных ледоколов в стране. Потому что проход по СМП требует от судов ледового класса, особенно в зимний период, обязательной проводки ледокольного судовождения. Особенно это касается восточного участка, где условия еще более тяжелые. Поэтому взаимодействие всех этих участников обеспечит нормальное функционирование и развитие СМП.

– На «ЦИПР-2024» ваша компания презентовала проект Национального комплекса цифровизации, куда вошел ряд разработок, среди которых – упомянутый сервис автоматической идентификации судов SiAIS. У него достаточно большой функционал – можно проверить местонахождение судна в Мировом океане или где оно находилось в конкретный момент в прошлом. Насколько он оказался востребованным?

– Представьте ситуацию: вы – владелец транспортной компании и вам приходит заказ о перевозке груза из пункта «А» в пункт «Б». Ваша задача – выдать коммерческое предложение. Если вы можете посмотреть, какие суда есть в порту, то сможете не вслепую создавать коммерческое предложение, а сделать его точным. Лизинговые компании заинтересованы в том, чтобы знать о местонахождении своих судов, являющихся предметом залога, поскольку практически все суда являются предметом лизинга из-за дороговизны.

Среди наших клиентов есть «Центр системы мониторинга рыболовства и связи», который мониторит свыше 2000 судов на предмет законности вылова, использования водных ресурсов страны и соблюдения лицензированных участков.

Если вы портовая компания, вам важно понимать время прибытия судна. Мы делаем так называемый EAT (Estimation Time of Arrival). С учетом погодных факторов предсказываем, когда судно подойдет в район порта. Вы заранее можете подготовить лоцманскую службу для проводки этих судов, потому что понимаете, кто и когда подойдет. Поэтому примеров применения этой системы множество.

– Еще одна разработка, которая вошла в проект, – это беспилотное судовождение или система автономного судовождения (а-Навигация). Что из себя представляет автономный навигационный комплекс?

– Попытки заниматься созданием системы безэкипажного судовождения были и у других стран. Но мы были первыми, кто продемонстрировал эту систему в действии в реальных условиях в море Международной морской организации. Есть суда, которые изначально строятся как беспилотные. Мы придерживаемся другой концепции, поэтому переоборудуем существующие суда в беспилотные: дооснащаем, оборудуем камерами, интегрируем с судовым радаром, чтобы понимать надводную обстановку, пользуемся приемником АИС. Мы собираем всю эту информацию и воссоздаем цельную обстановку вокруг судна. Мы понимаем, какие суда есть вокруг и какие маневры нужно предпринять для расхождения. Кроме того, у системы есть два режима работы. Первый – безэкипажный, когда экипаж, который по закону должен присутствовать на судне, включает режим автономности и передает управление системе. Второй режим – когда управление может быть перехвачено с берега. То есть вы являетесь судовладельцем, у вас в офисе есть мостик удаленного управления, куда приходит информация о конкретном судне, и вы можете дистанционно им управлять, если того требует ситуация.

– Не выгоднее ли строить новые судна, чем переоборудовать старые?

– Затраты на создание судна колоссальные. Как я уже говорил, все суда в основном находятся в лизинге. Практически нет таких компаний, которые за счет собственного оборота могли бы купить себе флот. Поэтому, если вы строите новое судно, это отлично, там совершенно другая топливная экономичность, регламенты обслуживания. Поэтому новое судно – это выгоднее, чем содержание старого флота. Но у нас есть огромный исторический парк судов, построенных в эпоху, когда об безэкипажном судовождении никто не слышал, и их тоже нужно и можно оснащать.

– В каком направлении Sitronics Group планирует развиваться в дальнейшем?

– Мы планируем и дальше двигаться в сторону ИИ, компьютерного зрения, генеративного интеллекта и больших языковых моделей. В системе АИС, как я говорил, работают 30 спутников на орбите, должно быть 80. Кроме того, у нас четыре спутника оптического ДЗЗ (дистанционного зондирования Земли), мы планируем увеличить их до 30. Мы также строим мощный спутник с субметровым разрешением 0,8 м, который даст совершенно иное качество картинки, и с его помощью можно будет создавать принципиально другие продукты. Есть большие планы по развитию практики 1С (программная система «1С:Предприятие»), на базе которой мы занимаемся автоматизацией предприятий. Мы начали год назад, за это время практика наполнилась людьми и проектами, и экспертизой. Если последние несколько лет мы разрабатывали отдельные решения, то сейчас планируем масштабироваться и предоставлять их комплексно.

