Анонсы и обзоры прессы
Россия может увеличить поставки природного газа в восточном направлении
Добыча природного газа в нашей стране в этом году понемногу увеличивается. За первые восемь месяцев, по данным Росстата, она составила 446,5 миллиарда кубометров - на 3,4 процента больше, чем за тот же период 2025-го. Возможность дальнейшего роста будет во многом зависеть от того, получится ли увеличить поставки голубого топлива за рубеж. И основные перспективы здесь связаны с экспортом в восточном направлении.
Минэкономразвития России прогнозирует, что по итогам этого года в нашей стране будет добыто 683,1 миллиарда кубометров газа - на 3 процента больше, чем в 2025-м. Ожидается, что рост продолжится и дальше - 696,1 миллиарда кубометров в 2027 году, 710,5 миллиарда в 2028-м, 740,1 миллиарда в 2029-м. И это с учетом возможных неблагоприятных факторов.
"По газу на ближайшую трехлетку мы учитываем сокращение поставок в Европу, более плавный рост поставок в Китай и ограничения по СПГ, прежде всего по проекту "Арктик СПГ-2", из-за санкций", - сказал глава Минэкономразвития России Максим Решетников на заседании правительства в конце сентября.
Россия может производить больше природного газа, чем сейчас, если на него есть спрос. Когда потребление голубого топлива растет, то и производство тоже прибавляет.
Так, увеличение добычи с начала этого года связано с погодным фактором - холодным первым кварталом в России, плюс увеличением экспорта СПГ и приростом поставок газа в Казахстан и Узбекистан, рассказал "РГ" директор по исследованиям и развитию Института энергетики и финансов Алексей Белогорьев.
За счет чего можно прибавлять дальше? По словам доцента кафедры управления инновационной и промышленной политикой РЭУ им. Г.В. Плеханова Евгения Генкина, возможности для прироста добычи газа создают экспортные обязательства по действующим контрактам, устойчивый внутренний спрос со стороны промышленности и электроэнергетики, а также продолжающаяся газификация регионов. "Потенциал для дальнейшего увеличения объемов добычи есть, хотя он небезграничен, и для устойчивого роста нужны новые крупные проекты и гарантированный сбыт", - пояснил "РГ" эксперт.
Больше всего природного газа потребляется внутри страны, и увеличение этих объемов - одна из задач, определенных утвержденной в прошлом году Энергетической стратегией РФ на период до 2050 года. Согласно этому документу, внутреннее потребление газа в России по целевому сценарию к 2036 году должно вырасти до 589 миллиардов кубометров - это на 16 процентов больше, чем в прошлом году.
"Точками роста внутреннего спроса на газ в России выступают газификация, развитие газохимии, использование газа в качестве моторного топлива, - сказал "РГ" аналитик ФГ "Финам" Сергей Кауфман. - Но без учета колебаний, связанных с погодой, внутренний спрос пока растет не более чем на 1 процент в год".
Заявленная мощность газопровода "Сила Байкала" составляет 50 миллиардов кубометров в год
Также значительная часть природного газа идет на экспорт. После того, как Евросоюз взял курс на отказ от российского голубого топлива, ключевым экспортным маршрутом стало восточное направление - в Китай. Россия поставляет туда газ в первую очередь по трубопроводу "Сила Сибири". В 2025-м по нему было прокачено 38,84 миллиарда кубометров, чуть выше проектной мощности этой трубы. В первой половине 2026-го, по информации "Газпрома", поставки по "Силе Сибири" еще выросли по сравнению с тем же периодом 2025-го.
Самые большие надежды по росту экспорта связаны именно с Китаем, отмечает Сергей Кауфман. "В следующем году должен быть запущен "Дальневосточный маршрут" мощностью 12 миллиардов кубометров в год. Также продолжаются переговоры по строительству "Силы Сибири-2", - напомнил эксперт.
Меморандум о строительстве нового газопровода в Китай, который сейчас называется "Сила Байкала", был подписан в прошлом году. Как сообщил в начале сентября министр энергетики РФ Сергей Цивилев, проект находится на завершающем этапе подготовки к строительству.
"Газопровод "Сила Байкала" способен удвоить экспорт российского газа в КНР, поскольку его заявленная мощность достигает 50 миллиардов кубометров в год, - отметил Евгений Генкин. - Однако я бы не ждал быстрого старта. Китай не хочет чрезмерно зависеть от одного поставщика, так что первые поставки реалистичнее ожидать не раньше начала следующего десятилетия".
Также увеличиваются трубопроводные поставки газа в страны ближнего зарубежья. Международное энергетическое агентство (МЭА) ожидает, что экспорт российского газа в Узбекистан в 2026 году вырастет до 10 миллиардов кубометров. В 2025-м было около 7 миллиардов. Также в июне "Газпром" подписал с Казахстаном соглашение о дополнительных поставках российского газа в эту страну в 2026 году. Объемы не уточнялись.
"Возможно также, что российский газ потребуется Азербайджану начиная с 2028 года, - отметил Алексей Белогорьев. - У этой страны очень амбициозные экспортные планы, которые не совсем соответствуют ее добычным возможностям. Поэтому Азербайджан приближается к отрицательному балансу, который он может закрыть либо туркменским газом, либо российским".
"Сохраняется также вероятность небольших (на первом этапе около 2 миллиардов кубометров в год) поставок в Иран, но здесь будет многое зависеть от геополитики", - добавляет Сергей Кауфман.
Необходимо отметить, что одновременно с ростом экспорта на Восток, в следующем году могут сократиться поставки газа на Запад. "ЕС вводит с октября 2027 года эмбарго на импорт российского трубопроводного газа, и пока он распространяется и на его транзит. Это означает, что не только Венгрия вынуждена будет прекратить закупки, но и Сербия не сможет получать российский газ через Болгарию", - пояснил Алексей Белогорьев.
Помимо трубопроводного Россия поставляет на мировой рынок и сжиженный природный газ. Основу этой отрасли составляют прежде всего два крупных работающих проекта - "Ямал СПГ" и "Сахалин-2".
12 миллиардов кубометров газа в год будет поставляться в Китай по "Дальневосточному маршруту", который заработает в 2027 году
За восемь месяцев этого года производство СПГ, по данным Росстата, увеличилось на 13,7 процента в годовом выражении и достигло 23,1 миллиона тонн. По итогам всего 2026-го производство может вырасти до рекордных 44 миллионов тонн, следует из паспорта госпрограммы РФ "Развитие энер- гетики".
Увеличение объемов связано с работой завода "Арктик СПГ-2" и началом экспорта его продукции, объясняет Алексей Белогорьев. "В этом году СПГ стал доходить до потребителей Китая. Поэтому произошел резкий рост реальных экспортных поставок, - пояснил эксперт. - Плюс увеличивается число газовозов, которые обслуживают СПГ-проекты, в числе ледового класса. Это все ведет к довольно быстрому приросту поставок, который будет наблюдаться ближайшие несколько лет".
Напомним, проект "Арктик СПГ-2" включает три линии сжижения мощностью 6,6 миллиона тонн в год каждая. Первая была запущена в 2023 году, вторая пока работает с неполной системой электроснабжения. Еще на этапе строительства завод попал под санкции США.
Эксперт Президентской академии Тамара Сафонова считает, что основу дальнейшего развития СПГ-отрасли составляют три проекта: уже упомянутый "Арктик СПГ-2", комплекс по переработке и сжижению газа в порту Усть-Луга мощностью 13 миллионов тонн, который планируется запустить в 2027-2028 годах, а также "Мурманский СПГ" - три линии сжижения общей мощностью 20,4 миллиона тонн в год.
Последний проект, по мнению Алексея Белогорьева, имеет ряд преимуществ. "На мой взгляд, он достаточно актуальный, экономически целесообразный после строительства газопровода от Волхова до Мурманска. Основная идея завода "Мурманск СПГ" в том, чтобы решить проблему дефицита газовозов ледового класса и ледоколов. Там Гольфстрим, Баренцево море не замерзает", - пояснил эксперт.
Согласно прогнозу Минэкономразвития России, экспорт СПГ по итогам 2026 года должен вырасти до 35 миллионов тонн против 30,3 миллиона в 2025 году. Однако ситуация здесь непростая. Евросоюз вводит запрет на импорт российского СПГ с января 2027 года. Куда в этом случае пойдет продукция отечественных заводов?
"На фоне полного запрета ЕС на импорт российского СПГ с 1 января 2027 года наша страна переориентирует поставки на азиатские рынки, как это произошло ранее с нефтью и нефтепродуктами, - уверена Тамара Сафонова. - При этом страны Евросоюза не стали выгодоприобретателями от введенного эмбарго на нефть и нефтепродукты. А дальнейший отказ от российского СПГ может усугубить кризисные явления, связанные с недостаточностью газа для отопительного сезона в странах ЕС".
Евгений Генкин полагает, что экспорт российского СПГ в условиях санкций может не сократиться, но траектория окажется неровной из-за стоимости доставки и дефицита газовозов. "Китай, Индия, Таиланд и Филиппины уже проявляют интерес. Вопрос теперь в цене и логистике: сможет ли Россия обеспечить конкурентоспособные условия и надежную доставку? Многое зависит от собственного флота и страховочных механизмов, а также реакции партнеров на вторичные санкции", - подчеркнул эксперт.