Ведомости. Северо-Запад

11.06.24

«Байкал Сервис» снижает тарифы из городов Дальнего Востока

Транспортная компания снизила тарифы на 15% на перевозку грузов из Артема, Уссурийска и Владивостока.

По данным Минвостокразвития России, в прошлом году на Дальнем Востоке грузооборот через автомобильные пункты пропуска увеличился более чем в два раза – на 115 %. Как отмечает территориальный директор по продажам ООО «Байкал-Сервис ТК» Никита Семякин, с точки зрения логистики Дальний Восток сегодня играет ключевую роль для страны, и, учитывая переориентацию международных грузопотоков в данном направлении, дальнейший рост объемов перевозок с Дальнего Востока в ближайшее время только продолжится.

Всего для развития транспортно-логистической отрасли в дальневосточных регионах реализуются 485 инвестиционных проектов совокупным объемом почти 900 млрд рублей. Для поддержки создания инфраструктуры при пунктах пропуска используется механизм территорий опережающего развития, который позволяет инвесторам получать льготы по госпрограмме и создавать новые транспортно-логистические мощности.

«Дальний Восток обладает большим потенциалом для развития рынка логистики. Владивосток, Артем и Уссурийск – это города, через которые осуществляется грузооборот с главным внешнеэкономическим партнером страны – Китаем. При этом рядом с ними располагается вся необходимая логистическая инфраструктура: морские порты, автомобильные и железнодорожные пункты пропуска, таможенные органы, терминалы, брокерские компании, участники ВЭД, – отмечает Никита Семякин. – Благодаря равноудаленности и своему расположению на пересечении путей сегодня особое значение приобретает город Артем, в котором постоянно растет грузооборот».

В компании «Байкал Сервис» также отмечают положительную динамику и увеличение спроса на внутренние грузоперевозки по данному направлению. Например, в прошлом году объемы перевозок по Владивостоку, Артему и Уссурийску выросли почти на 20%.

«Наши клиенты из этих городов перевозят самые разные грузы – от запчастей, автотоваров, разного рода оборудования, мебели, сельхозтехники и мототехники до текстиля и детских товаров. Повышается и спрос на услуги со стороны поставщиков e-commerce – c начала года объемы перевозок до маркетплейсов увеличились более чем на 30% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, – сообщил Никита Семякин. – Учитывая востребованность направления для наших клиентов, мы снизили тарифы на 15%. Например, теперь перевезти из Артема в Москву груз весом в одну тонну и объемом 10 м3, 200 мест, обойдется в 106,4 тыс. руб.».


11.06.24

Порты Ленобласти будут сотрудничать с рынками дружественных стран

Их работу нацелят на гавани БРИКС

Вопросам переориентации экспортных потоков из Ленобласти на страны БРИКС, развитию портовых терминалов в Ленобласти, прогнозу по структуре грузооборота в перспективе 10-20 лет была посвящена встреча председателя Комитета экономического развития и инвестиционной деятельности Дмитрия Ялова и президента Национального координационного центра международного делового сотрудничества (НКЦ) Кирилла Бабаева.

Об этом сообщили в пресс-службе регионального правительства.

«Грузопоток портов Ленобласти был исторически ориентирован на Европу. Сейчас мы видим совсем иную картину — независимо от СВО и санкций сокращается объем одних грузов, например, угля, и растёт других. Плюс происходит переориентация даже несанкционных грузов на рынки дружественных стран. Эти изменения сопровождаются достаточно серьёзными вложениями инвестиций, которые нужны для строительства новой инфраструктуры как у нас, так и в принимающих странах», — отметил Дмитрий Ялов.

По словам Кирилла Бабаева, Ленинградская область представляет огромный потенциал как для инвестиций из стран БРИКС и других дружественных государств, так и для экспорта продукции на восточные рынки.

НКЦ оказывает содействие российским корпорациям по запуску новых партнёрств на Востоке.

Вечерний Санкт-Петербург

10.06.24

Объем грузоперевозок по сети РЖД снизился в январе-мае на 3,2%, до 552,4 млн т

INTERFAX.RU - Объем перевозок грузов по сети ОАО "Российские железные дороги" (РЖД) уменьшился в январе-мае 2024 года по сравнению с тем же периодом прошлого года на 3,2%, до 552,4 млн тонн, сообщается в материалах компании, с которыми ознакомился "Интерфакс".

Сокращение объемов внутренних перевозок за отчетный период составило 1%, до 332,7 млн тонн.

Объем международных перевозок снизился на 6,3%, составив 219,7 млн тонн, в том числе через порты было перевалено 139,7 млн тонн (-8,3% к январю-маю 2023 года), через погранпереходы - 80 млн тонн (-2,6%).

Снижение импорта в январе-мае 2024 года составило 8,3%, до 28,7 млн тонн, в том числе перевалка через порты составила 6,7 млн тонн (+2,3%), через погранпереходы - 22 млн тонн (-11,1%).

Транзит сократился на 3,3%, составив 17,2 млн тонн, в том числе через порты было перевезено 587,2 тыс. тонн (+2,2%), через погранпереходы - 16,6 млн тонн (-3,5%).

Экспортные перевозки за пять месяцев 2024 года уменьшились на 6,3% и составили 173,8 млн тонн, перевозки через порты упали на 8,8%, до 132,4 млн тонн, а через погранпереходы - выросли на 3%, до 41,4 млн тонн.


10.06.24

Калининградская область наращивает морскую доставку грузов из-за ограничений ЕС

Объем морских грузоперевозок в Калининградскую область в первом квартале нынешнего года увеличился на 54% по сравнению с аналогичным периодом 2023 года.

Об этом врио губернатора Калининградской области Алексей Беспрозванных рассказал ТАСС на ПМЭФ. По словам врио губернатора, в прошлом году тоже увеличивался объем транспортировки грузов морем, и по сравнению с 2022-м количество выросло на 12%. Также Беспрозванных подметил, что на долю моря приходится почти половина грузооборота региона с учетом железнодорожного и автомобильного транспорта. Он добавил, что российский эсклав вынужден увеличивать морскую долю перевозок из-за ограничений ЕС и что обеспечение полной независимости Калининградской области от логистических ограничений Евросоюза потребует примерно 40 судов.

Московский Комсомолец Калининград


10.06.24

Основатель ГК «Дело» отметил взрывной рост логистических услуг между странами БРИКС

Объем торговли и логистики между странами БРИКС стремительно растет, а фокус взаимодействия смещается с геополитики на экономические связи, что создает предпосылки к масштабному изменению конфигурации мировой торговли. Об этом в интервью РБК-ТВ на полях XXVII Петербургского экономического форума (ПМЭФ-2024) рассказал председатель совета директоров ГК «Дело» Сергей Шишкарев.

«На мой взгляд, сейчас очень правильно смещаются акценты с геополитики на экономику. Ничто так не укрепляет связи между государствами, как взаимная торговля и логистика. В этом смысле я вижу взрывной рост логистических услуг и увеличение объемов перевозок именно между странами БРИКС — и теми, которые сейчас являются членами, и теми, которые вошли совсем недавно», — заявил основатель ГК «Дело».

В беседе с телеведущей Сергей Шишкарев вернулся к идее продления международного транспортного коридора «Север-Юг» до Южной Африки и строительству трансафриканской железной дороги по восточному побережью континента — из Египта через Эфиопию и Танзанию. «Раскатка» пути от России до Йоханнесбурга вкупе с созданием крупных логистических хабов на Кубе и Шри-Ланке позволит изменить мировые торговые маршруты.

«Много лет мы в советское время развивали сотрудничество. Поэтому, придя в эти географические локации, принеся наши технологии, создав новые перегрузочные международные транспортно-логистические центры, мы через страны БРИКС если уж не революцию сделаем в мировой логистической системе, то будем претендовать на то, что с нашими усилиями конфигурация мировых торговых транспортных путей очень сильно поменяется», — заключил он.

Сергей Шишкарев напомнил, что о будущих выгодах коридора «Север-Юг» на днях говорил президент России Владимир Путин. Основатель ГК «Дело» предположил, что еще большие перспективы проект получит, если дополнить его строительством широкой железнодорожной колеи российского стандарта. Сейчас речь идет об однопутном маршруте с узкой колеей, что даст увеличение грузопотока до 30 млн тонн. Тогда как по двупутной колее на Бендер-Аббас, через Азербайджан, Дагестан, Азербайджан и Иран можно перевозить в обоих направлениях до 100 млн тонн.

«При хороших темпах стройки за 3-4 года такой масштабный проект стоимостью $18-20 млрд, я считаю, вполне можно реализовать», — заключил Сергей Шишкарев.

Международный транспортный коридор «Север ‒ Юг» — мультимодальный маршрут протяженностью 7,2 тыс. км, который свяжет Санкт-Петербург с портами Ирана и Индии. Он является альтернативой морскому пути через Суэцкий канал, который занимает на 10 дней больше. Президент России Владимир Путин считает, что «Север-Юг» может превратиться «в очень хороший и востребованный международный коридор». По его словам, это будет дополнительный и весьма эффективный путь для доставки грузов на север, на юг и в обратную сторону.

Известия