В течение ближайшего года рынок СПГ может остаться довольно узким, даже если поставки из Катара скоро восстановятся. Хранилища в ЕС заполнены только на 73 процента, что будет создавать дополнительный спрос в следующем году, отмечает Сергей Кауфман. "В такой ситуации круг потенциальных покупателей российского СПГ довольно широк: страны АТР (Китай, Вьетнам, Бангладеш, Индия, Пакистан и т.д.), Египет, некоторые страны Южной Америки - перечислил эксперт.
"Теоретически в 2027 году баланс в мировой торговле СПГ будет околонулевой. Соответственно, российский СПГ, который не возьмет Европа, может быть перенаправлен на Восток, прежде всего в Южную и Юго-Восточную Азию, возможно, в Китай, - отметил Алексей Белогорьев. - Но это непростая задача. Есть санкции, плюс СПГ в следующем году будет довольно дорогим для многих потребителей, даже несмотря на ожидающееся снижение цен. Поэтому разворот на Восток для СПГ будет сложнее, чем был для нефти, нефтепродуктов и угля. Но другого варианта у нас нет".
"Шанс опередить Китай упущен, но не все потеряно": Эксперт - о перспективах Южной Кореи на Севморпути
Южная Корея значительно отстает от Китая по практическому опыту использования Северного морского пути (СМП), объему накопленной информации и степени готовности к регулярным коммерческим перевозкам. Об этом заявил генеральный секретарь Корейской ассоциации Северного морского пути Чхве Су Бом, один из наиболее авторитетных южнокорейских специалистов по арктической логистике, в интервью экономическому изданию Bridge Economy (Viva100). Материал был опубликован в рамках специальной серии статей под рубрикой "Два лица Северного морского пути".
Интервью появилось в день возвращения в Пусан контейнеровоза PanStar Acro, завершившего первый для южнокорейского контейнерного флота экспериментальный рейс в Европу и обратно через Арктику. По оценке Чхве, этот рейс имеет большое значение, однако говорить на его основании о коммерческой эффективности маршрута пока преждевременно.
"Если раньше экспериментальные рейсы были связаны преимущественно с перевозкой навалочных грузов, то теперь впервые южнокорейская судоходная компания самостоятельно направила по маршруту контейнеровоз. Это имеет весьма большое значение", - подчеркнул эксперт.
Вместе с тем он предостерег от чрезмерного оптимизма относительно планов правительства Южной Кореи наладить регулярные перевозки по СМП к 2030 году.
"Считаю, что сама постановка цели на 2030 год правильная, но мы уже сильно опоздали. По сравнению с Китаем мы находимся в невыгодном положении даже с точки зрения ценовой конкурентоспособности", - заявил Чхве Су Бом.
По данным, приведенным в публикации, Китай проводит экспериментальные рейсы по арктическим маршрутам с 2013 года, постепенно накапливая навигационный опыт, формируя клиентскую базу и собственный флот судов ледового класса. На 2026 год китайская сторона запланировала 64 рейса по Северо-Восточному проходу. Кроме того, в навигационный период с июля по октябрь предусмотрено не менее восьми контейнерных рейсов между Китаем и Европой.
"Китай благодаря многочисленным экспериментальным рейсам накопил информацию об Арктике, сформировал базу грузоотправителей и создал собственный флот. Нам практически нечего назвать своим преимуществом", - признал южнокорейский специалист.
По его словам, "возможность опередить Китай уже упущена, однако необходимо искать новые возможности в оставшихся нишах". Одной из главных причин отставания Южной Кореи Чхве назвал недостаток достоверной информации о реальных условиях арктического судоходства. Именно информационная неопределенность, по его мнению, сдерживает участие южнокорейских судоходных компаний и грузоотправителей.
"Самая большая причина, по которой наша судоходная и логистическая отрасль не участвует в освоении Северного морского пути, - отсутствие информации", - отметил эксперт, добавив, что ситуацию усугубляют информационная асимметрия и негативное восприятие арктических перевозок.
Для изменения положения Чхве предложил разработать государственную систему поддержки участников перевозок, в том числе субсидирования возможных убытков судоходных компаний на основе конкретных экономических расчетов. Особое значение он придал участию крупнейшего южнокорейского контейнерного перевозчика HMM. По мнению эксперта, именно эта компания обладает необходимыми возможностями для работы на европейском направлении и должна стать одним из ключевых участников будущего проекта регулярных арктических перевозок. Наконец, Чхве призвал власти отказаться от рассмотрения Северного морского пути исключительно как транспортного проекта.
"Северный морской путь необходимо рассматривать не просто как судоходный бизнес, а как еще одну стратегическую отрасль национального масштаба, в которой переплетаются ресурсы, дипломатия и логистика", - подчеркнул он.
По мнению специалиста, освоение арктического маршрута должно стать общегосударственным мегапроектом с участием различных министерств и ведомств, а не оставаться задачей исключительно морского и транспортного сектора.
Операция на бочках: дизель из РФ может поступить в США в конце октября — ноябре
Поставки российского дизеля в США могут занять от пары недель до месяца и не повлияют на обеспечение внутреннего рынка РФ, считают опрошенные «Известиями» эксперты. Иностранные наблюдатели за движением судов говорят и о более рекордных сроках в 48–72 часа: по их утверждениям, российское топливо уже в пути. Ранее президенты США и России Владимир Путин и Дональд Трамп договорились о поставках 300 тыс. т дизеля из РФ в октябре с возможностью их дальнейшего наращивания вплоть до 3 млн т в месяц. Для выполнения договоренностей правительство России частично сняло запрет на экспорт дизеля раньше назначенного срока. О том, как осуществление этих поставок влияет на экономики РФ и мира, какие компании займутся поставками и стоит ли ждать ослабления санкций, — в материале «Известий».
Какие объемы дизеля поставят из РФ в США
Президент США Дональд Трамп и президент РФ Владимир Путин в ходе переговоров договорились о поставке российского дизельного топлива на мировой рынок, заявил 9 октября глава Белого дома в Truth Social. Вскоре в правительстве РФ сообщили, что частично снимают запрет на экспорт дизельного топлива. Решение вступило в силу 10 октября и на данном этапе позволит поставить на мировой рынок 500 тыс. т дизельного топлива.
Как сообщили «Известиям» в аппарате вице-премьера РФ Александра Новака, Россия готова поставить на рынок США, а также всем российским партнерам 300 тыс. т дизеля уже в октябре с дальнейшим ростом поставок на экспорт до 500 тыс. т в ноябре и до 1 млн т в декабре. В перспективе объем может вырасти до 3 млн т в месяц.
— Россия позитивно оценивает шаги США, направленные на стабилизацию мирового энергетического рынка и постепенное восстановление нормальной торговли энергоносителями и готова к будущей координации действий, направленных на создание более предсказуемого и здорового рынка, — добавили в аппарате Александра Новака.
По оценкам ведущего аналитика Фонда национальной энергетической безопасности Игоря Юшкова, поставка из России с учетом времени на загрузку, транспортировку и разгрузку судна может занять не меньше недели.
Однако замдиректора МИЭП МГИМО Александр Фролов считает, что поставка в США займет около месяца. По его мнению, до конца октября топливо из России точно не успеет добраться до американских покупателей. При этом, согласно договоренностям, РФ может возобновить поставки и в другие страны, например, в Турцию, которая до введения ограничений была главным покупателем российского дизеля, считает эксперт.
Впрочем, морской аналитик Мишель Визе Бокман в соцсети X (запрещена в России) ранее сообщал, что первая партия российского дизельного топлива уже отправилась в США. По данным аналитической компании Windward, танкер с 280 тыс. баррелей топлива якобы вышел из Санкт-Петербурга еще в конце сентября, но его пункт не был раскрыт вплоть до вчерашнего дня. Бокман утверждает, что партия дизеля прибудет на Восточное побережье США в ближайшие 48–72 часа, однако эта информация не была подтверждена властями.
В правительстве РФ сообщали, что во исполнение принятого решения российские нефтяные компании незамедлительно приступят к контрактованию поставок дизеля с зарубежными контрагентами. Однако информация, какие компании будут заниматься поставками, не раскрывается. «Известия» направили запросы в Минэнерго, «Роснефть», «Лукойл» и «Газпром нефть».
По словам Дональда Трампа, благодаря контролю США над Ормузским проливом и договоренности с Россией цены на дизель в Штатах и во всем мире начнут быстро снижаться.
В конце сентября средняя цена на топливо в США достигла исторического максимума в $6,5 за галлон (около 3,8 л) на фоне продолжающегося дефицита и сырого, и переработанного сырья на мировом рынке. Цены на нефть и нефтепродукты растут с начала войны в Иране. По данным Американской автомобильной ассоциации на 11 октября, в среднем по стране галлон дизеля стоит $6,27.
Как ранее сообщал Reuters со ссылкой на три источника в нефтяной отрасли, Дональд Трамп в ближайшее время может издать распоряжение в формате президентского меморандума, направленного на сдерживание цен на дизель в стране. The Wall Street Journal писала, что нефтяные компании США заявили о начале глобального топливного кризиса, о котором отраслевые руководители предупреждали последние месяцы.
Игорь Юшков пояснил, что в США пока нет дефицита дизельного топлива, сейчас Штаты являются одним из крупнейших экспортеров нефтепродуктов в мире. Однако цены на американских АЗС зависят от экспортных цен, которые с начала войны на Ближнем Востоке и запрета экспорта топлива из России существенно выросли.
Хотя озвученные властями объемы поставок и незначительны на фоне общего потребления в мире и даже в США, поставки российского дизеля в любую страну помогут немного насытить мировой рынок и снизить цены, в чем и заключается идея Трампа, считает Игорь Юшков.
Также эксперт отметил, что, несмотря на небольшие различия в экологических требованиях к топливу в США и РФ, российское топливо стандарта Евро-5 подходит для реализации на американском рынке или продаже в другие страны.
Влияние договоренностей на экономику
Как отметили в аппарате Александра Новака, российский рынок будет полностью снабжен дизелем, несмотря на договоренности об экспорте.
— Россия со своей стороны, являясь одним из ключевых поставщиков дизеля на мировой рынок, также незамедлительно начинает снимать ограничения на экспорт дизеля ранее запланированных сроков, — отметили в аппарате.
В свою очередь 9 октября минфин США выдал временную генеральную лицензию, разрешающую ранее запрещенные санкциями операции с российским дизельным топливом. Документ действует до 7 апреля 2027 года.
Запрет на экспорт дизеля был введен 31 января 2026 года и распространялся только на непроизводителей. С 9 июля правительство распространило ограничения и на его непосредственных производителей. Позже запрет продлевали несколько раз, вплоть до 31 октября 2026 года. Сегодня в России также действует полный запрет на экспорт бензина до 31 января 2027 года.
В начале октября Александр Новак отмечал, что сейчас дефицита дизеля в России нет, заводы производят на 80% больше дизеля, чем потребляется на внутреннем рынке.
Как отметил заместитель председателя наблюдательного совета ассоциации «Надежный партнер» Дмитрий Гусев, озвученные объемы поставки до 3 млн т в месяц несущественны для российского производства и поэтому не повлияют на обеспечение потребителей внутри страны. Для сравнения: в феврале этого года, до введения ограничений, общий экспорт дизтоплива из российских портов составил 2,3 млн т, что было примерно на 30% ниже, чем в январе, писал РБК.
Игорь Юшков считает, что договоренности между Трампом и Путиным должны повлечь за собой заморозку или снятие санкций с какой-либо российской нефтяной компании. Сейчас в SDN-листе США, который запрещает любые контакты с внесенной в него компанией, находятся крупнейшие корпорации РФ — «Роснефть», «Лукойл», «Газпромнефть» и «Сургутнефтегаз».
Параллельный импорт закончился? Чем ограничения на автомобили из Китая грозят РФ
Китай вновь ужесточает правила автомобильного экспорта. Теперь при оформлении лицензий компаниям необходимо будет документально подтвердить наличие зарубежных сервисных центров, их способность обслуживать машины, а также гарантировать поставку комплектующих и расходных материалов. Эксперты, опрошенные "Российской газетой", рассказали, как это отразится на нашем рынке.
Напомним, что с 2026 года вывезти из КНР автомобиль любой марки без разрешения производителя можно только в том случае, если он простоял на учете в стране 180 дней. После этого машина даже с нулевым пробегом будет считаться подержанной.
Однако китайские фирмы-посредники нашли способ обойти это ограничение, дооснащая автомобили и переделывая их в "специальные" - например, патрульные или технические. Чтобы пресечь такие схемы, с 2027 года КНР вводит новые требования.
Как объяснил "РГ" обозреватель портала "Китайские автомобили" Денис Бобылев, уведомление с новыми правилами фактически вступило в силу с даты публикации, то есть еще в сентябре. Но заявки на экспортные лицензии на 2027 год от компаний принимаются до 28 октября. Пока идет сбор этих заявок. А потом уже (с 1 января 2027 года) компании полностью начнут работать в новом режиме.
"В первую очередь правила по ограничению экспорта нацелены на защиту китайских автопроизводителей, развивающих официальные каналы поставок машин за рубеж, а также инвестирующих в локальное производство. В качестве примеров можно выделить Chery, Geely, Haval и так далее. Эти марки раньше пытались остановить поток альтернативных машин своими силами. Понятно, что они не будут сотрудничать со сторонними экспортерами, позволяя им продавать новые машины за рубеж по альтернативным каналам.
Другое дело глобальные бренды. Некоторые из них напрямую заинтересованы в том, чтобы их машины продавались за рубежом. Это вызвано рядом факторов, включая сокращение доли рынка отдельных марок на территории Китая", - рассказал Бобылев.
Профессор Финансового университета при правительстве РФ Сергей Толкачев отмечает, что новые правила фактически заставляют китайские компании строить полноценные сети обслуживания за рубежом. Если они не смогут этого сделать, им просто не дадут экспортировать машины. Это отсекает "серых" экспортеров, которые продают автомобили дешево, но без обязательств.
"Мелкие импортеры, которые ввозили машины напрямую без официальной гарантии, уйдут с рынка. Останутся только крупные дистрибьюторы с официальными контрактами. В среднесрочной перспективе китайские бренды будут больше продавать дорогих кроссоверов, электромобилей и люксовых моделей. В ключевых странах (Россия, Бразилия, Мексика, Венгрия) начнут открываться крупные склады запчастей и сервисные центры китайских производителей. Импорт будет смещаться от "готовых машин" к "машинокомплектам" для сборки на месте", - рассказал эксперт.
По словам Толкачева, для России новый закон - это плюс, так как ужесточение правил заставит китайцев официально развивать сервисные сети, многие из которых сейчас работают достаточно хаотично. Также сократятся сроки ожидания запчастей.
Директор по продуктовой аналитике добровольного автострахования Росгосстраха Артем Мартьянов считает, что такая декларируемая забота о потребителях может повлечь за собой заметное сокращение параллельного импорта в Россию, а значит, что и сужение выбора для россиян и потерю доступа к интересным новинкам китайского автопрома.
"За последние годы мы увидели, что в РФ есть категория автовладельцев, готовых платить и даже переплачивать за уникальные технологии, "начинку" и даже в какой-то степени "приколы", которые есть, например, у некоторых моделей BYD, Xiaomi или Zeekr и которых нет у официально поставляемых китайских авто из того же, а порой и более дорогого ценового сегмента", - говорит он.
Директор департамента продаж новых автомобилей ГК "Рольф" Николай Иванов уверен, что доставка машин в Россию усложнится, сроки поставки увеличатся, а ввоз каждого автомобиля станет дороже, что в итоге отразится на цене для покупателя.
"Серьезные риски мы видим прежде всего для параллельного импорта, поставки по которому могут существенно сократиться. Детали применения новых требований пока до конца не понятны, и мы исходим из того, что сокращение поставок обязательно скажется на ценах. По нашей оценке, автомобиль, ввезенный по параллельному импорту, в ближайшем будущем может подорожать на 10-15%, и такой сценарий мы считаем вполне реальным.
Изменения затронут и гибриды, которые пользуются в России растущим спросом, в том числе среди машин, ввозимых по параллельному импорту, поэтому в этом сегменте мы тоже прогнозируем рост цен", - отметил эксперт.
Директор по маркетингу АГ "Авилон" Юрий Блинов считает, что отдельные автомобили привозить станет экономически невыгодно.
"В зоне повышенного риска - модели, ориентированные прежде всего на внутренний рынок Китая и не имеющие полноценного официального канала в России: Xiaomi, отдельные модели Zeekr, BYD, Lynk & Co", - говорит он.
По словам Блинова, россияне чаще будут заказывать машины из других стран.
"Часть потоков действительно перераспределится. Южная Корея, Япония, ОАЭ, Киргизия и другие направления могут получить дополнительный объем. Но полностью заменить Китай они не смогут - объем слишком большой.
Поэтому я ожидаю не исчезновения параллельного импорта, а его очередной перестройки. Часть автомобилей пойдет официальными каналами. Часть - через третьи страны. Часть будет ждать необходимые 180 дней и приезжать в Россию уже как подержанная. Но я бы не прогнозировал общего скачка цен на 20-30% - оснований для этого сейчас нет. Повышение стоимости будет точечным. Официально поставляемые и локализованные автомобили могут вообще практически не почувствовать новые экспортные правила Китая", - объяснил он.
Как добавил эксперт, в результате выигрывать будут бренды, которые готовы присутствовать в России системно: сертифицировать автомобили, создавать сервис, поставлять запчасти и брать ответственность за клиента.
Стоит отметить, что за 9 месяцев из КНР в Россию ввезено более 80 тысяч машин в возрасте старше 3 лет, что на 76% больше аналогичного показателя прошлого года. Кроме того, как сообщает "Автостат", первое место среди стран в импорте новых автомобилей в РФ занял Китай с долей 70,9%. При этом ввоз новых легковых машин в Россию из всех стран по итогам января - сентября 2026 года вырос на 25% в годовом выражении и достиг 301 тыс. единиц.
Как Россия меняет модель продаж высоких технологий за рубежом
Российский высокотехнологичный экспорт в 2025 году достиг $29,6 млрд, прибавив 26,6%. За цифрами — смена географии, бизнес-моделей и характера поставок: от отдельных продуктов к новым технологическим экосистемам.
Российский высокотехнологичный экспорт переживает глубокую структурную трансформацию: меняются рынки, форматы поставок и сама философия международного технологического сотрудничества, сходятся во мнении эксперты. По оценкам представителей фонда «Сколково», Президентской академии и РЭУ им. Г.В. Плеханова, ключевой сдвиг состоит в переходе от экспорта отдельных лицензий к поставкам комплексных инженерных решений и целых технологических стеков.
Драйвером здесь выступает национальный проект «Международная кооперация и экспорт», который формирует инфраструктуру поддержки — от поиска зарубежных партнеров до сертификации и страхования.
По оценке Trade Data Monitor и Всемирной организации интеллектуальной собственности, мировой экспорт высокотехнологичной продукции в 2025 году достиг $4,9 трлн, увеличившись почти на 14% к 2024-му. Это почти втрое выше темпа роста мировой торговли в целом — 4,9%. Россия пока не входит в число мировых лидеров, однако динамика экспорта российского высокотеха заметно опережает глобальные темпы: в 2025 году, по данным Института Гайдара, объем рынка вырос до $29,6 млрд — на 26,6%.
Перечень российских поставок сегодня довольно широк, рассказывают в пресс-службе Российского экспортного центра (РЭЦ, группа ВЭБ.РФ). Он включает программное обеспечение (ПО), IT-услуги и оборудование, технологии информационной безопасности (ИБ), машиностроительную продукцию — от медицинской техники до крупного промышленного оборудования, а также фармацевтическую и биотехнологическую продукцию. «В целом отрасли показывают рост благодаря переориентации на новые рынки Ближнего Востока, Азии и Африки, хотя для высокотехнологичного экспорта такая переориентация требует больше времени, чем для биржевых товаров», — отмечает директор по клиентской работе РЭЦ Алексей Мудраков.
ПО и комплексные решения
Один из наиболее динамичных сегментов — программное обеспечение. Экспорт российских компьютерных услуг, по данным Банка России, которые приводит ассоциация «Руссофт», в 2025 году вырос впервые после трех лет снижения и прибавил 14,8%, достигнув $2,1 млрд. По предварительным оценкам ассоциации, объем зарубежных продаж российских софтверных компаний составил $5,9–6,2 млрд, увеличившись на величину до 10%. По итогам 2026-го в ассоциации прогнозируют рост еще на 15%.
Главное изменение — в географии и характере экспорта. «Наиболее перспективными становятся рынки СНГ, Ближнего Востока, Азии и глобального Юга, где есть запрос не просто на отдельный программный продукт, а на технологический суверенитет и возможность контролировать критическую цифровую инфраструктуру», — отмечает директор направления Центра развития цифровых технологий фонда «Сколково» Петр Арманд.
Один из успешных примеров — компания Smart Engines из Московской области, создающая сервисы на базе искусственного интеллекта (ИИ) для распознавания документов. Продукт Smart ID Engine распознает 3 тыс. типов и 5 тыс. шаблонов документов более чем на 100 языках, нейросетевой ансамбль «Шерлок» проверяет их подлинность по 600 признакам. Поставки идут в Армению, Белоруссию, Казахстан, ОАЭ и Турцию; число конечных пользователей превышает 275 млн человек. По нацпроекту «Международная кооперация и экспорт» компания получила сертификаты «Сделано в России» и планирует представлять свою продукцию в национальных павильонах за рубежом.
На фоне активного развития экспорта ПО особенно заметен прогресс в кибербезопасности. В сегменте межсетевых экранов нового поколения (NGFW), которые анализируют сетевой трафик и блокируют киберугрозы, российские разработчики, по данным Центра стратегических разработок (ЦСР), в 2024 году заняли более 60% внутреннего рынка. Теперь они активно рассматривают перспективы экспорта.
Продукты «Лаборатории Касперского», Positive Technologies и InfoWatch востребованы в ОАЭ и Азии как альтернатива западным решениям, позволяющая обеспечить цифровой суверенитет, отмечает доцент РЭУ им. Г.В. Плеханова Марина Холод. При этом межсетевые экраны нового поколения, системы предотвращения утечек данных (DLP), средства криптографической защиты, решения для защиты критической инфраструктуры и промышленные цифровые системы не продаются через условную «полку» российского ПО, говорит эксперт: «Здесь другая механика: пилотный проект, локальный интегратор, работа с регулятором, подтверждение соответствия местным требованиям и дальнейшее масштабирование».
Петр Арманд выделяет еще один тренд — экспорт технологического стека: «За рубежом нашим компаниям зачастую выгоднее выступать не как конкурирующим между собой поставщикам отдельных продуктов, а собирать комплексное предложение. Условно, один вендор дает кибербезопасность, другой — промышленную платформу, третий — ИИ, четвертый — инфраструктурный слой, а российский интегратор выступает архитектором решения».
Эта логика комплексного предложения работает и в смежных направлениях — промышленной автоматизации и проектах «умного города». «Экспорт российских высоких технологий сегодня — уже не вопрос наличия конкурентоспособных разработок: такие решения есть. Вопрос в том, насколько быстро мы сможем выстроить эффективные каналы их выхода на зарубежные рынки», — считает директор направления энергоемких производств фонда «Сколково» Николай Булатов.
Это особенно актуально для промышленного ПО и автоматизации, где экспортируются не только продукты, но и инженерные компетенции, говорят эксперты. В качестве примера Николай Булатов приводит группу компаний «Интелка», партнера «Сколково», которая реализовала десятки проектов по внедрению автоматизированных систем управления технологическими процессами (АСУ ТП) на заводах масложировой отрасли и изучает возможности выхода на рынки ЕАЭС. По словам эксперта, потенциал рынка АСУ ТП для этой отрасли в ЕАЭС оценивается в 3,5 млрд руб. в год, а к 2027 году может вырасти до 6 млрд руб.
Решения «Яндекса», Ctrl2GO и «Швабе» встраиваются в зарубежные проекты «умного города», отмечает, в свою очередь, Марина Холод. В частности, Yango, на момент запуска сервисов — международное подразделение «Яндекса», в 2023 году представило в Дубае навигационный сервис Yango Maps и арабоязычного голосового ассистента Yasmina на базе технологий «Алисы». Холдинг «Швабе» (входит в «Ростех») с 2018 года развивает экспорт решений для «умного города» через цифровую платформу RSTrade совместно с Российско-Сингапурским деловым советом, а также сотрудничает с Саудовской Аравией в области ИИ и городской инфраструктуры. Ctrl2GO внедряет свои продукты на предприятиях и развивает партнерства в сфере цифровизации в Индии, Индонезии, Саудовской Аравии и странах Латинской Америки.
В медицинской технике эксперты выделяют пример компании «ЭлеПС» из Татарстана: она создала первую в России систему эндоскопической визуализации 4K с флуоресцентной навигацией ICG — технологией, позволяющей хирургу видеть границы пораженных тканей в реальном времени. Система прошла апробацию в НМИЦ хирургии им. А.В. Вишневского: за полтора месяца с ее помощью провели 49 операций, после чего оборудование рекомендовали к широкому внедрению. Продукция поставляется в Белоруссию, Армению, Казахстан, Узбекистан, Киргизию и Таджикистан. «ЭлеПС» — участник программы «Сделано в России», а профильные международные выставки и бизнес-миссии выбирает через платформу «Госуслуги ВЭД», рассказали в компании.
Экспорт серверного оборудования остается нишевым, но отдельные игроки уже готовятся к выходу на зарубежные рынки. Так, компания «Трамплин Электроникс» разрабатывает линейку серверных процессоров «Иртыш» на китайской архитектуре LoongArch, не зависящей от американских лицензий. Флагман «Иртыш С664» имеет 64 ядра, тактовую частоту до 2 ГГц и поддерживает до 2 Тб оперативной памяти. Компания позиционирует его как аналог четырех процессоров Intel Xeon Silver 4310. По данным пресс-службы «Трамплин Электроникс», топология кристаллов разработана в собственном российском дизайн-центре, объем частных инвестиций в проект составляет 1,3 млрд руб.
В июне 2026 года компания приняла участие в бизнес-миссии РЭЦ в Йоханнесбурге, где российские процессоры вызвали интерес у представителей горнодобывающей и транспортной отраслей ЮАР. Подписан протокол о намерениях с компанией Rivoni Matimba, готовится соглашение с производителем электроники MX Tech. Спрос компания видит в странах СНГ, ЮАР, Индии, Вьетнаме и Индонезии, а в перспективе планирует выйти на рынки Нигерии, ОАЭ, Монголии и Саудовской Аравии, сообщили в пресс-службе «Трамплин Электроникс».
Инфраструктура поддержки
Развитие описанных проектов опирается на государственную инфраструктуру поддержки, эффективность которой, по оценке Николая Булатова, измеряется способностью сокращать путь от российского разработчика до зарубежного промышленного заказчика.
Поддержка экспортеров высокотехнологичной продукции охватывает весь цикл — от участия в выставках и деловых миссиях и поиска зарубежных партнеров до финансового обеспечения сделок, рассказывает директор по клиентской работе РЭЦ Алексей Мудраков. Важный элемент — программа «Сделано в России»: через сертификацию и рекламные кампании в 12 странах РЭЦ продвигает технологические преимущества отечественных компаний. Оператор программы — Российский экспортный центр. Цель программы — сформировать доверие к российскому высокотехнологичному сектору и дать компаниям прямой выход на заказчиков в дружественных странах. Сегодня более 34 тыс. товаров и услуг получили сертификат программы, а с 2022 года сумма контрактов превысила 102 млрд руб.
Господдержка в сфере высоких технологий должна помогать не столько с рекламой продукта, сколько со снижением затрат на выход на новый рынок: сертификацией, пилотными проектами, экспортным финансированием, страхованием и поиском сильного локального партнера, считает Марина Холод.
В группе РЭЦ напоминают, что в ее состав входит Агентство по страхованию экспортных кредитов и инвестиций — ЭКСАР. Продукт «Страхование инвестиций» позволяет минимизировать политические риски при инвестировании российских организаций за рубежом. Он особенно востребован в проектах в Африке и Латинской Америке.
Услуги для выхода на международные рынки собраны на цифровой платформе «Госуслуги ВЭД» («Мой экспорт»), созданной РЭЦ по нацпроекту «Международная кооперация и экспорт». Каталог включает более тысячи услуг, в системе зарегистрировано свыше 47 тыс. компаний. Для высокотехнологичных компаний особенно полезен сервис «Профессионалы экспорта» — сеть более чем из 700 аккредитованных партнеров, оказывающих узкопрофильные услуги: от логистики до сопровождения переговоров с учетом культурных особенностей страны, отмечает Алексей Мудраков.
Как стимулировать экспорт высоких технологий
Нацпроект создал инфраструктуру поддержки, став основой для развития экспортных компетенций высокотехнологичных компаний, говорят эксперты. При этом они выделяют ряд барьеров, требующих дополнительных решений.
Так, одна из главных проблем экспортеров высокотехнологичной продукции — защита интеллектуальной собственности. Марина Холод считает целесообразным расширение госпрограмм субсидирования международных патентных заявок. Еще один актуальный вопрос — как превратить научную разработку в экспортный контракт. Эксперт выделяет два формата трансфера технологий: контрактные научно-исследовательские и опытно-конструкторские работы (НИОКР), при которых бизнес задает требования, а институты решают задачу, и создание компаний на базе вузов для коммерциализации разработок. «Ключевой мерой господдержки могло бы стать софинансирование «долины смерти» — стадии от прототипа до опытно-промышленного образца, а также гранты на адаптацию продуктов под требования зарубежных регуляторов», — говорит Марина Холод.
Ведущий научный сотрудник Президентской академии Алексей Ефремов также указывает на необходимость совершенствования правового регулирования: переориентации стратегического планирования с количественного роста на качественное развитие и введения специализированной маркировки экспортно ориентированного ПО. «На международном уровне целесообразно разрабатывать многосторонние договоры о технологическом сотрудничестве и формировать институт технологических атташе», — говорит он.
Сегодня вектор смещается от простых поставок к совместным проектам, локализации и трансферу технологий, говорят эксперты. Партнеры из Азии, Африки и с Ближнего Востока заинтересованы в доступе к технологиям и экспертизе. План структурных изменений экономики до 2030 года ставит задачу наращивать экспорт продукции с максимальной добавленной стоимостью. Минэкономразвития готовит «стандарт партнерства» — типовую инструкцию для выхода на рынки 29 дружественных стран.
Ключевой тренд следующего десятилетия — переход от отдельных продуктов к технологическим экосистемам, в которых компании объединяют операционные системы, облачные сервисы, средства защиты данных и решения на базе ИИ. Без выхода за пределы страны невозможно сформировать устойчивое технологическое лидерство — международная экспансия становится условием выживания, подчеркивают эксперты.
Экспорт сельхозтоваров на азиатские рынки вырос на 26% за годЭкспорт сельхозтоваров на азиатские рынки вырос на 26% за год
Российский экспорт продукции АПК остается на высоком уровне, а на некоторых направлениях поставки активно растут. В условиях нестабильной геополитической ситуации значимое место в продажах за рубеж занимают страны АТР, Средней Азии и Ближнего Востока.
Поставки продукции АПК из России в первой половине 2026 года, по данным Федерального центра "Агроэкспорт", выросли на 26 процентов по сравнению с аналогичным периодом 2025-го и превысили 20 миллиардов долларов. За предыдущие пять лет объем экспорта показал заметный рост - с 30,7 миллиарда долларов в 2020-м до 41,6 миллиарда по итогам 2025-го.
По словам директора Института торговой политики НИУ ВШЭ Александра Данильцева, основные рынки для российского продовольствия - это Китай, импорт которого из РФ в 2021-2025 годы вырос в 1,9 раза - до 8 миллиардов долларов, а также Турция - 3,5 миллиарда долларов, Египет - 3 миллиарда, Индия - 2 миллиарда долларов, Саудовская Аравия - 1,8 миллиарда, Иран - 1,6 миллиарда долларов. Также крупными и динамичными импортерами стали ОАЭ и Вьетнам. Перспективным рынком можно назвать Индонезию.
"Расширение сельскохозяйственного экспорта из нашей страны происходит прежде всего благодаря азиатским рынкам, - рассказал "РГ" Александр Данильцев.
"Это связано с активным спросом на базе роста населения и дохода. При этом такие товары, как зерно и растительные масла - наиболее конкурентоспособные для российского экспорта, очень востребованы, так как это базовые продукты питания для стран с большой численностью населения, значительная часть которого еще не располагает высокими доходами", - пояснил Александр Данильцев.
Самый важный товар российского сельскохозяйственного экспорта - зерновые. По данным ФГИС "Аргус-Фито", за первое полугодие 2026 года экспорт зерна и продуктов его переработки составил свыше 36,1 миллиона тонн - заметно выше, чем в 2025-м. Однако в последние месяцы экспорт зерновых серьезно осложнился из-за ограничений отгрузок через порты Азовского и Черного морей.
"В связи со сложившейся ситуацией в акватории Азово-Черноморского бассейна правительством России был оперативно принят ряд необходимых мер для поддержки российских производителей и экспортеров зерновых и масличных культур. Прежде всего экспортные потоки переориентированы на иные направления: на Балтийский, Каспийский, Дальневосточный бассейны, а также на сухопутные погранпереходы", - сообщили "РГ" в Минсельхозе России.
Зерно для БРИКС
Восточное направление экспорта зерна - не ведущее, но активно развивается. К примеру, с января по конец августа 2026 года Китай закупил российскую пшеницу на 17,6 миллиона долларов - почти в семь раз больше, чем за тот же период прошлого года, следует из данных Главного таможенного управления КНР.
"Китай представляет собой огромный соседний рынок, поэтому потенциал для дальнейшего роста поставок российской сельхозпродукции, безусловно, есть, - рассказали "РГ" в группе компаний "Новый сухопутный зерновой коридор" (НСЗК). - Но сегодня вопрос уже не только в наличии российского зерна и спроса на него, а в эффективности трансграничной логистики".
Для решения этой задачи был, в частности, построен Забайкальский зерновой терминал (ЗЗТ), который позволяет перегружать зерно из российских железнодорожных составов в китайские. Проектная мощность терминала - до 8 миллионов тонн в год.
Наше зерно возможно поставлять не только в Китай. "Сейчас мы готовим пилотный маршрут: Сибирь - Забайкальский зерновой терминал - порт Далянь в Китае, откуда российское зерно морем можно будет отправлять на рынки стран БРИКС и Азиатско-Тихоокеанского региона", - пояснили в "НСЗК".
Катаются в масле
Второй по объемам экспортный товар российского АПК - масложировая продукция. Ее поставки в первой половине 2026 года составили 7,6 миллиона тонн - на 17 процентов больше, чем за тот же период 2025-го, сообщили "РГ" в Масложировом союзе России. Больше половины всего объема ушли в три страны: 2 миллиона тонн в Китай, 1,3 миллиона - в Турцию, 0,9 миллиона - в Индию.
Поставки молочной продукции в первой половине этого года, по данным Россельхознадзора, составили 101,6 тысячи тонн - на 8,3 процента больше показателя аналогичного периода прошлого года.
Экспорт масложировой продукции в первой половине этого года достиг 7,6 миллиона тонн, большая часть ушла в Китай, Турцию и Индию
По словам генерального директора Союзмолоко Артема Белова, российский молочный экспорт демонстрирует восстановление после прошлогоднего спада. И хотя основными потребителями остаются страны СНГ, наиболее динамичный рост показывают рынки дальнего зарубежья. "Мы видим значительный потенциал в развитии восточного направления - в Китае, странах АТР, Ближнего Востока и Северной Африки, где растет спрос на молочные продукты, а наши производители уже имеют успешный опыт поставок", - рассказал "РГ" Артем Белов.
Довезти до Филиппин
Существенный объем российских поставок занимают также мясо и мясопродукты - в первой половине 2026 года экспорт составил почти 400 тысяч тонн.
"Россия последовательно увеличивала объемы поставки мяса и мясопродуктов за рубеж на протяжении последних 15 лет. В настоящий момент для российской продукции открыт доступ на более чем 100 рынков разных стран, - рассказал "РГ" руководитель Национальной мясной ассоциации Сергей Юшин. - В прошлом году, по нашим оценкам, мы вывезли продукции на сумму более чем 2,5 миллиарда долларов. Это рекорд за все предыдущие годы".
В 2026-м, по словам Сергея Юшина, экспорт мяса и мясопродуктов столкнулся с рядом сложностей. В их числе укрепившийся рубль, высокая стоимость кредитования и удорожание логистики. "Наш товар по качеству и по безопасности не уступает самым сильным конкурентам. Но ценовой вопрос является все-таки ключевым в торговле. Поэтому в первой половине этого года наш общий экспорт снизился в натуральном выражении на 14 процентов по сравнению с 2025-м. Из всех видов продукции вырос только экспорт свинины", - отметил Сергей Юшин.
Что касается направлений поставки, то по импорту нашей свинины первое место занимает Беларусь. А вот говядину и птицу больше всего покупает КНР. "Помимо Китая у нас есть и Вьетнам, также появились Филиппины. Поэтому азиатское направление, конечно, для нас важно", - сказал Сергей Юшин.
В целом отечественный АПК продолжает развивать экспорт продукции. Задача перед этим сектором стоит довольно серьезная - согласно поручению президента России, к 2030 году необходимо увеличить объемы поставок за рубеж в 1,5 раза по сравнению с 2021 годом.
Как по маслу
За полтора десятилетия масложировая отрасль Евразийского экономического союза прошла путь от импортозависимости до лидирующих позиций на глобальном рынке. Валовой сбор масличных вырос более чем втрое, экспорт масел - почти в восемь раз. Совместная работа позволяет предприятиям из стран ЕАЭС улучшать селекцию, внедрять новые технологии и расширять сбыт своей продукции.
Сегодня Евразийский экономический союз занимает первое место по производству подсолнечника и удерживает 27 процентов общемирового рынка этой культуры. Таков результат работы последних лет. В 2010 году валовой сбор масличных культур в странах, позже образовавших ЕАЭС, составлял лишь около 9 миллионов тонн, а в 2025-м он превысил 40,2 миллиона.
Производство растительных масел за этот период выросло с 3,3 до 11,6 миллиона тонн, из которых на Россию приходится около 90 процентов. В сезоне 2026-2027 годов выпуск растительных масел в нашей стране может достичь 11,7-12 миллионов тонн. Объемы производства масел в ЕАЭС более чем вдвое перекрывают внутреннее потребление (230 процентов), поэтому союз ежегодно наращивает поставки за рубеж.
Масложировая отрасль - это не только сырое масло. Сегодня она также полностью обеспечивает страны союза маргаринами, майонезом и растительным шротом. Мощности по переработке масличных в ЕАЭС ежегодно растут - в 2025-м они достигли 35,5 миллиона тонн в год против 27,2 миллиона тонн в 2021-м. В России, например, к 2030 году мощности планируется увеличить до 39 миллионов тонн.
Сотрудничество предприятий масложировой отрасли в рамках ЕАЭС развивается по нескольким ключевым направлениям - от селекции семян до выхода готовой продукции на внешние рынки. Основная цель - снизить зависимость от импорта, повысить эффективность производства и укрепить экспортный потенциал ЕАЭС. Координатором этой работы выступает Евразийская экономическая комиссия (ЕЭК).
Одно из приоритетных направлений - селекция и семеноводство масличных культур. ЕЭК рекомендовала развивать эту сферу, в том числе через совместные проекты селекционных центров и внедрение новых отечественных сортов и гибридов. Пример совместной работы - многолетнее сотрудничество российской селекционно-семеноводческой компании "СОКО" с казахстанскими аграриями. Сегодня 35 процентов площадей под соей в Казахстане засеяны ее сортами.
Работа в рамках ЕАЭС помогает продвигать масложировую продукцию на мировые рынки
Второе направление сотрудничества - глубокая переработка сырья и внедрение современных технологий. Перспективным здесь считается освоение достижений молекулярной биологии и генетики, а также проведение совместных отраслевых исследований для последующего внедрения результатов в производство.
Еще одна сфера совместной работы - агрологистика. Здесь ключевую роль играет совместный проект "Евразийский агроэкспресс", нацеленный на ускорение железнодорожных и мультимодальных перевозок. Масложировая продукция входит в число приоритетных грузов. Регулярные отправки организованы в Китай, причем сроки доставки сокращены до 10-14 дней, а также в Узбекистан - 4-7 дней.
Четвертое направление сотрудничества - кооперационные проекты. В ЕАЭС формируется наднациональный механизм поддержки таких проектов в АПК, который предусматривает субсидирование процентных ставок по кредитам за счет бюджета союза. Субсидия будет покрывать до 100 процентов ключевой ставки, но не более 350 миллионов рублей на проект в год. К концу 2026-го планируется одобрить не менее 15-16 проектов. ЕЭК уже начала предварительный отбор заявок по четырем направлениям: семеноводство, животноводство, переработка пищевой продукции и агрологистика.
Отдельное внимание уделяется также подготовке кадров. Заинтересованные вузы стран ЕАЭС реализуют совместные образовательные программы и проекты по специальностям, наиболее востребованным в масложировой отрасли.
40,2 миллиона тонн составил валовой сбор масличных культур в странах ЕАЭС в 2025 году
Совместная работа в рамках ЕАЭС позволяет странам-участницам не только полностью обеспечивать внутренние потребности, но и способствует продвижению продукции на мировые рынки. В частности, союз как единый блок ведет переговоры о зонах свободной торговли, что дает бизнесу преференциальный доступ к рынкам без необходимости каждой стране договариваться отдельно. Пример - подписанное в декабре 2025 года соглашение о свободной торговле с Индонезией, которое сейчас проходит процедуру ратификации. Когда оно вступит в силу, средняя ставка импортной пошлины для экспортеров из ЕАЭС снизится с 10,2 до 2 процентов. Это открывает доступ к крупнейшему рынку Юго-Восточной Азии.
Таким образом, сотрудничество в ЕАЭС - это не декларация, а работающий инструмент, который через снижение торговых барьеров, совместную логистику и финансовую поддержку реально помогает расширять сбыт продукции на мировых рынках.
Тепличные овощи попросили защитить от дешевого импорта. Чем это может обернуться
Российские производители тепличных овощей предлагают усилить защиту рынка от дешевого импорта. Среди возможных мер - сезонные пошлины, тарифная квота около 300 тыс. тонн и минимальная импортная цена около 200 руб. за кг. Однако эксперты предупреждают: ограничение импорта может привести к росту цен и снижению потребления овощей, а заменить зарубежные поставки российским производством быстро не получится.
Такую инициативу высказал президент Плодоовощного союза Игорь Мозговенко на конференции "Агроинвестор: PRO растениеводство". По его словам, в феврале - апреле разница между ценами на российские и импортные томаты в отдельные месяцы достигает 2,5 раза. При этом себестоимость отечественной продукции оказывается выше цены, по которой импорт поступает в Россию.
Российские теплицы в 2025 году собрали 681 тыс. тонн томатов и 879 тыс. тонн огурцов. Самообеспеченность огурцами составляет 97%, томатами - 89%. Но с ноября по март, когда работают теплицы с досвечиванием, обеспеченность томатами снижается до 61%. В 2025 году импорт составил 489 тыс. тонн, причем 58% поставок пришлось именно на период работы таких теплиц. Основными поставщиками стали Азербайджан и Туркмения - примерно по 30%.
По мнению Мозговенко, дешевый импорт создает для отрасли долгосрочный риск. Из-за давления импорта российские предприятия получают меньше средств для обслуживания кредитов и обновления оборудования. Дополнительное давление создают расходы на энергию: на них приходится около 30% себестоимости тепличного производства.
Генеральный директор исследовательской компании "Технологии роста" Тамара Решетникова считает, что конечным результатом подобных мер станет заметный рост отпускных и розничных цен. В этой ситуации часть покупателей просто сократит потребление овощей. В краткосрочной перспективе тепличные хозяйства выиграют, но затем снижение спроса может нивелировать эффект.
Решетникова отмечает, что часть импорта поступает в регионы, где собственного промышленного производства недостаточно, прежде всего на Дальний Восток и в Сибирь. Там основным поставщиком является Китай. Если импорт ограничить, быстро заместить их российскими овощами не получится, предупреждает она.
Кроме того, импорт не всегда конкурирует непосредственно с крупными тепличными комплексами. Например, из Узбекистана поступают крупные розовые томаты, которые российские промышленные теплицы зимой практически не выращивают. Летом же часть рынка обеспечивают открытый грунт и личные хозяйства. У разных сегментов - своя сезонность и сортовая матрица, поэтому единая мера для всего импорта может оказаться избыточной.
Южная электронная таможня прокомментировала решение по спору с «Бонумом»
Южная электронная таможня приняла во внимание правовую позицию Верховного суда в пользу ростовского производителя прицепной техники «Бонум». Речь идет о классификации импортных комплектов пологов. Решение по данному делу не устанавливает универсального правила, в соответствии с которым любое изделие, предназначенное для использования на транспортном средстве, должно классифицироваться как его часть. Об этом РБК Ростов сообщил заместитель начальника Южной электронной таможни (ЮЭТ) Андрей Курочка.
В сентябре 2026 года Верховный суд отменил решения трех нижестоящих инстанций и удовлетворил требования ростовского производителя прицепной техники «Бонум» в споре с Южной электронной таможней. Как следует из материалов дела, «Бонум» импортировал из Турции наборы пологов, изготовленных из ПВХ-обработанной сетки плотностью 900 г/кв. м, для полуприцепов. При таможенном декларировании компания заявляла их как части прицепов и полуприцепов, что означало пошлину в 5%. Но таможня после проверки решила иначе: переклассифицировала товар в изделия из пластмасс, подняв ставку до 6,5%.
По словам Андрея Курочки, при классификации товаров используются положения товарной номенклатуры внешнеэкономической деятельности Евразийского экономического союза (ТН ВЭД ЕАЭС), основные правила интерпретации, а также тексты товарных позиций и примечаний. Важно учитывать объективные характеристики товара и оценивать их в совокупности, отмечают в ведомстве.
Указание производителя на предназначение товара для конкретного транспортного средства не всегда достаточно для его классификации как части этого транспорта. Материал изготовления также не может быть единственным критерием — нужно учитывать назначение и конструктивные особенности.
В случае с комплектами пологов для полуприцепов таможенный орган использовал подход, основанный на материале и способе изготовления, а не на их предназначении для полуприцепов. Подход подтверждается и классификацией аналогичных товаров в Европейском союзе. Там брезенты для грузовиков и пологи для лодок классифицируются по материалу и способу изготовления.
Ситуация изменилась с публикацией приказа ФТС России от 17 июля 2026 года, в соответствии с которым были внесены изменения в приказ от ноября 2021 года. Теперь комплекты пологов для полуприцепов, состоящие из боковых и верхних пологов с определенными характеристиками, классифицируются в определенной субпозиции.
Андрей Курочка отметил, что изменения не применяются ретроспективно к товарам, ввезенным до их вступления в силу. Правовая оценка классификации осуществляется на основе законодательства, действовавшего на момент ввоза товара.
«Споры о классификации частей и принадлежностей транспортных средств, оборудования возникают, как правило, в ситуациях, когда товар одновременно обладает признаками самостоятельного изделия и предназначен для установки или использования в составе другого изделия. Такие ситуации требуют разграничения и установления полных и объективных характеристик товара», — прокомментировал он.
Предметом споров могут быть элементы кузова, оснащение транспортных средств, изделия из полимеров, резины и текстиля. Уточняется, что таможенный орган не считает корректным определять распространенность таких споров только по наименованиям товаров. Существенным является характер каждого конкретного спора и наличие конкурирующих товарных позиций.
Решение по данному вопросу может быть обжаловано в административном или судебном порядке в соответствии с законодательством РФ.
Черное золото в приоритете: Как Россия закрепилась на нефтяном рынке Китая
В июне импорт нефти Китаем опустился до минимальной отметки за десятилетие, после чего страна начала плавно наращивать объемы. В августе они выросли на 6,2% по сравнению с июлем до 8,93 млн баррелей в сутки. Тем не менее, относительно августа 2025 года падение составило 22,9%, по данным "Нефть и Капитал".
На фоне этих изменений только Россия сумела нарастить поставки в августе в Китай до 2,64 млн баррелей в сутки (11,2 млн тонн) за месяц. По сравнению с августом 2025 года прирост экспорта составил 41,3% год к году, и Пекин потратил на закупку российской нефти около 6,5 млрд долларов.
Крупнейший в мире нефтепереработчик - китайская Sinopec - нарастила закупки российской нефти сорта ESPO, которая оказалась более выгодной по цене по сравнению с аналогами из Бразилии и Западной Африки.
За период январь - август Россия со значительным преимуществом занимает первое место среди экспортеров черного золота в Китай: поставлено почти 77,65 млн тонн - рост на 18,1%.
Фактическое перекрытие Ормузского пролива и прекращение налаженного судоходства не могло не отразиться на изменении импорта персидской нефти, потребителем которой КНР была долгое время. Впоследствии совокупный импорт нефти в мае из стран Ближнего Востока опустился до 1,9 млн баррелей в сутки - Ирак и ОАЭ снизили поставки в КНР до символических 61 тыс. баррелей в сутки и 67 тыс. баррелей в сутки соответственно, а Кувейт и Катар вовсе их прекратили, следует из данных Главного таможенного управления (ГТУ) КНР.
Китай весьма спокойно переживает данный кризис благодаря накопленным стратегическим запасам нефти в государственных хранилищах и в хранилищах государственных компаний. По оценкам Минэнерго США, товарные запасы составляют до 1,397 млрд баррелей нефти на конец 2025 года - такого объема хватит на 3 месяца суточного потребления в КНР.
У российского экспорта нефти в Китай можно выделить краткосрочную и долгосрочную перспективы. По мнению эксперта Кирилла Родионова, несмотря на фактически непростые отношения КНР с США, американцы вынуждены закрывать глаза на наращивание импорта российской нефти. С этой точки зрения, американский законопроект Линдси Грэма (внесен в перечень террористов и экстремистов Росфинмониторинга) об "адских санкциях" не представляет на данный момент никакой угрозы торговым отношениям Китая и России.
В долгосрочной перспективе санкционный фон против российских поставок нефти будет снижаться в течение десятилетия, сохраняя стабильный объем экспорта сырья и превышая при любом раскладе 1 млн баррелей в сутки.
Более того, КНР уже несколько лет подряд намеренно снижает импорт нефти из Саудовской Аравии, но увеличивает из Малайзии. По оценкам специалистов, значительная часть нефти, приписываемая Малайзии, - это сырье из Ирана и в меньшей степени из Венесуэлы, которое выдается за малазийскую нефть во избежание американских санкций.
Однако для Пекина, судя по всему, дисконты или сниженные цены являются главным драйвером при принятии решений об импорте нефти, а нахождение ее поставщиков в санкционных списках - второстепенным.
Поэтому главный вопрос о перспективе импорта российского сырья в КНР - это какой будет дисконт на него. По прогнозам, дисконт на российское сырье будет сокращаться, а цена будет сближаться с ценой Brent. Однако этот процесс будет постепенным, но так или иначе экспорт российской нефти будет идти в штатном режиме.
Посол Беларуси прогнозирует рост товарооборота с Россией
Интенсивный уровень взаимодействия партнеров на пространстве Союзного государства создает все предпосылки для превышения объема товарооборота по сравнению с прошлым годом. Этими прогнозами поделился в эфире телеканала "Первый информационный" глава дипломатической миссии РБ в России Юрий Селиверстов, сообщат 3 октября БЕЛТА.
Отвечая на вопрос репортеров о том, как складываются белорусско-российские отношения, посол уточнил, что порядка трех десятков делегаций побывали в Синеокой, которые возглавляли руководители регионов, а на уровне их заместителей прошли визиты еще 42 делегаций. Кроме того, республику посещали больше двадцати российских министров либо официальных представительств областного руководства.
И это, подчеркнул высокопоставленный дипломат, стало общей системной работой. "При этом и около полусотни групп белорусских специалистов выезжало за это время в российские регионы", - добавил он. Словом, идет деловая работа, без которой невозможна глубокая кооперация, на которую нацеливают правительство и Президент Беларуси.
Касаясь цифр товарооборота двух стран, посол сообщил, что за прошлый год он составил почти $55 млрд, уточнив, что это речь идет только о товарах, без услуг. А в этом году есть предпосылки превысить этот объем. Уже сейчас "порядка пятнадцати процентов к предыдущему периоду мы имеем по разным позициям", - констатировал Селиверстов.
Правда, признался он, есть отдельные виды машиностроения, которые проседают в силу того, что проседают и взаимные поставки. Но в целом ситуация "и объем товарооборота оставляет хорошие перспективы не просто на сохранение, а даже на превышение показателей прошлого года".
Ведется работа партнеров и в сфере транспортных услуг, которые занимают львиную долю этого объема. Есть и строительные услуги, и услуги в сфере IT. Но посол рассчитывает на расширение взаимного горизонта деловых связей.
Надо продвигаться и в новых вариантах, убежден он, обратив внимание на перспективность и сферы туристических услуг. Во-первых, под него можно подтянуть прямые авиационные сообщения, а, кроме этого, около пятидесяти тысяч человек перевезли приграничные электрички, резюмировал белорусский посол в России.
Кризис-диалог: бизнес ЕС интересуется восстановлением связей с Россией
Из-за санкций объем торговли России и Евросоюза упал в 5,5 раза с 2021 года. Несмотря на это, европейские компании проявляют принципиальный интерес к восстановлению деловых связей, заявили «Известиям» в российском постпредстве при ЕС. Рост поставок возможен в отдельных товарных категориях, на которые не распространяются санкционные запреты, например в медицине, отметили эксперты. Тем временем готовится бизнес-форум России, ФРГ и США по энергетике, который может стать попыткой наладить диалог коммерческих секторов.
Что сейчас с экспортом из ЕС в Россию
До 2022 года Евросоюз был главным торговым партнером России — на него приходилось больше трети внешнеторгового оборота страны. Масштабные санкции разрушили прежние экономические связи: объемы торговли упали в разы, а Россия опустилась с 5-го на 19-е место в рейтинге партнеров ЕС.
— Согласно данным Евростата, в первом полугодии 2026 года товарооборот между Россией и ЕС сократился, по сравнению с аналогичным периодом 2025 года, на 13,2 % — с €31,08 до €26,98 млрд. Это минимальный уровень, который в 5,5 раза меньше «досанкционного» показателя (т.е. 2021 года. — Ред.), — сообщили «Известиям» в Постоянном представительстве РФ при Европейском союзе.
В частности, если говорить об экспорте из ЕС в РФ, то, по данным того же Евростата, именно в 2021 году он достиг пиковых €99 млрд. Но к 2024–2025 годам поставки сократились более чем в три раза — до €30,2–32 млрд в год.
Сохранение или даже рост поставок наблюдается только в отдельных категориях товаров, не попавших под санкции, например в здравоохранении. Пока компании в других отраслях в 2022 году сворачивали бизнес на российском рынке, европейские фармацевтические гиганты резко нарастили экспорт в нашу страну. В результате только в IV квартале того года они отгрузили медикаментов на рекордные €2,9 млрд — торговые сети формировали резервы из-за опасений полной блокировки логистики. В последующие два года объем поставок колебался около €8,5 млрд, за 2025-й превысил €9,5 млрд, в 2026-м динамика сохраняется.
— Что касается торговли лекарствами, то речь идет о гуманитарной сфере — здравоохранении. В ЕС вынуждены считаться с тем, что введение запрета на поставки медицинской продукции стало бы вопиющим нарушением прав человека на здоровье и гуманитарных принципов ООН, — отметили в Постоянном представительстве РФ при ЕС.
Европейские торговые палаты и бизнес-ассоциации могут лоббировать свои коммерческие интересы наперекор официальной политике ЕС, однако они добьются лишь ограниченного прогресса, считает эксперт клуба «Валдай» Андрей Кортунов. По его словам, бизнес может рассчитывать на локальные уступки именно в здравоохранении — это касается поставок не только лекарств, но и медицинского оборудования.
В других сферах ситуация складывается значительно хуже, причем в первую очередь для самой Европы.
— За 2022–2025 годы совокупные экономические потери Евросоюза, связанные с обратным эффектом антироссийских санкций, по различным оценкам составили от €1 до €1,6 трлн. Негативные последствия затронули прежде всего капиталоемкие и ориентированные на экспорт отрасли, включая химическую промышленность, автомобилестроение, машиностроение и энергетику, — подчеркнули в российском постпредстве.
С 2022 года химическая промышленность ЕС потеряла около 9% производственных мощностей. Наиболее существенное сокращение отмечается в Германии — 25%, Нидерландах — 20%, Франции — 10% и Италии — 7%.
Только за поставки газа ЕС переплатил около €750 млрд с момента введения антироссийских ограничений, отметили дипломаты. Затянувшийся энергетический кризис и поспешная декарбонизация создают для Европы риски дальнейшей деиндустриализации. Санкционная политика Брюсселя не нанесла России «стратегического поражения», а ударила по ЕС «эффектом бумеранга». При этом адаптация российской экономики и диверсификация внешнеэкономических связей продолжат снижать ущерб от ограничений, что со временем исчерпает санкционный инструментарий Запада, отметили в постпредстве.
Какова вероятность восстановления товарооборота
Однако европейское бизнес-сообщество, вопреки курсу Брюсселя, сохраняет позитивный настрой к России.
— Несмотря на санкционное давление и откровенно русофобскую политику ЕС, фиксируем принципиальный интерес европейских компаний к восстановлению деловых связей с Россией. Однако, как неоднократно подчеркивало руководство нашей страны, такое сотрудничество должно быть взаимовыгодным, долгосрочным и устойчивым и, что особенно важно, не зависеть от политической конъюнктуры, — заключили в постпредстве.
Европа стремительно теряет прежние конкурентные преимущества, добавил Андрей Кортунов. Третьи страны вытесняют европейские компании с традиционных рынков, а Дональд Трамп вводит против них импортные тарифы. Поэтому бизнес ЕС стремится если не вернуться полностью, то хотя бы частично компенсировать потери последних лет. Компании по-прежнему считают российский рынок очень привлекательным, ведь он остается крупнейшим в Европе.
Пока Европа решала энергетические и логистические проблемы, конкуренты заняли ее ключевые рынки. В России компании из КНР, Индии и местные производители заместили европейские бренды, десятилетиями строившие здесь бизнес. Так, автопром Китая вытеснил немецкие концерны из секторов легковых машин и спецтехники, а за счет низких цен он переигрывает европейцев даже внутри ЕС.
Одновременно Трамп ввел импортные пошлины (базовые 20% на товары и повышенные на автомобили), вынуждая концерны переносить заводы в Штаты. Американский закон о снижении инфляции, принятый еще при Джо Байдене, и новые тарифные барьеры в совокупности буквально выкачивают капитал из ЕС: гигантам вроде Volkswagen, BMW и BASF выгоднее строить предприятия в США ради субсидий и обхода пошлин.
Старая модель роста Европы больше не работает, а новые условия лишают компании прибыли. Ради экономического выживания и возвращения конкурентных преимуществ крупный капитал ЕС проявляет прагматичный интерес к восстановлению связей с РФ. Одним из шагов может стать трехсторонний бизнес-форум Россия – США – Германия, намеченный на 2027 год.
Главным инициатором выступает РФПИ во главе с Кириллом Дмитриевым при прямой поддержке немецкой партии АдГ. Инициативу приветствовала и Американская торгово-промышленная палата.
На мероприятии стороны могут обсудить не только поставки топлива, но и энергоэффективность, технологии хранения энергии, улавливание углерода и безопасность инфраструктуры, отметила заместитель заведующего кафедрой «Цифровая экономика, управление и бизнес-технологии» МТУСИ Галина Платунина. По ее прогнозу, главным условием сотрудничества останутся ясные правовые правила и приемлемый уровень политических и финансовых рисков.
Логистически Евросоюзу гораздо выгоднее возить товары в Россию, чем на Ближний Восток или в Латинскую Америку из-за низких транспортных издержек, многолетнего опыта и понимания динамики рынка, добавил Кортунов. По его словам, сторонам будет легче восстановить торговлю, чем инвестиции, а здравоохранение послужит отличным окном для роста европейских поставок.
Однако развитие ситуации во многом упирается в политику: если в ближайшие два-три года завершится украинский конфликт, мы, вероятно, сможем наблюдать возвращение ритейла из ЕС. При этом вице-премьер РФ Денис Мантуров подчеркивал, что возвращение зарубежных компаний не должно ослаблять господдержку российских фирм. Кроме того, советник президента РФ Антон Кобяков прямо заявил, что прежних условий работы для западного бизнеса больше не будет. В частности, по его словам, зарубежные партнеры обязаны делиться технологиями и локализовать производство.
Восстановить хотя бы треть докризисного товарооборота в среднесрочной перспективе теоретически возможно, но этот процесс потребует больших усилий, считает Галина Платунина. Прежние потоки, особенно в энергетике и технологиях, вряд ли вернутся в полном объеме, поскольку российский экспорт переориентировался на другие рынки, европейские поставки заместили новые партнеры, а бизнес перестроил логистику и цепочки снабжения. Партнеры скорее частично восстановят торговлю в новых нишах, а не вернут прежнюю полноценную структуру.
Таможенные службы СНГ и ЕАЭС переходят на общие алгоритмы работы
Таможня должна работать оперативно, эффективно и технологично, способствовать укреплению интеграции. Предметно обсудить эту тему в Бресте собрались на минувшей неделе участники заседания Совета руководителей таможенных служб СНГ и Объединенной коллегии таможенных служб государств - членов ЕАЭС.
Как отметил председатель Государственного таможенного комитета Республики Беларусь Владимир Орловский, город над Бугом для проведения столь масштабных мероприятий выбран не случайно: "Брест - это западные ворота не только Беларуси, но и ЕАЭС, СНГ. В этом регионе отрабатываем самые продвинутые технологии. Это и робот, который сканирует днище транспортного средства, и современная досмотровая техника. В пункте пропуска "Брест" внедрена система электронного распределения по каналам транспортных средств. Делимся нашими технологиями, показываем, как работаем".
Председатель Совета руководителей таможенных служб государств - участников СНГ, руководитель Федеральной таможенной службы России Валерий Пикалев высоко оценил уровень организации мероприятий и обозначил внушительный объем задач таможенных органов: "Выражаю уверенность в нашем тесном взаимодействии, помощи и поддержке решений поставленных задач в интересах наших государств. Наши белорусские коллеги создают идеальные условия для плодотворной работы и конструктивного диалога в рамках Содружества".
На заседании Совета руководителей таможенных служб государств - участников СНГ обсуждались вопросы взаимодействия по линии перевозки транзитных грузов. Коллеги обменялись лучшими практиками по применению программных продуктов, сканированию транспортных средств, изучению сканограмм, что очень важно для выявления правонарушений.
Особый интерес вызвали организация работы электронной очереди в пункте пропуска "Брест", а также система распределения потоков транспортных средств. Белорусские таможенники в целях повышения эффективности контроля временно ввозимого транспорта для личного пользования проводят эксперимент по применению электронных трекеров, позволяющих в режиме реального времени отслеживать их нахождение на территории стран Евразийского экономического союза.
В формате работы Объединенной коллегии таможенных служб ЕАЭС, которая состоялась после заседания Совета руководителей таможенных служб СНГ, обсуждали дальнейшую координацию практического взаимодействия. Были выработаны новые единые подходы в упрощении таможенных процедур.
Перемещение временно ввезенного личного транспорта в порядке эксперимента контролируют электронными трекерами
Акцент сделан на унификации законодательства, цифровизации, защите интересов бизнеса и борьбе с контрабандой. Белорусской стороной, сообщили в ГТК, были вынесены для обсуждения темы, касающиеся сроков проведения таможенного досмотра, обмена информацией о временно ввезенных транспортных средствах для личного пользования, порядка убытия с территории ЕАЭС отдельных категорий товаров морскими судами.
Коллеги по союзу инициировали для рассмотрения темы, связанные с применением пассажирской таможенной декларации, актуализацией перечня налогоемких товаров, согласованием и мониторингом стоимостных индикаторов риска. Было рассмотрено порядка 20 вопросов. Решение по каждому важно не только для таможенного администрирования, но в первую очередь для ускорения прохождения гражданами границы.
В пункте пропуска "Брест" руководители таможенных служб государств - участников СНГ заложили капсулу с посланием будущим поколениям, на таможенном посту "Козловичи" высадили кленовую аллею.